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Ultima modificación//
Martes, Enero 26, 2010 8:17 AM
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Hemos probado la efectividad de la actualizada “TT” de AKT (ahora en 150cc), disfrutando de unos buenos kilómetros a campo traviesa en la pista X (ubicada al norte de la capital colombiana), evaluando su potencia y desempeño en situaciones extremas, sabiendo de antemano que no fue diseñada para la competición; además evaluamos su comportamiento en el tráfico cotidiano en la ciudad y carretera, para hacernos una idea clara de la esencia off road de la nueva enduro y las ventajas frente a la competencia en su gama.
Comencemos por revisar la estética de la motocicleta, que en sentido general no ha cambiado con respecto a la anterior 125 TT. Como principales novedades tenemos un sistema EAR (Exhaust Air Recirculation) que toma los gases salidos de la cámara de combustión y los hace pasar nuevamente por el proceso inyectándole aire fresco tomado de la caja filtro, de esta manera se reduce la emisión de monóxido de carbono e hidrocarburos al medio ambiente, es un sistema utilizado por la mayoría de modelos traídos de la China para cumplir con la normatividad ambiental que rige en cada país. También tiene nuevos espejos retrovisores y protector de motor. Por lo demás la enduro viene como la anterior 125 TT. |
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| El motor 4T OHV ha subido la cilindrada a 150.9 cc conservando su clásica configuración mecánica de refrigeración por aire, con varillas empujadoras al árbol de levas que en los motores de AKT han demostrado ser verdaderamente eficientes, para la muestra los viajes hechos por el equipo técnico de la marca por suramérica en dos modelos de 125 cc.
En la práctica: muchos de nosotros conocemos las virtudes de andar en una motocicleta tipo enduro, cuyo principal punto a favor es que se va a mayor altura con respecto a los demás, su cerrado radio de giro facilita circular por áreas estrechas entre el tráfico, que aunque no es lo ideal, es lo más práctico y todos lo hacemos permanentemente (es una inconmensurable condición de la motocicleta). El rendimiento del motor ha cambiado notablemente, lo hemos podido experimentar saliendo de los semáforos con muy buena respuesta de arranque y cambios cortos, que a unas 7000 rpm entregan progresivamente los 13.5 HP declarados por el ensamblador en su ficha técnica, llegando rápidamente a 5ta velocidad a un máximo de 80 Km/h en nuestro modelo de prueba. Mantener un buen ritmo es muy fácil y agradable, el motor siempre tendrá potencia para entregar en caso de necesitar acelerar repentinamente, de hecho hacerlo es muy divertido, solo es cuestión de bajar un cambio para recuperar torque y la aceleración se nota inmediatamente.
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| En terreno destapado empezamos a conocer sus principales virtudes, la esencia off road queda al descubierto cuando experimentamos la suavidad de la suspensión trasera al pasar por baches, sobretodo llevando peso adicional (en nuestro caso fue un compañero del equipo de producción de la revista); la suspensión delantera se comportó bien superando superficies irregulares, inclusive mientras hacíamos giros de manera brusca. Los frenos actuaron a la altura, sobre todo el delantero que nunca mostró fatiga estando siempre presto a detener el impulso alcanzado en los descensos y en los cambios de terreno. El trasero, en algunos momentos perdió algo de tacto aunque la fuerza de frenado la comparte con la compresión del motor. En cuanto a la entrega de potencia se notó el aumento de cilindrada que era necesario para ponerla a la altura de la situación, sin embargo faltó un poco de torque o potencia de salida en algunos tramos bastante exigentes, que en uso cotidiano posiblemente no se van a presentar, sin embargo cabe anotar que en primera y segunda marcha siempre tendrá músculo para ofrecer en terrenos destapados; la gran altura al suelo siempre se agradecerá si lo que se busca es utilizarla en áreas rurales. |
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Luego de gozar como un niño en piscina de pelotas, salimos a carretera para conocer esta faceta en la 150TT, el motor no presenta mayores vibraciones, con lo cual sentimos que no estamos yendo al límite. Al tomar las curvas lo hace bien conservando la postura, la posición sobre la moto es muy cómoda ofreciendo buen control en los mandos, solo se siente incomodidad en el asiento después de una rato a pesar de tener buen mullido (situación normal en cualquier enduro). En cuanto a la luz, se echa de menos algo más de luminosidad y proyección de su farola principal. |
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| Buenos detalles: |
Por Mejorar: |
| Espejos retrovisores |
Efectividad de luces |
| Posición de manejo |
Freno trasero |
| Altura del piso |
Suspensión delantera |
| Respuesta de salida |
Diseño silla |
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Llegamos de nuestra aventura en una sola pieza y con un buen sabor después de conocer la actualizada TT en sus diferentes facetas. Pudimos confirmar las bondades de una off road ciudadana para un usuario específico. Su buen precio sigue siendo el principal gancho comercial, en cuanto a la calidad del motor está más que comprobada, por lo que seguirá siendo el caballito de batalla para los que necesitan laborar en zonas alejadas del asfalto de la ciudad con plena seguridad de tener un buen comportamiento en caminos destapados además de un excelente respaldo.
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| Luego de ser llevada al dinamómetro en Shako Motors (Calle 75 Nº 27-28, Tel.: 250 26 32, en Bogotá, D.C., www.shakomotors.com) arrojó los siguientes datos: |
| Potencia máxima 7.78 HP, par motor máximo 6.18 lbs; también mostró un pequeño desajuste en la carburación, lo cual nos hace pensar en que es la causa de la diferencia en la entrega de potencia comparada con la que se declara en la ficha técnica. Los resultados arrojados por las pruebas realizadas en dinamómetro se dan bajo condiciones normales tomadas a la rueda trasera, y a 2.600 mts sobre el nivel del mar, difiriendo de los datos en la ficha técnica, pues la potencia es tomada al eje de salida y a 0 metros sobre el nivel del mar. |
Nuestra AKT 150TT de prueba fue llevada a Revisión Plus S.A. (Calle 66 #17-67, teléfono (1)2558189 en Bogotá,
www.revisionplus.com) para la revisión Técnico Mecánica y de Gases, la cual arrojó los siguientes resultados:
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| ÍTEM |
RESULTADO |
NORMA |
UNIDAD |
Luces (intensidad) |
1 |
2,5 min. |
Klx |
Frenos |
79.7 total |
30 min. |
N |
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GASES |
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CO |
8.1 |
4.5 |
% |
CO2 |
4.76 |
17 |
% |
O2 |
6.00 |
6 |
% |
HC |
1027 |
2000 |
PPM |
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Los resultados arrojados por las pruebas realizadas en dinamómetro se dan bajo condiciones normales tomadas a la rueda trasera, y a 2.600 mts sobre el nivel del mar, difiriendo de los datos en la ficha técnica, pues la potencia es tomada al eje de salida y a 0 metros sobre el nivel del mar.
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AKT 150TT |
Motor Tipo |
Enduro 4T, Monocilíndrico, lubricación por bomba |
Enfriamiento |
Aire, circulación natural |
Cilindrada |
150.9 c.c |
Diámetro por carrera (mm) |
62 x 50 |
Potencia (HP) |
13,5 HP a 8.500 rpm |
Torque Máximo |
12,5 NM a 6.000 rpm |
Sistema de Ignición |
CDI con avance electrónico |
Tipo de embrague |
Húmedo, multidisco, accionado con la palanca de cambios. |
Caja |
5 Velocidades |
Capacidad de tanque |
8.75 L (incluido 1 L de reserva) |
Suspensión delantera |
Telescópica, amortiguador hidráulico. |
Suspensión trasera |
Doble amortiguador hidráulico ajustable 4 posiciones. |
Freno delantero |
Disco |
Freno trasero |
Tambor |
Llanta Delant. |
2,75-21 |
Llanta trasera |
4,10-18 |
Garantía |
12.000 Km o 12 meses |
Precio |
3’290.000 |
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