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La producción y venta de motocicletas en Colombia, alcanzó 272.127 unidades entre enero y junio de 2016, un descenso del 13,46%.

Auteco con 109.167 motos, es la ensambladora líder del mercado. El segmento sport registró una cifra de 174.049 unidades, es el preferido en nuestro país.

Publicado

9 años atras

octubre 28, 2016

Por

admin

El primer semestre de 2016 fue muy duro con el mercado de motocicletas en nuestro país, las ventas totales de motos en Colombia, entre enero y junio, fueron de 272.127 unidades, 42.321 menos que en el mismo periodo del año anterior (según datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior), esto representa una disminución del 13.46% con respecto al mismo período de 2015.

Las ensambladoras:

Las cifras están castigando fuertemente a todas ensambladoras en nuestro país, vemos así como el Market Share de todas descendió, en una más que en otras. La más golpeada es AYCO LTDA, al reducir su participación en un 58,65%, pasando de 503 a 208 motos; en segundo lugar FANALCA S.A presentó una disminución del 29,22%, pasando de 37.428 a 26.492 motos; el tercer lugar lo ocupa INCOLMOTOS-YAMAHA, cuyos números marcan una reducción de 26,64%, con una ventas de 48.285 unidades, frente a las 65.817 del mismo periodo en 2015; le sigue SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. que con unas ventas de 28.058 motocicletas, redujo en un 25,26% su volumen, en 2015 había logrado una cifra de 37.540; AKT MOTOS-CORBETA S.A. pasó de 56.556 a 48.285, con una baja de solo el 14,98%, mientras que AUTECO, fue la menos afectada con una disminución de solo el 6,38%.

Al ver este panorama, podemos concluir que las marcas con un portafolio multimarca, como AUTECO y CORBETA, son las que mejor han aguantado la recesión en el mercado de las motocicletas en el primer semestre de 2016.

Las categorías:

Los colombianos continúan prefiriendo las motocicletas tipo sport por encima de cualquier otra categoría, con la venta de 174.049 motos,
equivalente al 63,96% del total, dejan muy claro el gusto por este tipo de máquina; dentro de las cuales las de 100 cc, representan el 24,52% del total de las motos y la Boxer es la reina indiscutible del segmento con 28.231 unidades puestas en las

calles, representando así el 10,37% del mercado total y el 64,77% del segmento sport hasta los 110 centímetros cúbicos. Por otra parte, las motos sport de hasta 150cc, son el 30,26% del total de motos vendidas entre enero y junio de 2016, demostrando una vez más el carácter utilitario de este tipo de vehículos y que son una solución de movilidad muy importante para muchas familias, sobre todo de los estratos más bajos.

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En segundo lugar de preferencia encontramos los scooter con el 13,88% del mercado, aquí igualmente predominan motorizaciones de menos de 150cc y el famoso BWS de Yamaha (YW125X), es el líder indiscutible con una participación del 38,18% de esta categoría.

El tercer lugar está representado por las moped, con el 10,99%, que igualmente son monturas de 125cc y menos. El Kymco UNI-K el líder del segmento con el 17,86%.

Las doble propósito ocupan el cuarto lugar con el 9,96%. Y destacamos de igual manera que el segmento cruiser de bajo cilindraje está en crecimiento, impulsado por un par de marcas que le apuestan a esta categoría (Suzuki GZ 150 y Bajaj Avenger), pasando de 486 motos en el primer semestre de 2015 a 676 en este año.

Las sport:

El segmento sport con 174.049 motos, tiene la mayor participación en el mercado, a pesar de haber reducido en 10.915 unidades sus ventas (en comparación con el mismo período del año anterior)
y dentro de este, las de bajo cilindraje se impone por sus prestaciones a un costo asequible, además por ser una alternativa de movilidad para muchos colombianos; es así como vemos que las motos de 100cc con el 16,02% son las preferidas, seguidas por las de 150cc con el 14,24% y las de 125 cc con el 10,53%; en conjunto las motos entre 100 y 150 cc representan el 51,72% del total de las 272.127 motocicletas vendidas en el período comprendido entre enero y junio de 2016. Por su lado las de más de 200cc representan solo el 1,17%, presentandoun leve incremento con respecto al año anterior, cuando se encontraban en el 0.94%.

Los scooter:

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Los scooter a pesar de haber pedido una participación de más de 12.600 unidades, se mantienen como el segundo segmento al registrar ventas por 37.772, lo cual representa el 13,88% del mercado nacional. Esta categoría está representada en un 95,19% por vehículos con motorizaciones de 125cc, un 4,61% por scooter de 150cc y solo el 0,20% son de más de 150cc. Una vez más se ve muy claro que son utilizados como una herramienta para la movilidad en las ciudades. Por marcas, Yamaha está en el primer lugar con el 43,36% seguida por Kymco con el 32,86%.

Los moped:

Con 29.901 motos, las moped son la tercera categoría en Colombia el modelo más vendido fue la Kymco UNI-K representando el 17,86%, seguido muy de cerca por la Yamaha T 115 con el 17,07% y la AK 125 W II (Flex Ultra) con el 16,62%. Entre los tres suman el 51,55% de su clase. Al analizar por marcas AKT lidera el mercado con el 28,40% seguido por Suzuki con el 25.70%.

Las doble propósito:

Este segmento con 27.107 motos, representó el cuarto lugar en total de las cifras de ventas del primer semestre (9,96%), pisándole los talones a las moped. La Yamaha XTZ125 con 7.434, es la más vendida de esta categoría, seguida por la Honda XR150L con 5.299 y en tercer lugar encontramos la AKT AK 180 TT-R con 3.708. Analizando las cifras por ensambladoras, AKT tiene el 37,76% de la categoría, Yamaha está en segundo puesto con el 32,70% y Honda en tercer lugar con 21,92%.

Las más vendidas:

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Las 5 motocicletas más vendidas representan el 27,69% del total de las 272.127 motos puestas en las calles el primer semestre de 2016, ellas fueron en su orden:

MARCA	UNIDADES VENDIDAS
Bajaj BOXER	28.231
Yamaha YW125X Anuncio	14.423
Honda CB 110	11.243
PULSAR 180	11.355
PULSAR 200 NS Anuncio	10.100

Porcentaje de Integración Nacional (PIN):

Analizando el porcentaje de participación del producto nacional en el ensamblaje, podemos ver que las 5 motocicletas con mayor participación nacional son: Boxer 100 con un 37.98%, seguida por la AK 180 TT-X con el 31,72%, en tercer lugar está la Eco Delux 100, con el 31,52%, luego encontramos la Yamaha FZ 15N con un 29,25% y en la quinta casilla la Suzuki GS 125 con el 27,21%.

Reporte Oficial Ministerio de Transporte

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Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla

La Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría de las 125cc

Publicado

3 horas atras

mayo 2, 2025

Por

admin

Mientras en Colombia nos enzarzamos en debates sobre si la TVS Raider 125 le gana a la Hunk 125 por diseño, consumo o comodidad, en otras partes del mundo la pelea por el trono de la 125 cc es a otro nivel. la Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría.

Cada país tiene sus reinas, y en el nuestro las reinas del pueblo son prácticas, económicas y aguantadoras. Pero no podemos evitar soñar: ¿qué pasaría si estas joyas europeas y japonesas aterrizaran en nuestro mercado? ¿Podrían hacer temblar el reinado de las superventas colombianas?

En PubliMotos nos adelantamos al futuro y enfrentamos a estas dos motos de élite en una batalla imaginaria (por ahora) pero emocionante. Diseño, tecnología, prestaciones y estilo: todo sobre la mesa para saber cuál merece el trono… o al menos, una buena importadora que se arriesgue a traerlas.

Estilo: lo retro vs. lo radical

La Fantic Sealth 125 Canet no necesita levantar la voz. Su diseño sobrio pero musculoso, con detalles inspirados en el mundo scrambler, deja claro que fue pensada para quienes buscan algo más que una moto para ir al trabajo. Con un asiento plano, una postura relajada y acabados que destilan “off-road urbano”, esta italiana es un grito vintage en el tráfico moderno.

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Ahora, si lo tuyo es mirar hacia el futuro con luces LED afiladas y carenados que parecen sacados de un manga, la Yamaha MT-125 te va a enamorar. Compacta, agresiva y con ese ADN de la serie MT que tanto nos gusta. Su estilo naked la hace parecer más grande de lo que es, y sí, atrae miradas en cada semáforo.

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Tecnología: minimalismo vs. conectividad total

Aquí es donde la MT-125 saca ventaja. Yamaha no escatimó en cositas: pantalla TFT de 5 pulgadas a color, conectividad Bluetooth, control de tracción y hasta embrague antirrebote. Detalles que hasta hace poco veíamos solo en motos de media o alta cilindrada. Todo pensado para el piloto moderno, conectado y exigente.

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La Sealth 125 Canet, por su parte, opta por una experiencia más purista. Nada de pantallas complejas ni modos de manejo. Aquí se trata de girar la llave, arrancar y disfrutar. Un enfoque más tradicional que puede enamorar a quienes buscan esa “sensación de moto real” sin filtros.

Mecánica y conducción: dos maneras de disfrutar el asfalto

Ambas máquinas cuentan con motores monocilíndricos de 125 cc y entregan los clásicos 15 caballos que permite el carnet A1 (o B+3). Pero en sensaciones, hay diferencias claras.

Lea: ¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia

La Yamaha MT-125, con su chasis Deltabox y suspensión invertida KYB de 41 mm, se siente firme, estable y precisa. Perfecta para curvas cerradas y cambios de carril al estilo videojuego. Su frenada también es top, gracias a la pinza delantera de anclaje radial.

La Fantic, por otro lado, apuesta por la ligereza y versatilidad. Se siente más ágil y menos rígida, ideal para zigzaguear entre carros o escaparse por caminos menos trillados. No es una trail, pero coquetea con ese espíritu aventurero que muchos buscan.

Entonces… ¿Cuál elegimos para que llegue a Colombia?

Todo depende de tu estilo de vida y de lo que esperas de una moto.

¿Quieres una moto para la ciudad que también te acompañe en escapadas a terrenos mixtos, con una estética diferente? La Fantic Sealth 125 Canet puede ser tu mejor aliada.
¿Prefieres una moto cargada de tecnología, moderna, rápida de reflejos y con mucha actitud naked? La Yamaha MT-125 está lista para ti.

En PubliMotos lo decimos claro: no hay ganadora universal. Hay motos para cada piloto, y estos dos modelos demuestran que en los 125 cc hay mucho por disfrutar.

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Actualidad

¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.

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2 días atras

abril 30, 2025

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admin

Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.

Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.

Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?

1. Motor y chasis

Motor: eSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.

Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

2. Diseño aventurero

Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.

3. Equipamiento premium

Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.

Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160

Modelo	NS150GX (China)	PCX160 (Global)	ADV160 (Global)
Motor	150 cc, 15,29 Hp	150 cc, 15,29 Hp	150 cc, 15,9 Hp
Diseño	Híbrido (PCX+ADV)	Urbano elegante	Aventurero
Suspensión	Telescópica	Telescópica	Horquilla larga
Neumáticos	(90/90-14)	(100/80-14)	(110/80-14)
Precio	Casi $10.000.000	Casi $16.000.000	Casi $17.000.000

¿Por qué solo para China?

Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.

¿Llegará a Europa como NS125GX?

De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:

Precio competitivo (€2.500).
Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
Tecnología ya probada en el mercado chino.

Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.

Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.

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Actualidad

Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.

Publicado

2 días atras

abril 30, 2025

Por

admin

Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.

A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.

Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda

En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:

«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».

Especificaciones clave: potencia y autonomía

Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
Peso: 120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
Frenos: disco delantero y tambor trasero.
Neumáticos: 100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
Precio: 528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.

Innovaciones en diseño y conducción

Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.

¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?

El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:

Respuesta inmediata del motor eléctrico.
Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
Peso reducido frente a scooters tradicionales.

Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado

Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.

Finalmente, ¿vale la pena?

El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.

Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.