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¿Honda rompe el molde? Comparativa de la nueva moto CBR500R

Honda sorprende con la CBR500R Four, una deportiva inédita con motor de cuatro cilindros en línea, tecnología moderna y casi 80 Hp. Analizamos su origen, especificaciones, mercado objetivo y si realmente rompe el molde dentro del segmento medio.

Publicado

4 días atras

enero 8, 2026

Por

Equipo de Redacción Publimotos

Cuando parecía que el segmento medio estaba completamente dominado por bicilíndricos eficientes y contenidos, Honda decidió mirar al pasado para crear algo distinto. La Honda CBR500R Four no es una simple evolución de la conocida CBR500R que muchos ya identifican en Europa y América Latina. Es, en esencia, otra moto, con una arquitectura mecánica que parecía olvidada en esta cilindrada: un motor de cuatro cilindros en línea.

Una moto CBR500R que no es como la que conocías

Hasta ahora, cuando hablábamos de la Honda CBR500R, nos referíamos a una deportiva de enfoque equilibrado, con motor bicilíndrico de 471 cc, pensada para usuarios A2 y para quienes buscan deportividad sin excesos. Pero la CBR500R Four es otra historia.

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Esta nueva versión equipa un motor de cuatro cilindros en línea de 502 cc, desarrollado específicamente para el mercado chino. No se trata de una preparación especial ni de un prototipo: es un modelo de producción, presentado oficialmente en eventos internacionales como la China International Import Expo.

El regreso de la moto ADN deportivo

El corazón de la CBR500R Four es un motor de 502 cc, cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido. Según los datos publicados, este propulsor entrega alrededor de 77 caballos de potencia, una cifra notable para una 500 cc y muy por encima de la CBR500R bicilíndrica convencional.

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Este tipo de configuración ofrece ventajas claras:

Entrega de potencia más progresiva
Mayor suavidad a altas revoluciones
Sonido característico, muy valorado por los puristas
Comportamiento más cercano a una supersport clásica

En un mercado donde rivales como la Kawasaki ZX-4RR ya demostraron que aún hay espacio para motos de media cilindrada con alto rendimiento, Honda parece haber tomado nota… a su manera.

¿Por qué cuatro cilindros ahora?

Honda tiene una larga historia con motores inline-four, desde las legendarias CB hasta las CBR de alto rendimiento. Recuperar esta arquitectura en una 500 cc no es un capricho: es una forma de diferenciarse claramente en un segmento saturado de bicilíndricos similares entre sí.

¿Cómo viene esta moto?

Aunque Honda no ha publicado todos los detalles técnicos en profundidad, se sabe que la CBR500R Four utiliza una parte ciclo moderna, acorde a su potencia. El chasis, las suspensiones y los frenos están diseñados para soportar un rendimiento superior, sin llegar al extremo de una supersport radical.

El enfoque es claro, una moto de deportividad usable, una constante en la filosofía Honda.

¿Qué tendra esta moto?

Entre los elementos confirmados se encuentran:

Pantalla TFT a color
Iluminación full LED
Frenos de disco con ABS
Electrónica moderna, aunque sin llegar a niveles de superbike

No es una moto cargada de asistencias invasivas, sino una deportiva pensada para disfrutar del motor, que es claramente el protagonista.

¿A quién desafía realmente?

Aunque por cilindrada podría compararse con la CBR500R tradicional o con modelos como la Yamaha R7, en términos de potencia y filosofía, la CBR500R Four juega en otra liga.

Su rival conceptual más cercano es la Kawasaki ZX-4RR, una moto que demostró que todavía hay clientes dispuestos a pagar más por un motor de altas revoluciones y carácter deportivo puro.

Especificación	Honda CBR500R Four	Kawasaki Ninja ZX-4RR	CFMoto 500SR VOOM	KOVE 450RR Pro
Motor	Inline-four 502 cc (estimado)	Inline-four 399 cc, DOHC, refrigerado por líquido	Inline-four 499 cc, DOHC, refrigerado por líquido	Inline-four 443 cc, DOHC, refrigerado por líquido
Cilindraje	~502 cc (estimado)	399 cc	499 cc	443 cc
Potencia máxima	~70–80 Hp estimados	77 Hp @ 14 500 rpm	77.8 hp @ 12 500 rpm	70.7 hp @ 13 000 rpm
Torque máximo	~45–50 Nm (estimado)	39 Nm @ 13 000 rpm	49 Nm @ 10 000 rpm	39 Nm @ 10 500 rpm
Transmisión	6 velocidades	6 velocidades	6 velocidades	6 velocidades
Frenos delanteros	Doble disco + ABS (probable)	Doble disco Ø290 mm + ABS	Doble disco Ø300 mm radial + ABS	Doble disco Ø300 mm + ABS
Freno trasero	Disco + ABS	Disco Ø220 mm + ABS	Disco Ø220 mm + ABS	Disco Ø220 mm + ABS
Suspensión delantera	Horquilla invertida USD (probable)	Invertida 37 mm SFF-BP	Invertida Ø41 mm ajustable	KYB invertida Ø41 mm ajustable
Suspensión trasera	Monoamortiguador (probable)	BFRC gas-charged	Monoamortiguador ajustable	KYB ajustable
Peso (aprox.)	~190–200 kg	189 kg	194 kg	165 kg
Capacidad de combustible	~17 L (estimado)	15 L	15.5 L (	15 L
Altura del asiento	~79–80 cm (estimado)	80 cm	79.5 cm	~78–79.5 cm
Tipo de moto	Supersport / Deportiva	Deportiva supersport	Supersport potente	Deportiva sport ligera

Honda, en cambio, ofrece una interpretación distinta: menos radical, más refinada y con ese toque de ingeniería clásica que muchos creían perdido.

¿Rompe el molde Honda con la moto CBR500R Four?

La Honda CBR500R Four no pretende reemplazar a la CBR500R que conocemos, ni competir directamente con las supersport más extremas. Su objetivo es otro y es demostrar que todavía hay espacio para propuestas técnicas distintas, incluso en un segmento que parecía completamente definido.

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Por ahora, es un privilegio exclusivo del mercado chino. Pero si algo nos enseña la historia de Honda es que las buenas ideas rara vez se quedan encerradas para siempre.

Hecho por periodistas, con uso de IA