La moto china que se quiere igualar a las japonesas

La moto ZXJC 820RR, también conocida como Project 299, es la apuesta más ambiciosa de ZXJC (Zhang Xue Motorcycles). Esta marca fue creada por Zhang Xue, fundador de Kove. Con esta tricilíndrica de 819 cc y 150 CV a 13 000 rpm, el objetivo declarado es alcanzar los 299 km/h. Este es el mismo límite no oficial acordado por las marcas japonesas y europeas desde principios del siglo XXI.

Zhang, tras salir de Kove en 2024 por diferencias con la cúpula directiva, fundó ZXJC. Lo hizo con una filosofía heredada: peso contenido, potencia alta y tecnología avanzada.

Esto es lo que sabemos de la moto ZXJC 820RR

– Motor tricilíndrico en línea de 819 cc, 150 CV a 13 000 rpm, y par máximo de 85 Nm a 10 500 rpm.
– Redline potencial: hasta 15 250 rpm, según prototipos registrados.
– Peso declarado: entre 167 y 168 kg (orden de marcha o seco) gracias al chasis de aluminio.
– Electrónica de última generación: IMU de seis ejes, control de tracción en curva, ABS Bosch con función cornering, quick‑shifter, múltiples modos de conducción.
– Llegada prevista al mercado: último trimestre de 2025.

Esta combinación de cifras coloca a la ZXJC 820RR en rivalidad directa con legendarias deportivas como la MV Agusta F3. También con modelos japoneses homologados al mismo límite de velocidad.

El modelo intermedio: la moto ZXJC 500RR

Previo al gran salto, ZXJC lanzó la 500RR, una deportiva de 500 cc y cuatro cilindros en línea. Cuenta con alrededor de 85 CV a 13 500 rpm y un peso en seco de 168 kg. Alcanzaría los 235 km/h según las pruebas realizadas.

Lea: Acampar en moto nivel Dios: el scooter – camper chino

La 500RR mantiene líneas estéticas y algunos rasgos del prototipo Kove 450RR. Esto incluye suspensión ajustable, tija mecanizada CNC, y frenos con pinzas radiales propias de ZXJC. También cuenta con pantalla TFT y chasis de aluminio ligero con basculante monobrazo. Aunque se encuentra aún en fase de presentación y a la espera de entregas en China, sirve de base para entender la estrategia de consolidación técnica de la marca.

Raíces de la marca: el legado de Kove

Kove Moto, fundada en 2017 por Zhang Xue, supuso la primera marca china capaz de participar oficialmente en el Dakar Rally 2023. Completó exitosamente la prueba con modelos 450 Rally Factory Edition, y repitió su presencia en 2024 con resultados destacados en la categoría “Originals”. Además, fue el primer fabricante chino en competir en el WorldSSP300 con su modelo 312RR. Esto marcó un hito en la industria moto asiática.

Esa experiencia consolidó la imagen de Kove como una marca orientada al rendimiento deportivo. Sin embargo, las diferencias internas llevaron a Zhang a dejar la compañía y fundar ZXJC. Así pudo aplicar su visión personal de motos deportivas de alta gama.

¿Un antes y un después para las motorcycles chinas?

La ZXJC 820RR asume el desafío de competir de tú a tú con las marcas japonesas. También respeta simbólicamente el límite de 299 km/h, como hacen los gigantes desde hace décadas. Es un reto técnico y comercial que, de cuajar, situaría a la industria china en un nuevo nivel de reconocimiento internacional.

Amplía: Así será la nueva Hero Glamour 125 2026. ¿Qué características trae?

La ZXJC 500RR, mientras tanto, demuestra evolución desde el modelo base de Kove. Presenta mejoras evidentes en potencia y acabado, anticipando una marca que apunta cada vez más alto.

Si ZXJC logra lanzar ambos modelos según lo previsto, con fiabilidad y soporte técnico fiable, podríamos estar ante un auténtico giro en el mapa global de las motos deportivas.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación