¿Cuatro cilindros en el segmento medio? Honda lo vuelve hacer

En la era de la eficiencia de costos y los motores bicilíndricos, Honda acaba de lanzar un golpe de timón que resuena con nostalgia. Sin embargo, apunta directamente al futuro del disfrute en la mediana cilindrada. No es la moto más potente, ni la más tecnológica del mercado. Pero la confirmación oficial de la CBR 500R Super Four con su motor tetracilíndrico en línea es un desafío directo a la dictadura del equilibrio y la lógica empresarial.

La pregunta que se hace el mercado no es qué tan rápida es. Realmente, se cuestiona por qué Honda ha invertido en resucitar una arquitectura de cuatro cilindros en una moto de solo 502 cc. La respuesta es una declaración de guerra estratégica. La idea es darle al conductor de calle el sonido y las sensaciones premium, hasta ahora reservadas para las categorías de 600 cc y 1000 cc.

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El motor «corto» que grita poder: regreso a las sensaciones puras

La ficha técnica oficial, revelada tras su presentación en China, despeja las dudas y confirma la estrategia del fabricante del ala:

• Motor: Tetracilíndrico en línea, 502 cc.
• Potencia: 71 Hp
• Peso: 189 kg en orden de marcha.

La crítica especializada se detiene en un dato crucial: la relación entre el diámetro del pistón (60 mm) y la carrera (44,4 mm). Se trata de un bloque con una carrera notoriamente corta.

¿Qué significa esto para el conductor?

Que esta CBR está diseñada para girar a regímenes altísimos. Es una invitación explícita a exprimir el cuentavueltas. Se renuncia quizás a la explosividad a bajo régimen que ofrece un bicilíndrico. Pero se gana una experiencia de pilotaje adictiva donde el sonido del motor es la banda sonora principal. Con un peso de 189 kg, contenido para un tetracilíndrico carenado, y una distancia entre ejes corta (1.412 mm), Honda promete un comportamiento ágil y vivaz en curvas, lejos de ser una simple devoradora de rectas.

La tecnología sutil que mueve la aguja: E-Clutch y Showa

En el apartado tecnológico, Honda ha jugado con inteligencia. Ha integrado sistemas de gama alta sin añadir complejidad innecesaria. La estrella es el sistema E-Clutch, pero en una versión compacta y miniaturizada. Este embrague electrónico permite el cambio sin uso de la maneta. Es una solución que elimina parte del esfuerzo en ciudad sin penalizar el tamaño ni el peso.

El resto de la parte ciclo confirma la solidez japonesa: suspensiones firmadas por Showa y un doble disco delantero con pinzas Nissin de cuatro pistones.

La jugada de la nostalgia

Esta CBR 500R Four no está diseñada para ganar la guerra de los caballos de potencia. Hay bicilíndricas que se acercan o superan los 70 Hp. Su objetivo es ocupar un nicho emocional: el de los motoristas que añoran la fiabilidad de las deportivas japonesas de los 90. Además, busca ofrecer el refinamiento y la tecnología utilizable del siglo XXI. Es una moto que se vende por el sonido y la ingeniería, no solo por la ficha técnica.

¿Será el fin de la segmentación artificial?

El registro de las denominaciones CBR500R Four y CB500 Super Four a nivel global por parte de Honda confirma que esta apuesta no se limita al mercado asiático. Además, su llegada a Europa y América es inminente.

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Con esta movida, Honda está obligando a sus competidores a reevaluar si el público está dispuesto a pagar un poco más por las sensaciones de un tetracilíndrico. La CBR 500R Four es una propuesta única: un equilibrio casi perfecto entre deportividad, fiabilidad Honda, un peso contenido y, lo más importante, una arquitectura de motor que le da un carácter inconfundible. Es la moto que demuestra que, a veces, la mejor estrategia es recuperar lo que el mercado dio por muerto.