¡Filtrada! KTM RC 450. Le llegó la competencia a Kawasaki y Honda

Durante años, los fanáticos de la marca de Mattighofen han repetido el mismo mantra, casi como una plegaria: «La KTM RC 390 es increíble, pero necesitamos una bicilíndrica». Y es que, aunque el monocilíndrico ‘390’ ha sido un matagigantes en los circuitos y carreteras de curvas, luchando con honor contra motos de mayor cilindrada, el mercado pedía a gritos una evolución.

El rumor ha dejado de ser un susurro en los pasillos de la industria para convertirse en una realidad tangible. Desde China nos llega la filtración definitiva: la KTM RC 450 existe, está patentada y viene a romper el mercado.

ADN compartido, corazón vitaminado

La jugada maestra de KTM nace de su estrecha colaboración con CFMoto (bajo el paraguas del gigante Bajaj). Si bien la base mecánica parte de la exitosa CFMoto 450SR-S, los ingenieros austriacos no se han limitado a cambiar las pegatinas. Han inyectado su filosofía «Ready to Race» en cada componente.

Lo más impactante está en el motor. Estamos ante un bloque bicilíndrico en paralelo que, según la ficha técnica filtrada, eleva la potencia hasta los 54 Hp.

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Dieta estricta: más ligera y radical que su hermana china

Si algo define a una KTM es su agilidad, y aquí es donde la RC 450 marca distancias con su prima de CFMoto. Aunque comparten la arquitectura del chasis multitubular de acero, la versión austriaca declara un peso de 168 kg, situándose por debajo de los 171 kg de la 450SR-S.

Pero las cifras no lo son todo; la geometría lo cambia todo. La ficha técnica revela una distancia entre ejes de 1360 mm, 10 mm más corta que la versión china. ¿La traducción sobre el asfalto? Una moto más nerviosa, reactiva y dispuesta a tirarse al vértice de la curva con solo pensarlo.

Ergonomía sin concesiones: una deportiva de verdad

Olvídate de las posturas cómodas de «sport-touring» que vemos en la Honda CBR500R o la Kawasaki Ninja 500. La KTM RC 450 no viene a pasear.

Las imágenes de la patente muestran unos semimanillares anclados por debajo de la tija superior y unas estriberas reposicionadas más arriba y atrás. La postura será radical, cargando peso sobre el tren delantero, justo donde trabajan las suspensiones WP y el amortiguador de dirección (sí, de serie). Además, la aerodinámica juega un papel crucial con la inclusión de alerones (winglets) en el frontal, una herencia directa de MotoGP que ya es estándar en el segmento.

En cuanto a electrónica, la filtración confirma un sistema ABS Bosch 10.3MB y, aunque no se detallan todos los mapas, la presencia de un sensor en la varilla del cambio confirma que tendrá Quickshifter (probablemente bidireccional).

Un aviso a la competencia         

La llegada de la KTM RC 450 no es un lanzamiento más; es una declaración de guerra en uno de los segmentos más calientes del momento. La Aprilia RS 457 había puesto el listón muy alto en cuanto a deportividad pura, y la Yamaha R3 o la nueva Kawasaki Ninja 500 dominan en ventas.

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Sin embargo, con 54 Hp, un peso pluma y una parte ciclo firmada por WP, KTM parece tener la receta perfecta para reclamar el trono. La espera ha sido larga, pero todo apunta a que la bicilíndrica naranja valdrá cada segundo.

Ficha técnica filtrada

• Motor: Bicilíndrico en paralelo.
• Potencia: 54 Hp
• Peso: 168 kg.
• Geometría: 1360 mm entre ejes (más ágil).
• Ciclo: Suspensiones WP, Semimanillares bajo tija, Alerones frontales.