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La historia del motor rotativo, sin pistones y sin cilindros
Un motor sin pistones diseñado por el Ingeniero Alemán Félix Wankel.
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Hoy hablaremos de un tipo de motor de combustión interna, que resultará extraño para muchos, se trata del motor rotativo, sin pistones, sin cilindros, sin movimiento lineal; el cual usa un menor número de componentes que un motor convencional. En los años 70´s y 80´s fue usado por algunos fabricantes de motocicletas: Suzuki (RE-5 Rotary 1974-1976), Norton (P43 de 1987), Hércules (DKW W-2000 1974-1977), Van Veen (OCR 1000 1977), Yamaha igualmente presentó el prototipo Yamaha RZ201 CCR en 1972, pero no salió a producción; al igual que en vehículos de 4 ruedas como: Daimler-Benz, Alfa Romeo, Rolls Royce, Porsche, General Motors, Toyota y Mazda con el famoso RX8.
El primero en construir y patentar un motor rotativo fue Félix Mijo en 1888. Mijo creó un motor rotativo de 5-cilindros incorporado en los radios de la rueda trasera de una bicicleta. Pero en 1957 el ingeniero Félix Wankel (nacido el 13 de agosto de 1902, en Lahr, Alemania), inventó un modelo que gira utilizando una pieza triangular (el Rotor), que ´órbita´ alrededor de un eje fijo, dentro de una carcasa ovalada, permitiendo que el volumen de las tres cavidades generadas en el interior varíe dentro de la cavidad; generando de esta manera los ciclos de un motor de combustión interna, pero por su configuración particular, ocurren tres de los ciclos de manera simultánea (uno por cada cámara); es como si el motor realizara el trabajo de tres pistones simultáneamente.
Veamos en detalle su funcionamiento:
La mezcla aire/combustible ingresa en la primera cavidad gracias al vacío generado por el rotor, luego es comprimida y preparada para la ignición (con doble bujía), el ciclo concluye con la combustión y expulsión de los gases resultantes. La configuración revolucionaria genera un bloque de tamaño compacto y peso reducido; al contar con menos piezas internas, genera menos vibraciones.
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El diseño original del Wankel, tiene un engranaje externo con 20 dientes y uno interior de 30, debido a esta relación de transmisión, la tasa de velocidad de giro entre el rotor y el eje se define como 1: 3, lo que significa que mientras el engranaje más pequeño hace una sola vuelta, el interior gira tres veces. Por otro lado el eje excéntrico, que equivaldría al cigüeñal en un motor de pistón, está conectado a la rueda más pequeña de dientes, con esto cuando el motor se encuentra funcionando a 3.000 rpm, el rotor funcionará a solamente 1.000 rpm. Esto no sólo significa que el motor de combustión rotativo funciona mucho más suave, sino que también permite conseguir más potencia en la parte alta del cuenta revoluciones. El volumen de desplazamiento del motor rotativo se expresa normalmente por el volumen de la cámara y la unidad por el número de rotores (por ejemplo: 654cc x 2).
Según History Channel, a Wankel se le ocurrió la idea cuando tenía 17 años de edad. En 1924, Wankel estableció un pequeño laboratorio donde comenzó la investigación y desarrollar el motor. Posteriormente llevó su conocimiento de las válvulas rotativas de su trabajo con el Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica, a la empresa de motocicletas, NSU Motorenwerk AG en 1951. Wankel completó su primer diseño de un motor de pistón rotativo en 1954 y la primera unidad fue probada en 1957. Después que NSU anunció oficialmente la realización del motor rotativo Wankel a finales de 1959, alrededor de 100 empresas de todo el mundo acudieron al proponer asociaciones que recibirían el motor dentro de sus productos. Mazda, el fabricante de automóviles japonés, firmó un contrato formal con NSU en julio de 1961, tras recibir la aprobación del gobierno japonés y logró modificarlo con éxito e integrarlo en la identidad de la marca, siendo el único fabricante de automóviles capaz de llevarlo a la producción en masa.
Wankel continuó el trabajo con el motor de pistón rotativo, en su propio centro de investigación en la ciudad de Lindau, Alemania y en 1986, vendió el instituto por 100 millones de marcos alemanes (unos 41 millones de dólares) a Daimler Benz.
Los pros y contras del motor Wankel:
Lo primero a favor es su tamaño compacto y una construcción que los hace liviano.
En segundo lugar, las características ascendentes de la curva de par en todo el rango del cuentarrevoluciones. Los resultados mostraron que usando dos rotores, el par se encontraban en el mismo nivel que el de un motor de 6 cilindros en línea, mientras que un diseño de tres rotores resultó más suave que un motor V8.
Por otra parte su estructura simple lo hace fiable durable. No hay pistones, varillas, ningún mecanismo de accionamiento de válvulas, tampoco una correa de distribución, ni bielas; por lo tanto el motor es más fácil de construir y requiere menos piezas.
Las desventajas del motor Wankel incluyen un sellado imperfecto en los extremos de la cámara, puede presentar algún tipo de fuga entre las cámaras adyacentes, permitiendo el paso de combustible no quemado. El motor rotativo también tiene carrera 50% mayor, en comparación con un motor de pistón. El funcionamiento igualmente genera más monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar en los gases de escape, lo cual va en contravía de la tendencia ecología y las nuevas normatividades de emisiones de gases. Pero la mayor desventaja, es su formidable consumo de combustible. Otro inconveniente es el hecho de que pequeñas cantidades de aceite terminan en la cámara de combustión incrementando los costos de funcionamiento.
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Actualidad
Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024
Si se le llevaron su moto a patios, esto es lo que tendrá que pagar, no solo de la multa sino de otros conceptos.
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Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.
Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.
Además: Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista
Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.
Motocicletas y similares:
- Día 1: $40.300.
- Día 2: $55.900.
- Día 3: $88.000.
- Día 4 a 30: $12.600.
- Día 31 o más: $900.
Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.
Ahora conozca los precios de grúas
- Motocicletas y similares: $182.000.
Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.
La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.
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Actualidad
Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250
Llega la nueva Benda Napoleon 250, una bobber que destaca por su curiosa creación de la suspensión.
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Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.
En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.
Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.
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En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.
Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.
En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.
La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.
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Yamaha revela la primera moto resistente al agua. Así funciona
Esta es el primer motocross que será resistente al agua. Les contamos todo lo que sabemos sobre la nueva máquina de Yamaha.
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Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.
En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.
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Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.
Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.
Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.
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