Desde su lanzamiento en 2010, el Honda PCX se ha consolidado como uno de los scooters más populares a nivel mundial y Colombia no ha sido la excepción. Su combinación de eficiencia, diseño moderno y tecnología lo ha convertido en el aliado perfecto para quienes buscan movilidad ágil en entornos urbanos.

2010: Honda y el nacimiento de una leyenda

El Honda PCX debutó con un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por agua, incorporando innovaciones como el sistema de parada en ralentí (Idling Stop) y frenos combinados (CBS). Estas características ofrecieron una conducción suave y eficiente, ideal para el tráfico denso de ciudades como Bogotá.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.915 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.305 mm
• Peso del vehículo 126 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,3 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/6000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 6,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
• Color: blanco, rojo, negro
• Fecha de lanzamiento: 30 de marzo de 2010

2014: estilo y funcionalidad mejorados

En 2014, el Honda PCX recibió una actualización estética significativa, adoptando iluminación LED completa y un diseño más sofisticado. Además, se incrementó la capacidad del tanque de combustible, extendiendo su autonomía y reduciendo la frecuencia de recargas, un beneficio clave para los desplazamientos diarios.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.930 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.100 mm
• Peso del vehículo 130 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
• Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
• Color: rojo, negro, plata
• Fecha de lanzamiento: 25 de abril de 2014

2018: rendimiento y tecnología avanzados

La versión Honda de 2018 introdujo el motor eSP mejorado, optimizando el rendimiento en rangos medios y altos de revoluciones. Se incorporó el sistema de llave inteligente (Smart Key) y una toma de corriente, elevando la experiencia del usuario y adaptándose a las necesidades modernas de conectividad.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.925 mm
• Anchura total 745 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 130 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
• Tamaño de los neumáticos F = 100/80-14 R = 120/70-14
• Color: rojo, negro, blanco, cobre
• Fecha de lanzamiento: 6 de abril de 2018

2021: seguridad y comodidad en primer plano

El modelo 2021 marcó un hito al incluir frenos de disco en ambas ruedas con ABS en el freno delantero, mejorando la seguridad activa. También se añadió control de tracción (HSTC) y una toma USB tipo C, facilitando la carga de dispositivos móviles durante los trayectos.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 132 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: gris, rojo, negro, blanco, plateado
• Fecha de lanzamiento: 28 de enero de 2021

2022-2023: estética renovada y eficiencia ambiental

Durante estos años, el PCX se adaptó a las normativas ambientales más estrictas sin sacrificar rendimiento. Se introdujeron nuevos colores y se mejoró la eficiencia del combustible, alcanzando hasta 48.8 km/l en condiciones ideales, lo que lo convierte en una opción económica y ecológica para el transporte urbano.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 133 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: azul, cobre, gris, negro, blanco
• Fecha de lanzamiento: 26 de enero de 2023

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2025: innovación continua

El modelo más reciente presenta un diseño frontal renovado con un nuevo sistema de iluminación, manteniendo su esencia pero con un toque moderno. Aunque no se han anunciado cambios mecánicos significativos, el enfoque en la estética y la funcionalidad demuestra el compromiso de Honda con la evolución constante del PCX.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• anchura total 740 mm
• distancia entre ejes 1.315 mm
• peso del vehículo 133 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: Azul, cobre, gris, negro, blanco
• Fecha de lanzamiento: 6 de febrero de 2025

Para PubliMotos es un placer mostrar el recorrido de esta gran máquina y los cambios más relevantes que ha desarrollado Honda para mejorar sus diseños y eficiencia. La marca nunca deja de innovar y perfeccionar sus productos, siempre pensando en el beneficio de los motociclistas.

Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.

Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe

Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:

• Mayor estabilidad en curvas cerradas
• Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
• Menor fatiga para el piloto en pista

Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.

Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada

Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:

• Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
• Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
• Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)

Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.

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La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.

Round 3: ¿Quién gana esta batalla?

La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?

• Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
• Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia

Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.

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El verdadero ganador: los moteros

Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:

• Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
• Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha

La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
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Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?

El primero fue Honda

Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.​

Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!

Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?

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Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)

¿Para qué se usan?

Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)

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En vehículos Honda

Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor

Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.

¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.

¡Yamaha se pone seria con la seguridad!

La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.

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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.

La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.

Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?

Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.

Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca

Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!

¿Qué significa esto para el futuro?

Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.

En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.