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La creciente preocupación por los bicitaxis y bicicargueros | ¿Saldrán de circulación en Bogotá?

Los bicitaxis son importantes para la movilidad en Bogotá, en especial para lo que se denomina primera y última milla, es decir el tramo entre la estación de Transmilenio o SITP y el destino de la persona (casa o lugar de trabajo).
Está pendiente la tarea por parte de la Secretaría de Movilidad de hacer cumplir la ley, ya que según la Resolución 3256 de 2018, firmada por el entonces ministro German Cardona Gutiérrez, el 3 de agosto de ese año, autorizó y reglamentó el uso de bicitaxis.
En 2019, la Alcaldía de Bogotá firmó un estudio que costó $1.729 millones (Suma exorbitante para ejecutarlo) para realizar la estructuración técnica, legal y financiera para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros en la capital.
Según el censo de la Alcaldía Mayor, alrededor de 4.600 bicitaxistas estaban activos. Del total que circulan en la ciudad, al menos 2.354 funcionan con motor, es decir, casi el 51 %.
¿Qué dice la normativa?
Es de notar que en el caso de los bicitaxis, el articulo 3, segundo apartado, segundo parágrafo, defina el triciclo o tricimovil con pedaleo asistido, a aquellos vehículos con motor auxiliar eléctrico de 0,50 kW, que no supere 25 kph y que no pese más de 270kgs. No mencionan el uso de motores a combustión.
Esto no se cumple, debido a que un porcentaje alto de bicitaxis opera con motores a combustión y otros los hacen sin límite de velocidad.
De hecho, el articulo 8 de esta resolución indica que las funciones de inspección, vigilancia y control, deben ser controladas por las autoridades de transporte y tránsito de la jurisdicción, cosa que claramente no se ejecuta.
Descargue la resolución 3256 de 2018
¿Cómo deberían operar los bicitaxis?
La resolución indica que los conductores deben ser capacitados, disponer de programas de mantenimiento preventivo, póliza de accidentes que cubra a los pasajeros de cada uno de los vehículos, entre otros requisitos que se deben cubrir para poder prestar el servicio.
Respecto al vehículo, indica que debe disponer de retrovisor, luces delanteras y trasera, tal cual como una motocicleta o vehículo para uso en calle. Llama la atención que debería tener un sistema de retención del pasajero, lo cual se podría interpretar como un cinturón de seguridad.
Por otra parte, los conductores de estos vehículos deben tener una licencia de conducción tipo A1 o B1, cosa que muchos no cumplen.
Son vehículos altamente peligrosos, algunos desarrollan velocidades superiores a 30 KPH, y circulan donde hay vehículos no motorizados, intersecciones con peatones y tienen interacción con camiones y buses en carriles exclusivos para vehículos a combustión.
¿Qué hacer con los bicitaxis en la ciudad de Bogota?
La secretaria de movilidad debería efectuar las regulaciones necesarias para que esta actividad funcione bajo todas las medidas que establezca la ley.
La mayoría son ilegales y claramente están incumpliendo la normatividad vigente.
Cuando ocurre un accidente en bicitaxi, nadie responde porque no tienen registro, por ende no hay un responsable ante una eventualidad.
¿Cómo es la problemática en torno a los bicitaxis y bicicargueros?
De esto deriva un problema social, porque son más de 5.000 personas que viven del bicitaxismo. Se dice que en esta actividad trabajan madres o cabezas de hogar y migrantes, es una situación que realmente es sensible
Desde el punto de vista ambiental, a pesar de utilizar motores pequeños, son altamente contaminantes, causa de no disponer sistema de control de emisiones y afectan directamente la calidad del aire.
A esto tambien se suman, si podemos llamarlos asi, los bicicargueros, los cuales son comunes entre la gente que desempeña labores de reciclaje, usualmente se ven en las noches por los barrios y luego se toman arterias viales como la avenida NQS y la Boyacá.
¿Con qué se manufacturan usualmente los bicitaxis y bicicargueros?
Algunos de estos, bicitaxis y bicicargueros, utilizan repuestos de motocicletas hurtadas en Bogotá, cosa que incita al robo de estos vehículos.
¿Qué opina de esta problemática? ¿Deberían controlar y regular esta actividad? ¿O deberían permanecer como están hoy? Déjenos sus comentarios en las redes de PubliMotos.
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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo
El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!
Precio: la mejor relación calidad precio
Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.
Tecnología de seguridad al más alto nivel
Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.
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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.
Motor y rendimiento: potencia eficiente
El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.
Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025


¿Vale la pena?
Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.
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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025
Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.
Honda CRF450R 2025: más potencia y control
El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran
- Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal
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- Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
- Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes


Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.
Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado
La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:
- Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
- Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
- Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.
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Versiones RX: máquinas listas para el enduro
Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:
- Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
- Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes





¿Llegarán a Colombia?
Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.
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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch
QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch
Diseño premium a precio accesible
Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda
Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.
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Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente
Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.
PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.
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Mecánica confiable y conducción ágil
Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.
¿Llegará a Colombia?
Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.
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