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¿El fin de las motos eléctricas? Esto que pasó dejó sin palabras a mas de uno

La promesa de una motocicleta eléctrica con más de 200 caballos de fuerza y una velocidad superior a los 300 km/h parece haberse desvanecido.

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La empresa que prometió este hito tecnológico aún no ha entregado su primera unidad, lo que ha dejado en evidencia las dificultades que enfrenta la industria de las motos eléctricas para competir con las superdeportivas tradicionales de combustión.

Hace unos años, los vehículos eléctricos parecían ser el futuro inmediato. Marcas como Tesla lideraron el mercado automotriz, ofreciendo automóviles que combinaban el rendimiento de los motores de combustión con las ventajas de la electrificación: torque instantáneo, altas velocidades, bajo mantenimiento y una vida útil comparable a la de sus competidores tradicionales. Sin embargo, en el mundo de las motocicletas, esta transición no ha sido tan sencilla.

Palabras al aire

En 2021, la marca Damon generó gran expectativa a nivel global. Incluso Auteco Mobility, que ya jugaba con Kawasaki, Benelli, y le hacía ojos a MV Augusta, anunció acercamientos con Damon para traer sus modelos al país. Era el momento perfecto para ser pioneros en la distribución de motos eléctricas de alto rendimiento. Pero hoy, esa promesa parece haberse desvanecido.

Tras un cambio en su estructura organizacional, que incluyó la salida de dos CEOs y gran parte de su equipo original, Damon enfrenta serios problemas. La planta de producción, que inicialmente se ubicaría en Vancouver, Canadá, fue trasladada a California. Además, la empresa ha mantenido en secreto gran parte de su información, y recientemente se supo que los clientes que hicieron reservas tendrán que esperar hasta mediados de 2026 para recibir sus motocicletas.

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Esto es particularmente decepcionante si se tiene en cuenta que los inversionistas depositaron grandes sumas de dinero en este proyecto. Cada motocicleta tenía un precio superior a los 17,000 USD, una cifra justificada por las prestaciones prometidas: 200 caballos de fuerza, más de 300 km/h de velocidad máxima y tecnología de vanguardia, como cámaras y radares para asistir al piloto. Incluso se habló de que la moto podría funcionar como una fuente de energía eléctrica para el hogar.

Sin embargo, los modelos presentados, como la Damon Hypersport y la Hyperfighter Colossus, parecen estar lejos de cumplir con lo prometido. Según fuentes, estos modelos no eran más que chasis de Yamaha R1 y componentes de vehículos ya existentes, lo que contrasta fuertemente con las expectativas generadas.

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Un futuro muy distante

¿Hubiera alguien comprado una de estas motocicletas? Probablemente sí, ya que ofrecían acceso a la máxima deportividad y contaban con más de 40 patentes registradas. Pero al final, todo parece ser el fin de un sueño. Esta decepción nos hace reflexionar sobre el futuro de las motocicletas eléctricas, especialmente en el segmento de altas prestaciones.

Lo que Damon prometió era revolucionario: un motor eléctrico capaz de ofrecer una potencia excepcional, con un consumo de energía eficiente, un peso adecuado y un equipamiento a la altura de las mejores superdeportivas. Era la evolución que las motos eléctricas necesitaban para competir con las de combustión. Sin embargo, ese futuro parece estar más lejos de lo que pensábamos.

Otras marcas, como Ducati, han comenzado a explorar la electrificación, pero también están considerando combustibles ecológicos como alternativa. Ducati ha dejado claro que su prioridad es ofrecer las mejores prestaciones a sus clientes, ya sea de manera eléctrica o mediante otras soluciones más sostenibles.

Por ahora, es poco probable que veamos una motocicleta eléctrica con las prestaciones que Damon prometió. Aunque ha habido avances significativos en autonomía, tecnología de baterías y puntos de recarga, estos beneficios se han limitado a motos de uso diario, lejos del segmento superdeportivo.

Aún no está claro si Damon cumplirá con su promesa en 2026. Lo único que sabemos es que, desde su fundación, no ha entregado una sola motocicleta. ¿Será este el final de la marca? El tiempo lo dirá, pero por ahora, las superdeportivas a gasolina siguen reinando.

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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