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Las motos superdeportivas trascenderán el tiempo.

Toyoshi Nishida, ejecutivo de Yamaha, vaticina que las superdeportivas seguirán rodando y que en las ciudades las reinas serán las eléctricas.

No predecimos el futuro ni nada parecido, pero está claro que los motores a combustión interna están viendo cerca su despedida, los vehículos eléctricos están llegando para quedarse... El Parlamento Europeo ha ratificado la prohibición de vehículos con uso de combustibles fósiles a partir de 2035. América lo más seguro es que siga la misma línea, siendo así, ¿qué futuro tienen las motocicletas de velocidad?

Nuestros amigos de young-machine.com entrevistaron a Toyoshi Nishida, director ejecutivo de Yamaha Motor Co. Ltd., quien los introdujo en su incursión en Hamamatsu: “Desde siempre me han gustado las motos y eso no ha cambiado. Cuando era estudiante, más que los motores me interesaba el diseño. Cuando me fichó Yamaha mi deseo era diseñar una moto que fuese manejable. Uno de mis primeros encargos fue hacer la parte trasera de la FZR1000. Luego me volqué en la YZF750R y GTS1000. A finales de 1995 me dijeron: ‘Vas a hacer la YZF-R1’. He trabajado en ese modelo (y en la YZF-R6) hasta la versión de 2009”.

Yamaha está comprometida con el medioambiente, nuestros amigos japoneses le preguntaron a Nishida, ¿qué impacto tendría todo esto en el futuro de los motores? “No vamos a ignorar nuestro compromiso con la neutralidad de carbono. Dicho esto, habrá modelos eléctricos e híbridos pero las motos deportivas con motores de explosión no van a desaparecer pronto. Incluso en 2050, si el 90% de las motos son eléctricas, el otro 10% usará propulsores convencionales. En los vehículos de dos ruedas el problema actual es que las baterías ocupan mucho espacio, algo que no importa en un coche”.

En Asia los scooter y motos para los trayectos urbanos serán eléctricos. La falta de autonomía se suplirá con una eficaz infraestructura de carga. Además, también se podrá recargar las baterías en los hogares. Por otro lado, esperamos mejoras en la densidad de las baterías. No veo que en mercados como Europa, EEUU o Japón, los aficionados cambien de la noche a la mañana a la tecnología eléctrica. Uno de los placeres de esta vida es viajar en moto, algo que por ahora no se puede hacer con las baterías actuales. Hay situaciones en las que sí tiene sentido el empleo de una moto deportiva eléctrica, por ejemplo en el campo. Yamaha está muy concienciada en la conservación del medio ambiente”.

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Los expertos tampoco se ponen de acuerdo si el futuro será los combustibles sintéticos, el hidrógeno o la electricidad… Nishida-san titubeó ante esta consulta: “El hidrógeno a presión es muy inflamable, por lo que es un tema de seguridad que hay que tener en cuenta. Creo que los e-fuel (carburantes sintéticos) tienen más futuro. Deberíamos preocuparnos si no tuviésemos alternativas al motor de combustión interna pero por fortuna no es así, hay otras opciones”, aseveró el experto nipón.

En el futuro en MotoGP también se utilizará un combustible neutro en carbono. A partir de 2024, el 40% no estará derivado de combustibles fósiles y de 2027 en adelante el 100% del combustible no vendrá del petróleo. A medida que mejore la tecnología de los motores y el desarrollo de los carburantes, aumentará el empleo de e-fuel en los vehículos comerciales. En el Mundial no habrá emisiones de CO2, las prestaciones podrían caer en un principio pero la tecnología acabará superando los problemas. Las competiciones nos ayudan a mejorar, a desarrollar nuestros recursos humanos. Luego podremos transferir lo que hemos aprendido a las motos de calle. Entre los productos de serie y las MotoGP cada vez hay más paralelismo, por ejemplo en lo que respecta al análisis y a la simulación por ordenador. Hay algunos aspectos del desarrollo de los productos de serie que están más avanzados que MotoGP”.

Las leyes de la física atañen de la misma manera a los modelos de calle que de competición. En vez de hacer ambos desarrollos por separado, es mejor tener una visión amplia y colaborar en la medida de lo posible. Gran parte del equipo que en 2015 desarrolló la Yamaha YZR-R1 de calle había trabajado en el YZR-M1 de MotoGP. Tuve la oportunidad de rodar con la moto de carreras en la pista de pruebas de Fukuroi y era más fácil de pilotar que la de calle, solo que corría mucho más. Aunque tuve dificultades con los slicks y los frenos de carbono porque tienes que calentarlos bien para que funcionen”.

Respecto a lo que viene, Toyoshi Nishida dice que: “El cambio seamless (sin cortes) ha supuesto un enorme avance en el mundo de la mecánica. Si los combustibles sintéticos permiten que el motor de combustión sobreviva, seguiremos evolucionando este tipo de caja de cambios. Cuando la comunicación de vehículo a vehículo se convierta en una realidad contribuirá a mejorar la seguridad. Además, se automatizarán los frenos y las suspensiones. El futuro no está tan lejos…”.

Y tú, ¿eres amante de las R?, dinos cuál es la superdeportivas de tus sueños, o muéstranos si la tienes, Publimotos está pendiente de tus gustos.

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