La Secretaría de Movilidad de Bogotá recibió de parte de la organización ‘The International Road Assessment Programme’ (iRAP), una nueva herramienta para hacer análisis que conduzcan a la reducción de muertes y lesiones en la movilidad y un plan de propuestas de intervención en 9 vías de la ciudad, un software llamado “Vida”. Este es uno de los aportes de la Iniciativa para la Seguridad Vial Global de Bloomberg Philanthropies.

iRAP, es una organización benéfica dedicada a la prevención de las más de 3.500 muertes en carretera que se producen cada día en todo el mundo, a consecuencia del tráfico, la cual proporciona herramientas y entrenamiento para ayudar a asociaciones de automóviles, gobiernos, organismos de financiación, institutos de investigación y otras organizaciones no gubernamentales en más de 70 países a lograr carreteras más seguras. Sus actividades incluyen:

• La inspección de carreteras de alto riesgo y el desarrollo de clasificaciones por estrellas (Star Ratings), planes de Inversión para vías más seguras y mapas de riesgo.
• La capacitación, la tecnología y el apoyo que va a construir y mantener la capacidad nacional, regional y local.
• El seguimiento del desempeño de la seguridad vial para que las agencias de financiamiento puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.

iRAP es miembro de ‘United Nations Road Safety Collaboration – Colaboración de las Naciones Unidas en materia de seguridad vial.

“Esta herramienta tiene un importante trabajo de recolección de datos que sustentan las intervenciones que podremos realizar en los tramos analizados a lo largo de los 120 kilómetros que inspeccionó iRAP«, Juan Pablo Bocarejo – Secretario de Movilidad de Bogotá.

El software “Vida” se utilizará para evaluar qué tan seguras son las vías para peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, permitiendo que las calles se clasifican en 5 niveles (Star Ratings), donde las vías más seguras reciben 5 estrellas, por contar con los elementos de seguridad vial apropiados y las menos seguras acreditarán 1 o 2 estrellas. Además, esta herramienta permitirá que los técnicos de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, realicen simulaciones del efecto que tendrían las posibles medidas de intervención en un tramo y cuál sería el impacto en la reducción del riesgo para las personas que usan esa vía. En ese sentido el secretario de Movilidad resaltó que permite a los equipos técnicos de la entidad hacer una planeación de medidas donde más se necesitan y tendrían mayor impacto para salvar vidas en la movilidad.

Otro de los beneficios para la ciudad es que el software quedará en manos de Bogotá. “Estamos capacitando a los ingenieros de la SDM para que lo puedan usar y hacer los análisis y modelaciones que determinen las medidas más efectivas para aumentar la seguridad vial de la ciudad”, explicó Julio Urzúa, director para América Latina de iRAP.

“La Calle 80 es 700% más insegura para los peatones que para automovilistas”

La organización también presentó al secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, los resultados de las primeras evaluaciones hechas a 120 kilómetros de vías en Bogotá usando el software ‘Vida’. El análisis incluyó 9 importantes corredores: Avenida Calle 80, Avenida NQS, Avenida Calle 100¸ Avenida Carrera 68, Avenida Las Américas, Calle 43 Sur, Carrera 1ª, Avenida Agoberto Mejía (o avenida Abastos) y la Autopista Sur. En la Calle 80, por ejemplo, el análisis arrojó que para los peatones la calificación de la vía era de una y dos estrellas y para automovilistas de 4 estrellas, lo que indica que es un corredor inseguro para peatones. Esta conclusión coincide con datos del Distrito que indican que allí hubo dos fallecidos ocupantes de vehículos, entre 2013 y julio de 2016, mientras que para el caso de peatones la cifra fue de 14 fallecidos. “Así que podríamos inferir que esta vía es 700% más insegura para peatones que para automovilistas”, señaló Urzúa.

Las medidas propuestas por iRAP en sus resultados incluyen infraestructura para disminuir velocidad, como reductores en las calles, cruces peatonales semaforizados, nuevas señales horizontales y verticales en intersecciones y el mejoramiento de la demarcación actual.