Mundo
¡Volvió! La Kawasaki KLR 650
La mítica máquina doble propósito vuelve a recorrer los continentes.

Cuando alguien se inicia en el mundo de los vehículos de dos ruedas, en la pared cuelga el poster de una moto, algunos optarán por las deportivas, otros por las custom, pero hay un pequeño grupo que se imagina recorriendo el mundo en una KLR 650, y no es para menos, pues desde 1984 demostró que con una mecánica simple y confiable, y una limpieza de carburador ocasional, es capaz de llegar a los confines de todo el globo.
Tanto es así, que el ejército de estados unidos decidió enlistar la moto y hacerla símbolo de la supremacía motociclística en las campañas del medio oriente, cambiando componentes del motor para que este aceptara JP-8 (combustible universal de la Otán) o Diésel en su defecto.
Lamentablemente, las emisiones de la KLR le cerraron la puerta en países europeos hace tiempo, no obstante, hasta el 2018 la moto siguió en producción en países norte americanos. En ese momento, para muchos, el sueño de tener una máquina con más de 30 años de historia había terminado.
No obstante, la doble propósito acaba de ser presentada en el mercado estadounidense, lo que nos hace pensar en un modelo exclusivo para todo el continente, pues aún las normas ambientales no dan para que cruce el atlántico y toque las puertas de los países europeos.
¿Qué hay de nuevo?
En primera instancia, sobre la estética es realmente lo que esperaríamos en la KLR, es decir, un frente con una farola en forma de moño, pero con líneas y detalles mucho más angulares; el famoso y característico “pico” de águila como guarda barro frontal y las masivas tapas laterales que protegen un radiador de enormes dimensiones y le dan la imagen de autoridad volumétrica con la que siempre ha contado. No obstante, como novedad, está la presencia de una cúpula de mayor tamaño.
Si hablamos del marco, este no parece tener diferencia con las versiones antecesoras, sin embargo, el subchasis si presenta diferencias, al parecer para darle cabida a alforjas laterales y maleteros modernos, de allí a que su peso sea ligeramente mayor, sobrepasando la barrera de los 200 kg.
En cuanto el motor y su conjunto, han recibido cambios los perfiles de leva, diámetro del tubo de escape, embrague, batería, sistema de arranque y catalizador; no obstante, sigue guardando una extraña cercanía con el monocilíndrico que la hizo famosa. Sobre los números, el fabricante no ha oficializado el caballaje, pero el torque lo ubica en 53 Nm a tan solo 4.500 rpm. Sabiendo de la similitud del bloque con el modelo pasado, creemos difícil que supere los 45 hp, aunque esta no nació para ser veloz. A pesar de la adaptación de la inyección electrónica, la caja permanece aún con 5 marchas.
En el apartado de suspensiones y frenos, en la parte delantera se conserva una horquilla convencional de 41 mm y 200 mm con ligeros cambios, al igual amortiguador Uni-track con 185 mm de elongación. Sobre los frenos, el cambio fundamental está en el tamaño de los discos, que son más grandes y en forma de pétalo; ahora consta de una unidad frontal de 300 mm y atrás de 240 mm, con dos y un pistón, respectivamente. Vale la pena decir que el mercado estadounidense no obliga la incorporación del ABS, por lo que la máquina se encontrará en 3 versiones:
La primera sencilla, sin ABS; la segunda, con frenos antibloqueo y maletero; y la tope de gama “Aventure” que incluye todo lo anterior, accesorios para el tanque, exploradoras y alforjas.
En cuanto apartado tecnológico… Realmente no tendría sentido que la KLR disponga de ayudas adicionales o súper avanzadas, pues la esencia está en lo austero; por lo mismo, el nuevo modelo no adapta más que una pantalla LCD y dos toma de corriente, una de tipo USB y una CC. Lo bueno de no tener una electrónica avanzada, es que no falla.
Sobre la llegada a Colombia, hay buenas posibilidades, pues resulta una opción más económica que una Versys 650, pero más costosa que la 300, ubicándose en ese rango medio, que parece descuidado para nuestros países; aunque vale decir que solo el tiempo lo dirá.
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Actualidad
¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo
El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!
Precio: la mejor relación calidad precio
Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.
Tecnología de seguridad al más alto nivel
Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.
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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.
Motor y rendimiento: potencia eficiente
El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.
Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025


¿Vale la pena?
Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.
Actualidad
¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025
Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.
Honda CRF450R 2025: más potencia y control
El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran
- Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal
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- Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
- Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes


Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.
Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado
La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:
- Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
- Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
- Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.
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Versiones RX: máquinas listas para el enduro
Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:
- Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
- Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes





¿Llegarán a Colombia?
Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.
Actualidad
Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch
QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch
Diseño premium a precio accesible
Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda
Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.
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Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente
Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.
PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.
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Mecánica confiable y conducción ágil
Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.
¿Llegará a Colombia?
Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.
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