Nacional
No habrá peajes para ninguna moto
Así lo expresó el senador Roy Barreras en una entrevista para Publimotos.

El día de ayer el periodista Alejandro Rubio y el senador del partido de la U, Roy Barreras, pudieron establecer una conversación sobre algunos puntos del proyecto de ley anteriormente presentado.
Pensando en la facilidad de los lectores, decidimos hacer un resumen de los apartados más importantes de la charla, así como mostrar los acuerdos y desacuerdos surgidos de la misma. De antemano, es necesario decir que al hacer una lectura profunda del proyecto, nos encontramos que no todo es malo, sin embargo, esto sólo es producto de una lectura crítica que los motociclistas deben hacer.
Roy Barreras, senador.
Entre los ítems tratados se encuentran:
• Los ciudadanos no están recibiendo cátedras de seguridad vial por parte de los colegios y/o universidades, algo que está consagrado en la norma, pero no se está cumpliendo y, por tanto, la omisión contribuye al aumento de las cifras en siniestros viales.
• Las escuelas de conducción juegan un papel fundamental en la reducción de la accidentalidad, pero para el senador como para el periodista, estas han sido simplemente un negocio que se limita a entregar la licencia a cambio de una suma de dinero. En este punto se destacan varias cosas, primero, que muchos de los CEAs no cuentan con personal capacitado e idóneo para impartir enseñanza, así mismo, tampoco implementan zonas o pistas seguras, o si las tienen, no están adaptadas para la educación de nuevos conductores.
• Por otro lado, coinciden en que no hay un control efectivo por parte de las autoridades, para la verificación de los centros de enseñanza automovilista y, por lo tanto, una de las soluciones es darle la potestad al estado, para que sea él quien determine las aptitudes de los nuevos conductores, es decir que los certifique.
• Otro de los puntos importantes tiene que ver con la reducción de la velocidad, en donde se consideró dejar el tope de 50 km/h en vías ubicadas dentro de las zonas urbanas, y hasta de 90 Km/h en vías rurales. Alejandro Rubio destacó la proposición del senador, como una de las soluciones para reducir la tasa de mortalidad en accidentes de tránsito, que siguen siendo muy altas.
• En cuanto a los elementos de protección adicionales, se le hizo una invitación a Roy Barreras, para revisar los costos y la disponibilidad de los mismos, teniendo en cuenta que la implementación de los frenos ABS y otras tecnologías, no están disponibles en las motos de entrada y además afectarían exponencialmente el valor de las mismas. Continuando por la misma línea, se destacó el papel que juegan las ensambladoras en la búsqueda de elementos adicionales de seguridad, como el encendido automático de luces, componente que se viene implementando en muchos de los nuevos modelos. En este apartado, el periodista Alejandro Rubio denunció los altos costos de mantenimiento de una motocicleta, teniendo en cuenta el precio desproporcionado del SOAT y sus usos irregulares; de la revisión técnico mecánica, del valor de la licencia de conducir y, por supuesto, de las altas cargas tributarias, cuyos recursos no se destinan a campañas de seguridad vial que reduzcan la accidentalidad.
• Cuando el proyecto habla de la infraestructura exclusiva para motos, el senador reconoció que hay que estudiarlo muy bien, pues en muchos países no ha tenido éxito, y podría aumentar el gasto de recursos públicos en algo que, tal vez, no sea tan importante.
• Por último, Roy Barreras se refirió al peaje de las motos como un desacierto, “que ha sido utilizado por parte de intereses particulares, para desmeritar todo el proyecto y los esfuerzos por mejorar la seguridad vial en el país”, así mismo confirmó que: NO HABRÁ PEAJE PARA MOTOS DE NINGÚN CILINDRAJE Y LA MEDIDA SERÁ RETIRADA DEL TEXTO.
Lastimosamente, el tiempo no alcanzó para seguir profundizando en los temas del proyecto, sin embargo, no se descarta un nuevo encuentro entre Publimotos y el senador, para continuar hablando de las propuestas y, por qué no, de la seguridad vial.
Vea la entrevista completa aquí:
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Actualidad
¿Qué motos se pueden manejar sin licencia? Algunas opciones
En Colombia, la respuesta a la pregunta ¿Qué motos puedo manejar sin licencia? es clara y contundente: ninguna.

La legislación colombiana exige que toda persona que desee conducir una motocicleta, motociclos o/y mototriciclos debe poseer una licencia de conducción válida. Las categorías específicas para motos son A1 y A2, cada una con sus propias características y requisitos.
Categorías de licencias de conducción para motocicletas en Colombia
- Licencia A1: Habilita para conducir motocicletas con un cilindraje hasta de 125 centímetros cúbicos (cc). Esta categoría es ideal para quienes manejan motos de bajo cilindraje, comunes en entornos urbanos por su economía y facilidad de manejo. Para obtenerla, se requiere tener al menos 16 años, aprobar un examen teórico-práctico y obtener un certificado de aptitud física y mental

- Licencia A2: Permite conducir motocicletas de cualquier cilindraje, es decir, superiores a 125 cc. Esta licencia es adecuada para aquellos que manejan motos de mayor potencia y tamaño. Los requisitos son los mismos a los de la categoría A1, pero orientados a vehículos de mayor capacidad.

*Usualmente se pueden sacar ambas categorías (es lo más recomendable)
Bicicletas eléctricas: una alternativa sin necesidad de licencia
A diferencia de las motocicletas, las bicicletas eléctricas no requieren licencia de conducción en Colombia, siempre y cuando cumplan con ciertas características. Según la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, las bicicletas con pedaleo asistido están exentas de registrar en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y de portar documentos como licencia de conducción, licencia de tránsito, SOAT o realizar la revisión técnico-mecánica.
Comparativa: bicicleta eléctrica vs. moto eléctrica
Antes que nada ten en cuenta que la diferencia entre una moto y una bicicleta eléctrica radica en la potencia principalmente, la segunda no puede superar los 350 vatios ni sobrepasar los 25 km por hora con la motorización, de lo contrario tendrá la necesidad de matricularse y cumplir con los requisitos legales.
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Al considerar una bicicleta eléctrica frente a una moto eléctrica, es importante tener en cuenta diversos aspectos:
- Requisitos legales:
- Bicicleta eléctrica: No requiere licencia de conducción, SOAT, revisión técnico-mecánica ni pago de impuestos.
- Moto eléctrica: Se equipara a las motocicletas tradicionales en términos legales, por lo que es necesario contar con licencia de conducción (categoría A1 o A2, según el caso), SOAT, matrícula y revisión técnico-mecánica.
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- Impacto ambiental: Ambos vehículos son amigables con el medio ambiente al no emitir gases contaminantes.
- Alcance y velocidad: Las motos eléctricas suelen ofrecer mayor velocidad y autonomía, adecuadas para trayectos más largos. Las bicicletas eléctricas están diseñadas para distancias cortas y ofrecen asistencia al pedaleo, lo que las hace ideales para desplazamientos urbanos.


Si estás considerando una opción de movilidad que no requiera licencia de conducción ni otros trámites asociados, las bicicletas eléctricas representan una alternativa viable y ecológica para desplazamientos cortos en entornos urbanos. Sin embargo, si buscas mayor velocidad y autonomía, una moto eléctrica podría ser más adecuada, teniendo en cuenta los requisitos legales adicionales que conlleva.
Actualidad
¿Ha tenido comparendos en menos de 6 meses? Se vienen suspensión de licencias
Si eres motociclista en Colombia, presta mucha atención: en 2025, cometer una infracción grave podría costarte no solo una multa, sino también la suspensión o cancelación definitiva de tu licencia de conducción.

Las autoridades de tránsito han endurecido las sanciones para quienes reincidan en ciertas faltas, con el objetivo de reducir la siniestralidad vial. Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, si un conductor acumula dos o más comparendos en un periodo de seis meses, su licencia será suspendida por el mismo tiempo. Pero eso no es todo: si es sorprendido conduciendo con la licencia suspendida, la medida podría escalar hasta la cancelación definitiva de la misma con base en los comparendos recibidos.
Motociclistas en la mira: evitemos sanciones
Los motociclistas suelen estar más expuestos a controles y comparendos, por lo que es fundamental extremar las precauciones. Respetar los límites de velocidad, evitar el zigzagueo entre vehículos y no pasarse semáforos en rojo son reglas básicas que pueden marcar la diferencia entre seguir rodando o quedar fuera de las vías de manera indefinida.
Artículo 7 de la Ley 1383 de 2010 respalda esta medida, estableciendo que quien maneje con la licencia suspendida podría incluso enfrentar cargos legales por fraude a resolución judicial, especialmente si los comparendos no se han resuelto.
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Amplíe: Yamaha pierde una vez más su reinado. Tenga presente estos datos
¿Cómo saber si tu licencia está en riesgo?
Para evitar sorpresas desagradables, le recomendamos revisar periódicamente el estado de tu licencia en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). Solo necesitas ingresar tu número de documento y verificar si tienes sanciones vigentes o comparendos. En el siguiente enlace podrás consultar su estado de licencia: https://www.runt.gov.co/consultaCiudadana/#/consultaPersona en el apartado donde dice ESTADO DE LA PERSONA conocerá si está ACTIVO o por ende en SUSPENSIÓN.
No permitas que una infracción o demasiados comparendos lo deje fuera de la vía. Conduce con responsabilidad y sigue disfrutando de la libertad sobre dos ruedas sin riesgos innecesarios. ¡La moto es pasión, pero también compromiso!
Actualidad
Yamaha pierde una vez más su reinado. Tenga presente estos datos
Yamaha es una de las marcas más queridas por los colombianos pero que de a poco viene siendo superada por otras. Aquí mostraremos su panorama y como AKT toma el trono.

Comencemos desde la siguiente premisa, quien iba a creer que una marca colombiana iba a superar a las demás en ventas y crecimiento de mercado, en especial, a las japonesas. De eso se trata este artículo, les brindamos detalles y datos.
El informe de marzo de 2025 de la ANDI-FENALCO revela un panorama transformador en la industria de motocicletas en Colombia. AKT, con 13.916 unidades registradas (16.52% de participación), superó una vez más a Yamaha (13.725 unidades, 16.30%), marcando un hito en la competencia por el dominio del mercado. Este dato no solo refleja el ascenso de AKT, sino también el estancamiento relativo de Yamaha, cuya variación interanual fue de apenas 7.69%, frente al 52.22% de crecimiento de AKT.
El crecimiento explosivo de AKT se explica por su estrategia agresiva en segmentos clave. Su modelo AK125NKD Elli lideró las ventas nacionales con 7.016 unidades (8.33% del mercado), registrando un incremento del 78.80% frente a marzo de 2024. En contraste, el modelo estrella de Yamaha, el NMAX155, solo creció un 2.40%, con 3.119 unidades. La brecha entre ambos modelos evidencia un cambio en las preferencias de los consumidores, que ahora privilegian ofertas más accesibles y versátiles.
Lea: Prueba del AKT Dynamic RX 150. La competencia de Yamaha Nmax y SYM ADXTG
El momento de Yamaha
Yamaha, históricamente dominante, enfrenta un desafío multifactorial. Mientras AKT y otras marcas como Bajaj (+54.72%) y Suzuki (+51.62%) crecen a doble dígito, Yamaha parece perder ritmo. Su participación se mantiene casi plana, y su portafolio, aunque sólido, no logra capturar la demanda masiva como lo hacen sus competidores. Peor aún: en el acumulado anual, Yamaha queda rezagada frente a marcas que están ganando terreno con innovación y precios competitivos.
El fenómeno no se limita a AKT. Suzuki y Bajaj ya superan el 15% de participación cada una, y Hero aunque aún minoritaria registró el crecimiento más alto del top 10 (122.03%). Estas marcas están capitalizando la demanda en cilindradas medias (101-125 cc y 151-200 cc), que concentran el 75.35% del mercado. Yamaha, en cambio, no ha logrado adaptar su portafolio con la misma velocidad, dependiendo aún de modelos premium que hoy representan una fracción menor de las ventas totales.
Geográficamente, AKT también avanza. En departamentos clave
Como Cundinamarca (18.62% del mercado) y Antioquia (16.28%), ambas marcas compiten cabeza a cabeza, pero AKT destaca en municipios emergentes como Sabaneta (7.96% de registros) y Funza (5.97%), donde Yamaha no figura entre los modelos más vendidos. Esto sugiere que AKT está conquistando mercados periurbanos y rurales, tradicionalmente subatendidos por las marcas premium.
El suceso de Yamaha no es abrupto, pero sí preocupante. Su participación en marzo de 2024 era del 22.05%, y hoy cae al 16.30%, mientras AKT pasó del 15.82% al 16.52% en el mismo periodo. La tendencia indica que, de mantenerse estos ritmos, Yamaha podría quedar fuera del podio en los próximos años, superada incluso por Suzuki o Bajaj, que ya la respiran en la nuca.
Amplíe: ¿Cuál es la moto más económica en Colombia? 3 modelos por menos de 5 millones de pesos
Otro factor crítico es la diversificación. AKT y Bajaj ofrecen modelos
Desde 100 cc hasta 200 cc, cubriendo el 75% de la demanda. Yamaha, en cambio, sigue anclada en segmentos como el NMAX155 (3.70% del mercado) y el XTZ150 (2.81%), que aunque son icónicos, no bastan para competir con gamas más amplias y económicas.
El informe también revela que Hero, TVS y Honda están ganando espacio. Hero, por ejemplo, creció un 122.03%, aunque su participación aún es marginal (5.90%). Esto demuestra que el mercado colombiano ya no es un duopolio Yamaha-Honda, sino un campo diverso donde marcas asiáticas y locales pujan por el control.
En conclusión, ¿será que se está terminando el reinado de Yamaha? Porque cuando el río suena, piedras lleva. AKT no solo la superó en marzo de 2025, sino que lo hizo con un portafolio más adaptado a las necesidades reales de los colombianos. Si Yamaha no ajusta su estrategia podría ceder su lugar a marcas que hoy crecen a ritmos históricos.
Como recomendación les dejamos el nuevo video tipo prueba del AKT Dynamic RX 150. Esperamos sea de su importancia, recuerden compartir, comentar y darle me gusta.
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