CFMOTO 250 NK LITE 2026: precio, prueba de manejo y ¿es la mejor 250 para ciudad en Colombia?

No les miento: cuando vi la CF 250 NK LITE parqueada antes de iniciar el test drive, lo primero que pensé fue en lo mucho que ha avanzado la marca en temas de acabados. En PubliMotos, como especialistas en pruebas de motos en Colombia, sabemos que el usuario de una 250 no solo busca transporte, busca una identidad. Esta LITE no se siente «menos» que su hermana mayor (que desaparece en Colombia, la FUN no vuelve); se siente más enfocada, más ligera y, con cambios que no la hacen menos.

Al subirme y recorrer los primeros kilómetros, la intención de la marca quedó clara. Sostener las prestaciones de la FUN llevada a la línea LITE, sí, esa que es más asequible para muchos colombianos. Sabrosa en el tráfico, bien naked, el rango de giro es bueno, el peso la favorece, las manos son un buen complemento con los pies, pero, la silla, ese sillín que con el pasar de lo minutos procede a tallar, unas por otras.

Tenemos una máquina FI, 4V, motor con refrigeración líquida. Cuenta con dos modos de manejo, eco y sport, no viene con conectividad. ABS doble canal, estilo único en el segmento, es la más atrevida de todas. Viene con embrague antirrebote y eso sí que la hace tomar ventaja, una maravilla. En conclusión y para darle paso a otros detalles, por su precio, está demasiado jugueteada.

Diseño, estética en la nueva CF 250NK Lite

PubliMotos reconoce que los chinos vienen aprendiendo con rudesa, qué buenos resultados, están siendo líderes en esto, no se quedan atrás ni se dejan intimidar de los japoneses o indios. Esta NK Lite tiene un tanque elevado, muestra cuerpo, se complementan esos apliques en mate con los brillos que resaltan al NK. Además, espacios que emulan fibra de carbono se suman al diseño.

Su parte trasera es curiosa, bien deportiva aunque sea de calle, tiene unas entradas que por diseño se ven geniales, pero en confort tallan, el acompañante sufre y sufre bastante. No tiene agarraderas, de hecho, vienen es incorporadas con la estética de la cola.

El frente tipo mosquito, allí debemos de criticar constructivamente a la marca, todo es radical, perfecto, pero ese faro no juega en lo absoluto con su conjunto. Además, sentimos que pudo venir más atrevida, radical, darle ese toque diferencial a la línea Lite. Me gustó mucho que el chasis es parte del diseño, se complementa.

En general se la jugaron bajo el concepto FUN y si fue así es por algo, los resultados son evidentes para CF.

Tablero, mandos y luces

Cuenta con una pizarra fondo azul letra negra, su información es completa, lo necesario: nivel de combustible, marchas, velocímetro, hora, odómetro, trip, cuentarrevoluciones y muy pequeños los modos de manejo. Estos son manipulados desde el mando izquierdo en el botón MODE.

En el sol intenso carece de capacidad visual, la llevamos a Flandes – Tolima y a eso del medio día no se visualiza bien la información. Sin embargo, cuando es de noche ufff, tienes algo muy completo, gustoso, juega con los indicadores lumínicos, por ese lado no tenemos queja alguna.

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Algo que nos dejó pensativos fue en el tablero, cuando está arriba después de los 120 kilómetros por hora comienza a saltar y no es estable en la velocidad original. Parece que es una falla de fábrica o ensamble. Lo vivimos en la prueba de velocidad final que verán el la prueba.

Sus mandos son color gris negro en la parte izquierda, atrás la de sobre paso, adelante es curioso porque tiene medias y plenas, botón para modificar los 2 modos de manejo, el pito y las direccionales son las que están como invertidas. Donde va el pito deberían de ir las direccionales, a veces uno termina pitando cuando neecsitaba era girar bien sea a la derecha o izquierda. Es cuestión de costumbre.

En el costado derecho observamos mandos en rojo, se integra el apagado automático de la máquina y el encendido de la misma. Ya sobre el final se tiene el de luces de parqueo. No hay grandes novedades

Las luces de la NK Lite 250 son buenas en medias, tienen el ancho necesesario, la intensidad es acorde y da confianza salir de noche en esas circunstancias. No obstante, el pero viene cuando tenemos que tocar las plenas, esas se quedan cortas, nos da la sensación que están mal alineadas. Quizá ésta cuenta con algun ajuste que no buscamos para darle mejor ubicación.

Para los que deseen tener más detalle de nuestro veredicto en luces, en el video nos encargamos de hablar al desnudo sobre esto.

Suspensión, frenos y cauchos

Son duritas adelante, eso dependiendo de la circunstancia es muy bueno, llevarla arriba, en altas rpm que se traduce a velocidad nos brinda estabilidad, si frenábamos con exigencia no se comprimían tanto, lo justo. Si entra a un destapado allí de pronto si vas a sentir la dureza sin que sea matador.

Atrás viene con un monoshock de poco recorrido, es lo que esperábamos, trabaja sabroso, no tenemos queja allí. Fue curioso cuando subimos un acompañante, atrás cayó demasiado la suspensión, se sintió raro, los pesos no eran elevados, quedamos con el sin sabor de la caída de esta.

Los fenos son de lo mejor que tiene este fierro, adelante mordaza sin marca con 4 pistones y un disco de 292 mm, atrás un pistón sin origen y disco de 220 mm, contundentes ambos, al apretar las maniguetas en modo emergencia responden. Quizá el freno trasero envía la señal del ABS sin que sea invasivo, adecuado.

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Los cauchos respondieron bien en seco y lluvia, atrás de medidas 140/60 R17 y adelante 110/70 R17. Ambos son Tubelles.

Posición de manejo, comodidad, confort en CF NK 250 Lite

A ver, es para cualquier persona, joven, adulto, señor, señora, rinde y cumple su proposito, el tema va en la altura, quienes midan más de 1.80 metros si van a sufrir algo. Además, quien les escribe esto mide 1.82 y sintió incomodidad en esas jornadas largas, ojo, no es un veredicto final, fue una percepción, a otros les puede ir bien.

Manos, pies, cuerpo en general queda erguido, encajonado y listo para recorrer grandes trayectos o, en otro espacio, ciudad por completo.

Estos son los principales cambios de la CF NK 250 Lite

• Puerto de carga, esta lo trae, la FUN no.
• Pasa de tener suspensiones invertidas o horquilla convencional.
• El sistema de escape cambia por completo, de hecho no nos gustó.
• El basculante es distinto, más lineal, poco diseño.
• Los colores se renuevan.

Consumo en carretera exigido

El que todos quieren saber, la llevamos desde Bogotá a Girardot – Cundinamarca, recorrimos en total 115 kilómetros y nos arrojó una autonomía de 128 km x galón. Es decir, con un tanque de 12,5 litros, nos da más o menos 430 kilómetros con el deposito lleno. Nada mal para ser un 250.

Nos quedó la duda con el sistema de escape, al cambiar, lógico la norma euro debería de modificarse. Según dicha es EURO 5+, pero el escape nos indica que es EURO 4, le creemos más a este.

Precio: $15.490.000 SOAT INCLUÍDO.

Colores: azul y rojo.

Garantía: 2 años o 24 mil kilómetros.

Sin más qué. Les dejamos con el informe de prueba, disfrutenlo, comenten, compartan, dejen el me gusta que es de apoyo. En PubliMotos siempre buscamos decirles lo bueno como lo malo, es nuestra misión hacerlo.