El segmento de motos deportivas medias en India recibe una importante actualización con el lanzamiento de la Kawasaki Ninja 650 2025. Ahora está adaptada a las estrictas normas BS6 P2 OBD2B. Con un precio de 7.27 lakhs de rupias (aproximadamente $8,720 USD o 34 millones de pesos colombianos), esta nueva versión representa un incremento del 1.5% frente al modelo MY24. Sin embargo, justifica su valor con mejoras técnicas y un exclusivo esquema de color Verde Lima que refresca su diseño sin alterar su esencia.

Kawasaki ha aprovechado este relanzamiento para ofrecer un atractivo descuento de 25,000 rupias ($300 USD / 1.2 millones COP) en las unidades restantes de la versión 2024. Es una oportunidad para quienes buscan rendimiento a un costo menor. Sin embargo, la edición 2025 destaca por su nueva paleta cromática. El verde predominante se combina con detalles en blanco, amarillo y negro, junto a gráficos renovados que enfatizan su carácter agresivo.

Lo nuevo de Kawasaki

La Ninja 650 mantiene su doble faro LED dividido y espejos retrovisores integrados al carenado. También tiene una postura semi-ergonómica ideal para viajes largos. Su chasis ligero (196 kg) y el motor bicilíndrico de 649 cc refrigerado por líquido que entrega 66 Hp y 64 Nm de torque continúan siendo el corazón de esta moto. Ahora está ajustado para cumplir con los límites de emisiones sin sacrificar su respuesta ágil.

El sistema de frenos con ABS de doble canal y las suspensiones invertidas junto a un monoamortiguador, todas ajustables, refuerzan su propuesta. Es una deportiva accesible pero capaz.

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Competencia y valor en el mercado

Frente a rivales como la Triumph Daytona 660 (10,500 USD / 41 millones colombianos) y la Honda CBR 650R (10,500 USD / 41millones colombianos), la Ninja 650 2025 se posiciona como una alternativa más asequible. Aunque tiene un motor de dos cilindros frente a los tres o cuatro de sus competidoras. Esta diferencia técnica se traduce en un menor costo de mantenimiento y un consumo eficiente. Son factores clave para el público indio y mercados emergentes como Colombia. En estos mercados, el precio final (incluyendo impuestos) podría rondar los 40-45 millones de COP.

Vale aclarar que es solo la conversión, más no el precio final en Colombia. Para ello, mencionar la Kawasaki Ninja ZX-6R que se acerca al cilindraje de la 650 mencionada en la nota y vale $81.990.0000. Solo por aclarar, ese no es el precio, tan solo es una conversión.

La marca japonesa ha demostrado una vez más su habilidad para equilibrar innovación y accesibilidad. Con la Ninja 650 2025, no solo cumple con regulaciones ambientales más exigentes. Además, atrae a motociclistas con detalles exclusivos como el Verde Lima, un guiño a su legado en competición. Su enfoque en motos de cilindrada media (400-650 cc) le permite captar tanto a pilotos noveles como a experimentados.

Aunque el lanzamiento prioritario es para India, modelos como este suelen llegar a Latinoamérica con ajustes locales. En países como Colombia, donde Kawasaki tiene presencia consolidada, la Ninja 650 podría reforzar su posición en el segmento premium-medio. Compitiendo con la Yamaha YZF-R7 y la Aprilia RS 660. Su precio competitivo y el respaldo de la marca serían sus mayores ventajas.

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Finalmente, los dejamos con el siguiente video como recomendación de nuestro canal de YouTube. Esperamos les guste, compartan y comenten para llegar a más personas con nuestras pruebas o producciones audiovisuales.

Sin embargo, entre las novedades y el despliegue mediático, un modelo en particular pasó casi inadvertido: la Dual 230 de CFMotos. Una motocicleta que, si bien no encabezó titulares, tiene el potencial de convertirse en un actor relevante dentro del competitivo segmento doble propósito de baja cilindrada.

¿Qué es la CFLite Dual 230?

Se trata de una motocicleta de 233 cc, con un motor monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire y alimentado por carburador. Entrega 14 caballos de fuerza y está equipada con una caja de 5 velocidades. A primera vista, las cifras podrían parecer conservadoras, pero lo interesante está en el equilibrio entre prestaciones y propósito.

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Con una suspensión delantera de 220 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 223 mm, además de ruedas de 21” adelante y 18” atrás, queda claro que el enfoque está en la versatilidad para uso urbano y rural, con capacidades reales para el uso fuera del asfalto.

La instrumentación es digital, los frenos son de disco en ambas ruedas y el diseño prioriza la funcionalidad sobre la estética sofisticada. El conjunto se completa con un faro halógeno, otro indicio de su carácter práctico.

En Filipinas, la Dual 230 fue lanzada con un precio de ₱99,900 pesos filipinos (alrededor de USD $1,800), lo que la posiciona como una opción extremadamente competitiva en mercados emergentes. Para CFMotos, este modelo promete ser un éxito.

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Una candidata fuerte para el mercado colombiano

El segmento de motos doble propósito en Colombia ha venido creciendo, con referentes como la Honda XL190R, la Hero Xpulse 200, la Arizona 200 y modelos similares. La CFLite Dual 230 no solo entra en esa categoría, sino que, por configuración, prestaciones y filosofía de producto, tiene argumentos sólidos para competir directamente con estas opciones. Además, CFMotos tiene una gran oportunidad para destacar.

Más allá de los números, lo que destaca de esta propuesta es su enfoque doblepropósito y utilitario. Pues, aunque nos concentramos en las motos como la 450 MT y hermanas mayores, no habíamos caído en cuenta que a la marca china en el bajo cc, justo le hacía falta el modelo para competir con la gama más off road. Sin duda, CFMotos tiene una estrategia clara en mente.

¿Y el carburador?

Aunque hoy en día la tendencia es migrar hacia la inyección electrónica, la decisión de mantener un sistema carburado puede ser algo temporal, pues si algo han desarrollado las marcas son sistemas compatibles con monocilíndricos ya establecidos, por tanto, para la llegada a Latinoamérica esto podría cambiar. En este sentido, la Dual 230 responde más a una lógica de funcionalidad que de modernidad estética o tecnológica. Esto es algo que podría ser evaluado por CFMotos en el futuro.

¿La veremos pronto en Colombia?

Ese es el gran interrogante. Si CFMoto, a través de CFLite, decide traer este modelo al país con un precio competitivo idealmente por debajo de los $10 millones COP, se abriría un espacio interesante en el mercado, sobre todo para usuarios que buscan una doble propósito real, robusta y económica. CFMotos podría captar a muchos usuarios potenciales.

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Como dato adicional, en medio de la investigación es que ya se anunció en la página CFLite de México, por tanto, podría ser que el distribuidor nacional espere para ver si vale la pena integrarla a nuestra economía. Por otro lado, este podría ser un paso decisivo para ver si adopta CFlite como estrategia de venta, teniendo en cuenta que ya serías muchas las motos pequeñas que pueden moverse. CFMotos parece estar bien posicionada para el futuro.

No cabe duda de que este modelo merece más atención de la que ha recibido hasta ahora. La Dual 230 no es una moto para vitrinas: es una máquina pensada para caminos reales, con necesidades reales. Y eso, en el contexto actual del motociclismo utilitario y de aventura ligera, puede marcar la diferencia.

En un movimiento que recuerda a las estrategias de marcas tecnológicas como Xiaomi con Redmi o Huawei con Honor, el fabricante chino CFMoto ha presentado oficialmente su nueva marca de motocicletas económicas: CF LITE. Esta nueva marca busca ofrecer, de manera independiente, los modelos de baja cilindrada. Además, le da más protagonismo a sus “hermanas mayores”.

CF LITE: democratizando el acceso a las dos ruedas

La idea de CF LITE es posicionarse como una marca orientada a motociclistas de mercados grandes y competitivos, como el indio. Según lo anunciado, la gama inicial incluye modelos como la 250NK y la 250SR, que ya están disponibles en el mercado colombiano.  Es decir, estas motocicletas mantienen el ADN de CFMoto en diseño y rendimiento, pero con especificaciones ajustadas en comparación con sus versiones base.

Por ejemplo, la 250SR de CF LITE conserva una estética deportiva y un motor de 250 cc ya conocido, pero la intención de la marca es comercializarla como la “hermana menor” de la versión 450. Esto es algo similar a lo que hace iPhone con su línea “e”.

Una estrategia común en la industria china

La creación de sub-marcas económicas no es una novedad en la industria china. Xiaomi, por ejemplo, lanzó Redmi como una línea de smartphones asequibles. Posteriormente, esta marca se convirtió en una marca independiente en 2019, permitiendo a Xiaomi enfocarse en dispositivos de gama alta mientras Redmi atendía el segmento de entrada.

En el sector de las motocicletas, este fenómeno tampoco es nuevo. Por ejemplo, Qianjiang Motorcycle, propietaria de Benelli, también ha diversificado su oferta con marcas como Keeway y MBP Moto. Esta última está orientada al mercado europeo de entrada.

Y sin ir tan lejos, podemos mencionar a Bajaj, que ha trabajado de manera similar con modelos como Dominar y Pulsar. No se puede tampoco dejar de mencionar otras submarcas como Boxer, su línea más económica. Incluso Honda intentó una estrategia parecida con su línea Honda Dream, diferenciando el logotipo en sus motos “Topes de Gama”.

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Beneficios para los motociclistas

La llegada de CF LITE representa una oportunidad para los motociclistas, especialmente en mercados emergentes. Este paso permite a las marcas trabajar de manera independiente. Amplían así sus portafolios tanto en baja como en alta cilindrada, adaptándose a contextos específicos.

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Además, al estar respaldada por CFMoto, CF LITE cuenta con el soporte de una red de distribución y servicio consolidada. Esto brinda confianza a los compradores en términos de mantenimiento y disponibilidad de repuestos. Se hace así más fácil encontrar talleres especializados, dependiendo del cubicaje.

Lo más probable es que Autogermana, en Colombia, aún no adopte oficialmente esta separación bajo la marca «Lite». Esto se debe a que CFMoto todavía no está completamente consolidada en el país, y sus modelos de baja cilindrada siguen siendo su principal atractivo. Sin embargo, no sería raro que en un futuro, como ha sucedido con Honda, veamos vitrinas especializadas en motos de baja cilindrada. Podrían ser algo así como CF LITE en ventas masivas y concesionarios. Los concesionarios CF Moto serían equivalentes a Honda Dream.