BMW Motorrad llega con toda. En la Feria de las 2 Ruedas 2025, los reflectores apuntan a una leyenda que vuelve con más fuerza que nunca: la BMW R 12 G/S. Un homenaje moderno a la histórica R 80 G/S de 1980, pero con toda la tecnología y rudeza que exige el motociclista actual.

ADN clásico, corazón brutalmente moderno

La R 12 G/S no es solo una motocicleta: es una declaración de principios. BMW resucita la esencia del espíritu aventurero puro. Pero lo recubre con un músculo tecnológico que la hace capaz de dominar desde la autopista hasta la trocha más exigente. En Medellín, en pleno corazón de la F2R, esta moto se alza como el nuevo objeto de deseo del segmento Heritage Enduro.

Ficha técnica que acelera el corazón

• Motor bóxer de 1.170 cc: 109 caballos de pura emoción a 7.000 rpm. Par de 115 Nm. Vibraciones que se sienten… y se disfrutan en esta BMW.
• Modos de conducción “Rain”, “Road” y “Enduro” de serie. Porque la aventura no espera al clima.

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• Control de tracción DTC, ABS Pro, control de par MSR: seguridad de alto nivel sin matar la diversión.
• Shift Assistant Pro opcional: cambia sin embrague, como un pro.
• Chasis tubular de acero reforzado y subchasis desmontable: robustez con estilo.
• Rines delanteros de 21” y traseros de 17” (opcional 18” en paquete Enduro Pro).

¿Enduro? ¿Asfalto? ¡Ambos!

La R 12 G/S llega equipada para todo. ¿Quieres una postura más rally? La tienes. ¿Prefieres asiento plano individual estilo scrambler? También. ¿Viajas con copiloto? Monta el paquete pillion. ¿Quieres subirla al cerro más bravo del país? Activa el modo Enduro Pro, suelta el DTC, y prepárate para gozar el terreno con tu BMW.

Diseño: lo retro nunca fue tan futurista

Con farola redonda LED con luz diurna en “X” y detalles que gritan «heritage», pero con carácter agresivo. Esta moto entra por los ojos y se queda en la memoria. El guardabarros alto, el depósito musculoso y su silueta robusta la hacen una pieza de colección… pero diseñada para ensuciarse.

Paquete enduro pro: ¿te atreves?

• Llanta trasera de 18”
• Neumáticos off-road
• Protector de motor grande
• Estriberas reforzadas
• Manillar elevado 20 mm
• Caballete más alto

Esto no es una edición especial para vitrinas. Esto es para rodar. Para explorar. Para dominar.

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Colombia, el escenario perfecto para su debut

La F2R 2025 es el lugar elegido por BMW Motorrad para mostrar al público latinoamericano su nueva joya. Un guiño directo al mercado colombiano, donde la cultura motera off-road crece cada día más. Esta máquina promete revolucionar la forma en que entendemos las rutas mixtas.

PubliMoteros, prepárense…

La BMW R 12 G/S no solo trae nostalgia, trae posibilidades. Y en la Feria de las 2 Ruedas, será la reina indiscutible del segmento heritage-adventure.

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La Honda NC750X consolida su posición como una de las bicilíndricas más versátiles del mercado europeo con una serie de actualizaciones clave para 2025. Entre sus rasgos distintivos sigue destacando su compartimento de almacenaje de 23 litros, ubicado donde tradicionalmente iría el depósito de combustible, permitiendo guardar un casco integral.

Este año, la moto recibe un faro LED rediseñado, una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync y un conmutador retroiluminado de cuatro direcciones en el manillar izquierdo para un manejo más intuitivo.

Frenos y suspensión: mayor control en modelos Honda

El sistema de frenado da un salto cualitativo con dos discos delanteros de 296 mm y pinzas de dos pistones. Las ruedas de 17 pulgadas adoptan un diseño ligero «3by3» para compensar el peso adicional de los nuevos frenos. La suspensión mantiene su equilibrada configuración con una horquilla telescópica Showa SBDV de 41 mm y un amortiguador trasero Pro-Link, garantizando comodidad en carretera y precisión en curvas.

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Para hablar de su corazón, es impulsado por un bicilíndrico de 745 cc que conserva su famosa entrega de 69 Nm de par a bajas revoluciones, ideal para conducción urbana y trayectos largos. Incorpora acelerador electrónico (TBW), tres modos de conducción preprogramados (Standard, Sport, Rain) y un control de par seleccionable (HSTC) de tres niveles, ahora con ajustes refinados para mayor seguridad en condiciones adversas. La opción de transmisión de doble embrague (DCT) mejora su respuesta a baja velocidad y ofrece un modo USER personalizable.

Diseño y sostenibilidad

Honda refuerza su compromiso ambiental con el uso de Durabio, un material sostenible, en dos de sus cuatro nuevos colores para 2025: blanco mate y gris metalizado. La carrocería adopta líneas más afiladas y un parabrisas rediseñado, mientras que el faro LED y las luces diurnas DRL enfatizan su estilo «adventure». El asiento, con una altura accesible de 800 mm y el manillar ancho refuerzan su ergonomía para pilotos de todas las estaturas.

Tecnología en Honda

La pantalla TFT no solo mejora la legibilidad bajo luz solar, sino que integra navegación giro a giro y notificaciones del smartphone vía Honda RoadSync. El sistema permite gestionar llamadas, música y rutas sin sacar las manos del manillar, gracias al nuevo interruptor multifunción. Además, el maletero de 23 litros incluye ahora un puerto USB para carga de dispositivos, reforzando su utilidad en viajes.

Historia de un éxito europeo

Desde su debut en 2012 (como NC700X), la NC750X ha sido un referente en el segmento por su balance entre consumo (3,5 L/100 km) y rendimiento. Las sucesivas actualizaciones como el aumento de cilindrada a 745 cc en 2014, la introducción de la DCT mejorada en 2016 y la inclusión del HSTC en 2018 han perfeccionado su propuesta. En 2021, la moto perdió 6 kg, bajó su asiento 30 mm y ganó electrónica avanzada, consolidando su reputación.

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Precio y Competencia

Desde Honda Colombia nos llegó información oficial del precio ya que aún no figura en el sitio. A este país tendrá un costo de $54’990,000 sin documentos.

Se debe mencionar la Honda NT1100

Mientras la NC750X domina el segmento polivalente, la Honda NT1100 se posiciona como la opción premium para turismo. Basada en la plataforma de la Africa Twin, equipa un motor bicilíndrico de 1.084 cc que entrega 100,61 Hp y 104 Nm de par, optimizado para largas distancias con un sonido grave y una entrega lineal.

La NT1100 destaca por su suspensión Showa semiactiva, ajustable electrónicamente y un chasis de aluminio que equilibra rigidez y confort. Incluye pantalla TFT de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay/Android Auto, calefacción en asiento y manillares y modos de conducción adaptativos (incluido un modo USER personalizable).

Capacidad Touring

Con un maletero integrado de 22 litros (ampliable a 58 litros con alforjas) y un depósito de 20,4 litros, la NT1100 ofrece autonomía para viajes transcontinentales. El carenado ajustable y el parabrisas eléctrico completan un paquete pensado para devorar kilómetros sin fatiga.

Precio

La NT1100 cuesta $85.990.000. Su mezcla de tecnología, confort y ADN adventure la convierten en una de las tourers más completas de Honda, diseñada para quienes buscan prestaciones sin límites.

Finalmente, tanto la NC750X como la NT1100 representan lo mejor de Honda en sus respectivos segmentos: la primera, una todo terreno urbana con ingeniosas soluciones prácticas; la segunda, un tourer sofisticado para viajeros exigentes. Ambas comparten el sello de fiabilidad, innovación y conducción intuitiva que define a la marca japonesa.

En plena acción durante la F2R 2025, las nuevas MRX FOX se dejaron ver, rugir y sentir. Las llevamos al límite y como siempre, aquí les traemos el veredicto sin filtros: lo bueno, lo que emociona… y lo que urge mejorar.

Lo que nos gustó: ¡pura actitud, agilidad y presencia!

1. Posición y ergonomía ganadora:
Lo primero que notamos fue lo cómodo que resulta conducirla, especialmente para personas altas. La postura es natural, el cuerpo se acopla perfectamente y uno se siente con total control sobre la moto desde el primer momento. No hay quejas en ese aspecto: está hecha para disfrutarla tanto en ciudad como en trocha.

2. Peso pluma, maniobrabilidad máxima: uno esperaría que una moto con esa presencia fuera pesada, pero no. La MRX FOX es sorprendentemente liviana, lo que la hace extremadamente fácil de maniobrar, incluso en terrenos más complejos. En ciudad es ágil, y en carretera, divertida.

3. Suspensión de alto nivel: este fue un highlight absoluto. Las suspensiones regulables en rebote y precarga funcionan a la perfección. Ya sea en asfalto o trocha, el comportamiento es sólido, estable y cómodo. Para nosotros, son de lo mejor que hay en motos de baja cilindrada actualmente en Colombia.

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4. Sonido con personalidad: aunque su motor es silencioso y refinado al andar, cuando suena con fuerza en los semáforos, hace voltear a más de uno. Tiene ese “no sé qué” que atrapa, sin perder elegancia ni contundencia.

5. Frenos con sistema CBS que responden: nos gustó el comportamiento de los frenos. El sistema combinado CBS trabaja como se espera: eficiente, seguro y suave en la transición. Da mucha confianza, tanto en ciudad como en caminos rurales.

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6. Comparaciones que no le pesan: la enfrentamos mentalmente con modelos como la Hero Xpulse 200 y la AKT TT 200, y nos llevamos la grata sorpresa de que la MRX FOX no tiene nada que envidiarles. En potencia, estilo y desempeño, está al nivel y hasta podría sacar ventaja en ciertos terrenos.

Lo que no nos gustó: luces que no iluminan

Si algo nos dejó con sabor a poco, fueron las luces. Tanto las bajas como las altas son insuficientes. En tramos nocturnos o de baja visibilidad, simplemente no se ve lo suficiente. Este detalle debe corregirse cuanto antes, pues afecta la seguridad y la experiencia de conducción.

¿La solución provisional?

Como se muestra en nuestro video, instalamos exploradoras FP y el cambio fue total. Recomendamos hacerlo desde el día uno, hasta que Victory se anime a mejorar este aspecto de fábrica.

La MRX FOX es más que una cara bonita

Victory sigue apostando fuerte por el segmento dual sport, y con estas MRX FOX, deja claro que sabe lo que hace. Son motos con carácter, diseño llamativo, buen desempeño y una comodidad envidiable. ¿La luz al final del túnel? Solo si le pones unas buenas exploradoras. Todo lo demás, ¡es para aplaudir!