Uno al manubrio de una motocicleta de apoyo, el otro con casco para ocultar su rostro martilló el switch de una NS 200 UG moto estacionada frente a una vivienda. En cuestión de segundos lograron encenderla y se disponían a huir.

Pero la historia cambió cuando un peatón que acababa de bajar del transporte público sintió que algo no cuadraba. Al ver la maniobra de los ladrones, corrió hacia ellos sin otra arma que su coraje. Su irrupción inesperada obligó al delincuente a soltar la moto y emprender la fuga, mientras su cómplice aceleraba para perderse por las cuadras del barrio. La motocicleta volvió a casa gracias a un ciudadano que se negó a ser indiferente.

El dato que estremece

Lo ocurrido no es un hecho aislado. Entre enero y marzo de 2025 ya se han denunciado 328 hurtos de motocicletas en Bogotá; las localidades de Kennedy (61 casos) y Bosa (42) encabezan la lista negra, Es decir, cada 6 horas una moto cambia de dueño a punta de violencia o ingenio criminal.

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A raíz de este suceso y con las pruebas presentadas, recomendamos verificar el funcionamiento de las alarmas de su motocicleta y adquirir estos dispositivos únicamente en sitios certificados y de confianza. El propietario afectado nos informó que contaba con alarma y sistema de bloqueo en caso de robo que le había costado 350.000 pesos, los cuales no resultaron efectivos al momento del hurto. Por ello, reiteramos la importancia de asegurar su motocicleta en establecimientos confiables y con respaldo técnico comprobado.

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¿Por qué fue clave la reacción ciudadana?

1. Rompió la mecánica del delito: el ladrón contaba con menos de un minuto; la intromisión civil le arrebató ese margen.
2. Disuadió sin violencia letal: la sola presencia decidida bastó para interrumpir la huida.

“Cuando un motero ayuda a otro, la calle deja de ser territorio de los delincuentes y se convierte en una red de cuidado mutuo.”

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El llamado: de la indignación a la acción colectiva

La inseguridad no se combate solo con estadísticas ni con indignación en redes. Se enfrenta mirando a los otros moteros como aliados. Avisar, grabar, testificar y, cuando sea seguro, intervenir, salva patrimonios y vidas.

Hoy esa NS 200 UG sigue rodando gracias a un desconocido que decidió ser parte de la solución. Mañana puede ser tu moto, tu vecino o tú mismo. No seamos espectadores; seamos la primera línea de defensa de nuestra comunidad.

Porque entre moteros nos cuidamos… y porque la indiferencia también roba.

Dos motos, 2 personas, el director, Alejandro Rubio Sabogal y, Santiago Florez Vasquez, periodista del medio. Salieron en busca de aventura junto a la nueva edición de MRX en su versión FOX, llevando de compañera la tradicional, iban equipadas con accesorios de FP y cayeron de perlas, Más adelante detallaremos eso.

Una doble propósito con carácter, lista para comerse la carretera y enfrentar los terrenos más diversos del Meta. El destino: Cañón del río Güejar, iniciando desde Bogotá hacia Villavicencio en una primera parada, luego, pasando por Acacias, San Martin y Granada, para así finalizar en San Juan de Arama y Mesetas – Meta, con destino final el asombroso río Güejar, hogar del llamado Tailandia colombiano. ¿Listos para recorrerlo con nosotros? Comencemos.

Preparando las bestias: la MRX 200 versión FOX

La jornada arrancó con una revisión técnica de rigor. Las MRX tienen una deficiencia en la luz frontal que complica esas rutas nocturnas y más si hay lluvia interminable, Menos mal FP nos acomapó con maletas impermeables, prendas de lluvia y soporte de celular. Lo mejor fueron esas exploradoras que nos ayudaron demasiado y nos hicieron sentir seguros.

Además, nos proporcionaron unas maletas herméticas de alto rendimiento, que literalmente metimos al agua y resistieron sin filtraciones. Estas maletas son las compañeras ideales para las motos Victory MRX durante los días de lluvia o los cruces de ríos tan frecuentes en esta ruta.

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La MRX 200 versión FOX se destaca por su nueva pintura con acabados deportivos. Sus suspensiones ajustables en precarga ofrecieron una respuesta suave y contundente incluso en terrenos destapados y rocosos. Una recomendación: destinen un par de horas para dejar bien instaladas y ajustadas las maletas y accesorios de la marca FP . Vale la pena salir con todo bien asegurado.

Como un regalo adicional, la Victory MRX 200 Fox, recibe una gorra oficial, un cuarto de aceite, un bono de $100.000 para accesorios de la marca FOX y además, participas en el sorteo de un casco FOX original.

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El Llano nos recibe con los brazos abiertos

Nuestro recorrido comenzó saliendo por la vía Bogotá-Villavicencio. para entrar a la planicie hacia Acacías y nuestro destino final, nos regaló paisajes que merecen una postal: montañas que se funden con el verde infinito de los llanos. Al llegar, hicimos una parada técnica (y gastronómica) con la MRX para disfrutar de los tradicionales amasijos llaneros: almojábanas, pandeyucas y la infaltable arepa de maíz pelao.

Continuamos por La Cuncia y San Martín, íconos de la tradición ganadera del Meta, con calles tranquilas, gente cálida y olor a leña en el aire. En Granada, hicimos una pausa obligatoria y la MRX nos permitió probar la auténtica carne a la llanera, asada al estilo tradicional en estacas inclinadas, que nos recargó de energía para el siguiente tramo.

Mezetas y el Tailandia colombiano: Río Güejar, naturaleza extrema

Llegamos a Mesetas, Meta, corazón del ecoturismo en la región. Allí nos unimos a COLTURISMO, una empresa comunitaria que promueve el turismo responsable y la protección del ecosistema local. Su equipo nos dio una completa inducción antes de realizar una de las experiencias más emocionantes del viaje: rafting en el río Güejar. Asegurarse de que la MRX esté segura antes de iniciar cualquier aventura.

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Fueron 17,5 kilómetros río abajo, surcando rápidos de nivel intermedio entre cañones, cavernas naturales y formaciones rocosas milenarias. Lo llaman el Tailandia colombiano por la majestuosidad de sus paisajes, y no es para menos: aguas cristalinas, paredes de roca que emergen del río y un ambiente de conexión total con la naturaleza. Además, surcar el río Güejar es una experiencia inigualable para una MRX.

Bondades de la MRX FOX

El confort es notable, incluso para personas que superan los 1.80 metros de estatura. La postura es cómoda y no genera fatiga en trayectos largos, tanto para pies como para manos. Además, su motor silencioso reduce las incomodidades durante la conducción, sin dejar de lado el increíble sonido que emite su sistema de escape, el cual resalta el poder de estas MRX y complementa la estética con las atractivas calcomanías de la versión FOX.

Uno de los aspectos que más nos sorprendió fue su peso: se trata de una motocicleta muy liviana, lo que facilita enormemente la maniobrabilidad. Esto es especialmente beneficioso para personas de menor estatura que disfrutan conducir motos como la MRX.

Un punto a mejorar es el sistema de iluminación. Auteco debería priorizar una mejor luz frontal y considerar alternativas como las exploradoras que se utilizaron en el video.

Una experiencia que lo vale todo

Este viaje no fue solo una ruta en moto. Fue una aventura de conexión con el territorio, con nuestra máquina MRX y con quienes hacen del ecoturismo una bandera. Las Victory MRX 200 versión FOX respondieron con altura, demostrando que es una excelente opción para quienes buscan una moto versátil, robusta y lista para rodar sin importar el terreno. Gracias a FP Accesorios por complementar esta travesía con herramientas que marcaron la diferencia en la experiencia.

Desde PubliMotos, les decimos: si están buscando una ruta que lo tenga todo gastronomía, cultura, aventura, paisajes y corazón llanero, el recorrido hacia el río Güejar tiene que estar en su próxima lista. Y si lo hacen sobre dos ruedas, que sea con una moto como la MRX que esté a la altura del viaje.

Nuestro colaborador Daniel Acosta Aular, Team Manager del Honda Racing Colombia, tiene tres años anunciando la llegada de esta motocicleta, una maquina que realmente es de culto para muchos entusiastas en nuestro pais. Al parecer Honda por medio de Fanalca, anunciará oficialmente que la Fireblade llegará Colombia en Mayo como modelo 2025. Esta decisión se produce después de que la Blade se presentara por primera vez en Europa el año pasado.

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Estamos contentos de que Honda siga lanzando motos deportivas, lo cual es más de lo que al menos uno de sus rivales japoneses puede decir en estas latitudes.

¿Qué más se puede decir de la Fireblade SP? Les contamos a continuación detalles técnicos de la CBR1000RR-R que nos enteramos en PubliMotos.

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Con tecnología de vanguardia, capaz de ganar regularmente carreras Stock 1000 en MotoAmerica (el campeonato nacional de alto nivel de Estados Unidos, avalado por la AMA), la CBR1000RR-R Fireblade SP está diseñada y desarrollada sin sacrificar el máximo rendimiento, basándose en un historial de logros continuos. Apta para circular en carretera, pero lista para la pista, la legendaria Fireblade es la personificación de la alta especificación, con suspensión electrónica de élite, asistencias al piloto de vanguardia y un motor de cuatro cilindros en línea de alta capacidad. Todo esto la convierte en una pieza clave en la tradición de los modelos CBR originales.

Moto / trasmisión CBR1000RR-R SP

El motor de cuatro cilindros DOHC en línea de 1000 cc de la Fireblade fue diseñado con gran participación del programa de desarrollo de HRC MotoGP.

HRC ha dedicado un gran esfuerzo de desarrollo al motor para cambiar la forma en que entrega potencia y torque en todo el rango de revoluciones, con el objetivo de aumentar la fuerza motriz en la rueda trasera para cada marcha. Aunque mantiene el mismo diámetro de 81 mm y la misma carrera de 48,5 mm que la RC213V, la sincronización de válvulas (duración y alzada) se ha revisado para 2025 y la relación de compresión se ha elevado a 13,6:1.

Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32,5 mm, con un escape de 28,5 mm; el ángulo de la válvula en el lado de admisión es de 9°, lo que reduce la superficie de la cámara y mejora la eficiencia de la combustión. También son nuevos los muelles progresivos elípticos de tres etapas tanto para la admisión como para el escape, mientras que los puertos de admisión se han optimizado para el flujo de gases.

La tecnología MotoGP está presente en todas partes en el interior. La fricción se reduce mediante carbono tipo diamante (DLC) en los lóbulos de las levas. Se logra una reducción del 35 % en la pérdida por fricción del tren de válvulas en comparación con los lóbulos sin recubrimiento de DLC.

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Las bielas y las tapas de biela, forjadas en titanio TI-64A (material desarrollado por Honda), reducen el peso un 50 % en comparación con las versiones anteriores de acero al cromo-molibdeno, y emplean pernos de acero al cromo-molibdeno-vanadio HB 149 (también desarrollado por Honda) sin tuercas de fijación.

Para mayor durabilidad, los bujes de los pies de biela están fabricados con cobre-berilio C1720-HT raspado (debido a su fiabilidad a altas revoluciones), mientras que las superficies de las cabezas de biela están tratadas con DLC. Los pistones son de aluminio forjado para una resistencia ligera, durabilidad y mayor potencia.

Control de temperatura

Para garantizar la resistencia al desgaste a altas revoluciones, las faldas de los pistones cuentan con un recubrimiento Ober (a base de teflón y molibdeno) y un recubrimiento de níquel-fósforo para la ranura de sujeción del bulón. Para controlar la temperatura, los pistones (ahora fabricados con un material más resistente) utilizan un surtidor multipunto que rocía aceite refrigerante en múltiples direcciones durante cada ciclo. A bajas revoluciones (es decir, cuando no se necesitan), las bolas de retención dentro de los surtidores cierran el flujo de aceite para limitar la pérdida de presión y reducir la fricción. El anillo de aceite presenta una nueva forma de barril con riel lateral.

Para reducir la distorsión del diámetro interior (y, por lo tanto, la fricción), el cilindro incorpora una derivación inferior. Este sistema hace circular agua fría desde el radiador hasta la camisa principal, mientras que la zona inferior utiliza agua no refrigerada. El resultado es una temperatura más baja (y más uniforme) en todos los puntos de los cilindros.

Para minimizar la anchura, el motor arranca mediante la rotación del eje principal del embrague en lugar del cigüeñal. Este diseño permite un cigüeñal más compacto, a la vez que se ahorra espacio mediante el doble uso del engranaje primario impulsado (que a su vez tiene menos dientes), para transmitir también la rotación del motor de arranque. El motor es corto, con distancias cortas entre el cigüeñal, el eje intermedio y los ejes principales. La parte trasera del bloque del motor también sirve como soporte superior del amortiguador.

Para mejorar la aceleración al salir de las curvas, todas las relaciones de transmisión son ahora más cortas, al igual que la transmisión primaria.

Gestión del aire

El aire se introduce en el motor a través de un conducto de aire dinámico ubicado en el extremo de alta presión superficial del carenado frontal; el tamaño de su abertura es equivalente al de la RC213V de MotoGP. Un turbulador acanalado a la derecha, izquierda y encima de la entrada del conducto garantiza la máxima inducción de aire en movimiento, con un impacto mínimo en la maniobrabilidad. El ángulo de inclinación de la pared interior de la abertura mantiene el flujo a alta velocidad y aceleración.

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Para mantener un rendimiento estable en un amplio rango de velocidades, el aire presurizado fluye directamente a través del tubo de dirección, alrededor del tubo de dirección y hacia la caja filtro. Este flujo uniforme es posible gracias al sistema Smart Key de Honda y a un ángulo de dirección de 25°. Para aspirar el volumen de aire necesario, los cuerpos aceleración en la mariposa tienen un diámetro de 52 mm.

El lado «sucio» del filtro de aire controla la dirección de la separación del aire de admisión y la generación de vórtices, mientras que en el lado «limpio», el aire filtrado alimenta los embudos de admisión de corte oblicuo. Al igual que el lado de admisión, los cuatro tubos de escape utilizan una sección transversal ovalada.

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Sistema de escape

Fabricado en titanio, el pequeño tamaño y peso del exosto Akrapovič contribuye a la centralización de masas y a un ángulo de inclinación a la derecha pronunciado. Ahora tiene un litro más de volumen; la válvula de escape se diseñó para ofrecer tanto par motor a bajas revoluciones como potencia a altas revoluciones, el escape tiene un sonido que aumenta linealmente con las revoluciones del motor.

Tren de válvulas

Utiliza un sistema de tren de engranajes de semi-leva. Para lograr este rendimiento a altas revoluciones y alta elevación de levas, la cadena se acciona desde el engranaje de distribución ubicado en el cigüeñal a través del engranaje intermedio de levas; esto reduce su longitud. Se han optimizado los diámetros del pasador y el muñón del cigüeñal, ahorrando 473 g de masa inercial.

Sistema tecnológico de Honda

Para llevar el motor al siguiente nivel de control (por primera vez en un Honda), el TBW ahora es un sistema de dos motores: uno para los cilindros 1 y 2, y otro para los 3 y 4. Mediante aperturas de mariposa más pequeñas, las válvulas de mariposa de los cilindros 1 y 2 se abren primero para ajustar con precisión la potencia y generar fluctuaciones en la rotación del cigüeñal. Esto facilita considerablemente el control y el uso del motor en los rangos de rpm más bajos. A medida que suben las revoluciones, todas las válvulas de mariposa se abren a la vez, proporcionando una suave descarga de potencia a máxima velocidad.

Otra ventaja del TBW de dos motores es la amplificación del frenado motor: con el acelerador completamente cerrado durante la desaceleración, los cilindros 3 y 4 abren con la válvula de escape cerrada, lo que aumenta la pérdida de bombeo del motor (y, por lo tanto, también el frenado motor), mientras que los cilindros 1 y 2 permanecen cerrados, listos para abrirse suavemente en la siguiente aceleración.

Características innovadoras

Para el Control de Torque Seleccionable Honda (HSTC) de nueve niveles, se modificó la diferencia entre el tiempo de intervención y el control de deslizamiento (que monitoriza la velocidad a la que cambia el deslizamiento en función de la relación de velocidades de las ruedas delanteras y traseras) para ofrecer una gestión del agarre mucho más suave e intuitiva, gracias a un software desarrollado con la opinión de pilotos de alto nivel de todo el mundo, incluyendo a pilotos de HRC. El HSTC se ha optimizado para las nuevas características de potencia del motor y las relaciones de transmisión revisadas.

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Hay tres modos de conducción predeterminados, con opciones para modificar la potencia y el carácter del motor. Potencia (P) opera en los niveles 1-5, donde el 1 proporciona la máxima potencia.

Frenado seguro

Freno Motor (EB) gestiona el rendimiento con el acelerador cerrado en los niveles 1-3, donde el 1 representa el frenado motor más potente proporcionado por el TBW de dos motores. El antiwheelie (W) opera en los niveles 1-3 (más apagado), donde el 1 proporciona la intervención más débil.

Este control utiliza la información recopilada por la IMU sobre el ángulo de inclinación de la Fireblade SP, junto con los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, para mantener el torque motor y gestionar el wheelie sin sacrificar la tracción.

La Fireblade SP también está equipada con el modo Start o control de lanzamiento, para salidas de carrera. Limita las revoluciones del motor en ciertos puntos de ajuste (6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm y 9000 rpm), incluso con el acelerador a fondo, lo que permite al piloto concentrarse en soltar el embrague. El cambio rápido o quickshifter con tres niveles, de serie, ofrece cambios ultrarrápidos, con un tiempo de corte de combustible rapido al cambiar y una recuperación de torque más suave después de cada cambio.

Sistema de chasis

La distancia entre ejes es de 2214.88 mm, con un lanzamiento y un avance de 24,1° y 102 mm, respectivamente. El peso es de 201.849 kilogramos. La distribución del peso está equilibrada al 53%/47%, mientras que un centro de gravedad elevado mejora la agilidad lateral.

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Una unidad de medición inercial (IMU) Bosch de seis ejes proporciona un cálculo preciso del cabeceo y el balanceo, para un control preciso del comportamiento de la moto. La Fireblade SP también está equipada con el Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) de Showa, con un diseño ligero de varilla pasante, que se monta en la parte inferior del tubo de dirección y se fija al triple inferior. El HESD se controla mediante la información de los sensores de velocidad de la rueda y la IMU; hay tres niveles de control disponibles.

El chasis principal de estilo diamante está construido en aluminio de 2 mm, con un ajuste extremadamente preciso del equilibrio de rigidez. Durante la producción, tras soldar los cuatro componentes principales del chasis, el motor se monta en seis puntos, lo que mejora el manejo de la máquina.

Se eliminaron las nervaduras internas, se amplió la zona de las paredes delgadas y se optimizó la forma. Se redujeron 900 g del chasis, con 145 g adicionales gracias a los pernos de suspensión del motor más cortos. Dicho esto, el objetivo principal del trabajo es ajustar el equilibrio de rigidez para una sensación de manejo más suave y una precisión de dirección excepcional; la rigidez lateral se redujo un 17 %, con una rigidez torsional un 15 % menor.

Tubos redondos de aluminio de pared delgada conforman el subchasis minimalista, que se monta al chasis desde la parte superior para reducir el área alrededor de la parte trasera del depósito de combustible y el asiento, lo que proporciona una posición de conducción compacta y aerodinámicamente eficiente. La altura del asiento es de 830 mm y la posición de conducción se ha ajustado sutilmente para permitir una mayor libertad de control.

Tijera

Construido con 18 capas de aluminio, el basculante mide 62 cm de largo. Su rigidez horizontal y vertical está optimizada para brindar agarre y tacto.

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Suspensión

Para optimizar la integridad del diseño (y ahorrar peso), el sistema de suspensión trasera Pro-Link fija la parte superior del amortiguador a la parte trasera del bloque motor mediante un soporte. Esto también aísla la rueda trasera del cabezal, mejorando la estabilidad a alta velocidad y la sensación de tracción trasera.

La Honda CBR1000RR-R Fireblade SP es la primera moto de producción del mundo en incorporar la horquilla invertida Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX de 43 mm de tercera generación. Gracias a su estructura interna de válvula de carrete, mejora la calidad de conducción y la estabilidad en giros a lo largo del recorrido de la suspensión. También mejora la sensación de agarre del neumático delantero.

La horquilla está sujeta mediante exclusivas pletinas triples superior e inferior de aluminio forjado, y su longitud ofrece mayor libertad para cambiar la geometría. A juego con el tren delantero de competición, se encuentra un amortiguador Öhlins TTX36 S-EC3.0 (SV). Junto con el hardware, la interfaz de Ajuste Basado en Objetivos Öhlins (OBTi) ofrece un ajuste mucho más preciso de la suspensión delantera y trasera.

Ambas pueden configurarse independientemente de la configuración predeterminada, y se pueden configurar y guardar tres modos individuales, lo que permite al piloto configurar múltiples ajustes según las condiciones climáticas, el desgaste de los neumáticos o la carga de combustible, y cambiarlos al instante durante la conducción. Una nueva función de esta Honda es una guía de precarga de muelle delantera/trasera, accesible mediante el medidor, que recomienda el ajuste correcto según el peso del piloto.

Frenos / Ruedas

Las nuevas mordazas Honda de freno Brembo Stylema R de cuatro pistones con montaje radial, accionadas por un cilindro maestro y una maneta de freno Brembo, ofrecen un alto rendimiento de frenado incluso en las altas temperaturas que se generan en circuito. Sujetan discos de 330 mm de diámetro y 5 mm de grosor que disipan el calor eficientemente. La pinza de freno trasera es la misma unidad Brembo que utiliza la RC213V-S.

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La confianza del piloto al entrar en curva se ve reforzada por el control de la elevación trasera y la fuerza de frenado gestionada por el ABS en relación con el ángulo de inclinación. El sistema de Honda ofrece tres configuraciones conmutables: el modo ESTÁNDAR se centra en el rendimiento en carretera, con alta fuerza de frenado y menor cabeceo, mientras que el modo PISTA ofrece rendimiento de frenado desde velocidades mucho más altas en circuito y no suprime la elevación trasera. El modo CARRERA desactiva por completo la función ABS trasera, sin intervención del ABS en curvas.

El rin trasero de aluminio fundido de 17 pulgadas y cinco radios lleva una llanta 200/55-ZR17, lo que minimiza el cambio en la geometría del chasis al cambiar de neumáticos de calle a neumáticos de pista. La llanta delantera de aluminio fundido de cinco radios lleva un neumático 120/70-ZR17.

Honda en diseño / estilo

Un diseño de carenado agresivo no es un simple ejercicio de estilo: está diseñado para crear un coeficiente aerodinámico líder en su clase (con el piloto agachado en pista) y para limitar la sustentación al acelerar, a la vez que mejora la estabilidad de frenado.

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La sección central del carenado alberga alerones rediseñados y más adelantados, que ahora generan carga aerodinámica (para reducir los wheelies al acelerar y aumentar la estabilidad al frenar y entrar en curva) con un escalón frontal aerodinámico.

Para facilitar la dirección, una superficie convexa a cada lado del guardabarros delantero aleja el flujo de aire de la rueda delantera, dirigiéndolo suavemente hacia los laterales del carenado. El aire de refrigeración del radiador y del enfriador de aceite se optimiza mediante la gestión aerodinámica de la velocidad y la presión del aire que fluye desde la llanta.

El diseño del carenado inferior se extiende cerca del neumático trasero y ahora cuenta con un escalón aerodinámico para reducir el flujo de aire alrededor de la llanta, mejorando la maniobrabilidad. Para que el aire fluya alrededor de los pies del piloto con la mínima resistencia, los laterales del guardabarros trasero están cuidadosamente moldeados. Para reducir la elevación trasera, la parte superior del guardabarros está recortada para ventilar el aire que se canaliza hacia arriba desde debajo de ambos lados del basculante.

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La tapa del depósito de combustible está baja, lo que reduce el área frontal con el piloto tumbado. El depósito se ha rediseñado para mejorar el agarre de las rodillas del piloto, y la capacidad de combustible alcanza los 4,4 galones. En un ángulo de 35°, la pantalla canaliza suavemente el flujo de aire desde el carenado superior sobre el piloto y el colín, lo que a su vez presenta la mínima resistencia aerodinámica posible.

Panel de instrumentos

Para un control completo e intuitivo de los sistemas de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color y alta resolución. Es totalmente personalizable para mostrar exactamente lo que el piloto desea ver. El compacto panel de interruptores izquierdo alberga un interruptor de cuatro posiciones. Rápido y fácil de usar, cuenta con botones superiores e inferiores para configurar los parámetros del modo de conducción, mientras que los botones izquierdo y derecho alternan entre la información mostrada en pantalla.

Para proteger el motor, una nueva función reduce la velocidad a 8000 rpm al arrancar; cuando la temperatura del refrigerante alcanza su rango de funcionamiento, la línea roja sube a poco más de 14 000 rpm.

El sistema de llave inteligente de Honda controla el encendido y el bloqueo del manubrio sin necesidad de insertar la llave. Esto resulta práctico para el uso diario y permite usar una T o triple superior de competición, con espacio óptimo para el sistema de aire a presión.

Esperamos con ansiedad el lanzamiento de esta motocicleta, seguramente Santiago Avalo Zapata de Honda Dream Colombia nos invitara para entregarles de primera mano, sus detalles, el precio de la Honda CBR1000RR-R SP en Colombia se estima en $180.000.000, recordemos que esta motocicleta compite directamente con la BMW M1000RR y la Ducati Panigale V4S

¿La compraría?

¿Sera que Honda nos sorprende con un precio más bajo? Se lo informaremos en PubliMotos.