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“¿Pa´ qué casa si no hay zapatos?” Pico y Placa en Bogotá
Esta es una de las frases que nos dejó la película colombiana La Vendedora de Rosas, de Víctor Gaviria, la cual es totalmente aplicable a la situación que viven millones de personas hoy en Bogotá. “¿Pa´ qué carro si no hay ciudad?”.

La más reciente medida de Pico y Placa, que empezará a regir en la capital colombiana, restringe de manera severa la movilidad de los propietarios de automóviles en la ciudad. A partir del 10 de enero de este nuevo año, los días pares no podrán circular los carros cuya placa termine en 1, 2, 3, 4, y 5 y en los días impares los vehículos que no podrán circular son los terminados en 6, 7, 8, 9 y 0. Cada cuatro meses habrá una rotación. Se había leído en un parágrafo del Decreto que se podría rotar con aviso previo de 10 días a la ciudadanía. Pero todo parece ser que no será así y si habrá rotación.
Sin embargo, el Gobierno distrital mantuvo la idea del Pico y Placa Solidario, es decir, aquellas personas que deseen pagar la excepción podrán hacerlo ya sea de manera diaria (58.178 pesos), mensual (464.974 pesos) o semestral (2.325.095 pesos); todo un negocio para las arcas del Distrito.
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Estas determinaciones han llevado a que los propietarios de vehículos particulares levanten su voz y al unísono digan “estamos mamados” y por tal motivo el 11 de enero se realizará una movilización masiva en contra de las restricciones arbitrarias de la cartera de López.
La alcaldía de Claudia López decidió quitar el modelo anterior (días pares no circulaban los números 0, 2, 4, 6, 8 y los días impares 1, 3, 5, 7 y 9) ya que algunos de los propietarios de automóviles compraban otro vehículo con placa contraria para sí poder movilizarse en sus carros. Además, quitó la medida del coche compartido.
En Colombia la asignación de placas a los vehículos es aleatoria, aunque al realizar el trámite en los concesionarios suelen preguntar a los compradores de vehículos nuevos si quiere que sea par o impar, pero con la nueva medida se hace casi que imposible tener la posibilidad de dicha elección ya que podría salir la identificación del segundo auto con el mismo día de restricción del primero.
Todo un negocio.
La principal razón que dio la Alcaldía de Bogotá para el cambio es que de esta manera se evitara el tránsito de un mayor número de vehículos en la ciudad, sin embargo, algunos propietarios de carros indican que con el pico y placa solidario va en contravía de esta idea, ya que las personas de mayores ingresos podrían pagar la exención, que en todo caso es bastante alta.
Una de las opciones que plantean en el distrito es la del uso del Sistema de Transporte Masivo, Transmilenio. Sin embargo, hay que recordar que el pasaje de este subió para el 2023 quedando en 2.950 pesos (118.000 pesos mensuales si solo se va de la casa al trabajo y viceversa durante 20 días), además la inseguridad y la incomodidad son el pan de cada día en los buses articulados y del SITP.
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Montarse sobre dos ruedas, ya sea bicicleta o moto, es otra de las opciones que barajan los ciudadanos de la capital, pero, se han conocido de casos en los cuales atracan a los biciusuarios por robarles su “caballito de acero” e incluso, algunos casos han llegado hasta la muerte. Por si fuera poco, la red de ciclorutas presenta varias fallas en sus vías y están lejos de ser las cómodas y decentes calles de Ámsterdam.
En cuanto a las motocicletas, las medidas restrictivas, en especial al transporte de acompañante, son mayores. Hasta el mes de junio se extendió la medida que prohíbe llevar pasajero los días jueves, viernes y sábado entre las 7:00 p.m. y las 4:00 a.m. En Bogotá de acuerdo con cálculos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos) circulan cerca de 1.300.000 (un millón trescientos mil motos de las cuales solo 480 mil son registradas en Bogotá, las demás en municipios aledaños). En cuanto a los carros la misma asociación indica que en la capital colombiana circulan 1.971.031 vehículos particulares.
Tener carro es una necesidad, pero en Bogotá es un lujo.
De acuerdo con los datos divulgados por ELTIEMPO, teniendo en cuenta los estudios de la alianza Andi y Fenalco, los vehículos más vendidos en Colombia durante el año anterior fueron Suzuki Swift (7.001 unidades), Renault Duster (6.694 unidades), Chevrolet Onix (6.582 unidades), Chevrolet Joy (6.329 unidades) y Renault Kwid (5.829 unidades), solo por mencionar el top cinco. Esto quiere decir que los llamados “carros populares” son los apetecidos por los colombianos.
Uno de los principales malestares que ha generado el nuevo pico y placa tiene que ver con el pago de los impuestos. Los usuarios aseguran que estos se realizan anualmente y solo se puede disfrutar del automóvil prácticamente durante solo la mitad del año.
Un ejemplo, si usted tiene un carro familiar entre 1.500 y 2.500 c.c. con menos de 10 años paga un SOAT de 501.700 pesos, si es entre 1.500 y 2.500 c.c. de 10 años o más el valor del seguro obligatorio es de 624.000 pesos. Además, anualmente se debe pagar el impuesto sobre vehículos automotores el cual varía de acuerdo al avalúo comercial del vehículo. Por el solo concepto de pago de impuesto vehicular el distrito recaudó a agosto del año pasado más de 866.000 millones de pesos.
Comprar un carro usado financiado en Bogotá le genera una cuota mensual de aproximadamente un millón de pesos, dependiendo del vehículo que quiera y el número de meses a los cuales decida endeudarse, pero tenga en cuenta que si no posee otro carro en su garaje (es necesario tener dos espacios para guardar sus coches de lo contrario deberá tener un gasto adicional) solo podrá usarlo la mitad de la semana.
La historia del pico y placa
La medida nació bajo el primer mandato de Enrique Peñalosa por allá en 1998, sí, hace 25 años cuando el parque automotor era de 700.00 unidades aproximadamente. En ese entonces dio resultado mientras se implementaba todo el andamiaje de Transmilenio y bajo la “promesa” de ser una medida temporal. Pero, en Colombia no hay nada más perpetuo que lo temporal, o si no recuerden el cuatro por mil, y la medida se volvió fija lo cual llevó a que los bogotanos empezaran a adquirir un segundo carro especialmente en el mercado del usado.
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La segunda alcaldía de Antanas Mokus y la de Luis Eduardo Garzón, mantuvieron la medida de restricción en horas pico, el segundo amplió la norma a los vehículos de carga; solo fue hasta que llegó Samuel Moreno (alcaldía de 2008 a 2011) que se implementó la prohibición a todo el día.
Gustavo Petro volvió a bajar la restricción a siete horas en julio de 2012 e implementó el sistema de prohibición par e impar, medida que funcionó y la cual se mantuvo hasta la pandemia del Covid 19, periodo en el cual se levantó la restricción.
Luego de haber superado los meses de aislamiento por la enfermedad que azotó al mundo entero, la medida volvió a su esquema original, pero el 11 de enero de 2022 empezó a regir el horario de restricción total impuesto por Claudia López y quien un año después volvió a cambiar las reglas de juego.
Vale la pena destacar que, durante toda la historia del pico y placa en Bogotá, siempre ha habido dos factores en común: los frentes de obra que se realizan en la malla vial y el mejoramiento del sistema masivo de transporte, pero cada día son más los huecos y los buses articulados no han sabido ser la solución a una población creciente.
Así las cosas y volviendo al titular de esta nota, para qué carro si no hay ciudad para moverse, como dijo la amiga de la vendedora de rosas “pa´ qué casa si no hay zapatos, pa´que…”
Adicionalmente, deseamos mostrarle la campaña que venimos realizando de NO MÁS PICO Y PLACA, los invitamos a apoyar y unirse a esta movilización.
De igual forma, les compartimos el afiche de otro grupo de personas que viene trabajando en esta movilización, las personas están aburridas y cansadas de lo mismo, no desean seguir por la misma línea.
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Actualidad
¡OJO! En este lugar escondieron una cámara de fotomulta. Le decimos donde
A través de las redes sociales, se ha viralizado un video que ha generado preocupación entre los conductores de moto y carro.

Las imágenes han encendido las alertas debido a una situación que podría representar un riesgo pal` bolsillo de los bogotanos. Aquí te explicamos en qué consiste y cómo puedes evitar posibles multas.
En el video se detallan con precisión las ubicaciones de estas cámaras, específicamente en la Avenida Boyacá, justo después de cruzar la Avenida Suba. El autor del video se refiere a esta medida como «la nueva perrada» y describe cómo la Secretaría de Movilidad ha implementado este sistema para generar nuevas sanciones de tránsito.
Ahora la pregunta es, ¿son legales estas cámaras?
Si observamos con atención el video, se puede ver una cámara de tránsito vertical con cintas reflectivas instalada en la misma avenida. Sin embargo, lo que llama la atención es que esta cámara carece del cabezal superior, el componente encargado de capturar las fotodetecciones. Ante esta particularidad, el narrador del video sugiere que podría tratarse de una estrategia para despistar a los conductores.
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Al final del video, el narrador advierte a los conductores que eviten «pasar envalados» debido a la presencia de las cámaras, sugiriendo que mantengan una velocidad prudente para no ser sancionados. Además, hace un llamado a compartir el video con más personas para que estén informadas y no caigan en una infracción por exceso de velocidad.
Legalidad y transparencia
Por otro lado, es importante recordar que la instalación y funcionamiento de las cámaras de tránsito deben cumplir con ciertas normativas establecidas en el Código de Tránsito. Estas regulaciones buscan garantizar que su uso sea legítimo y transparente, evitando posibles irregularidades en la imposición de comparendos.
Ahora algunos lineamientos para garantizar su legalidad y transparencia: tome nota de los siguientes puntos
- Identificación visible: las cámaras deberán estar plenamente identificadas de acuerdo con la norma nacional, evitando su instalación en lugares ocultos.
- Divulgación de tecnología: la Secretaría de Movilidad deberá informar sobre los sistemas y tecnologías utilizadas en la detección de infracciones.
- Campañas de sensibilización: se realizarán actividades para educar a los ciudadanos sobre el propósito de las cámaras y promover el cumplimiento voluntario de las normas de tránsito.
- Control en zonas específicas: las reglas también aplicarán para mecanismos de control en áreas de prohibido estacionar y cruces de intersecciones.
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Muchos dicen que se trata de una cámara de vigilancia, otros que no desinformemos, pues no es así, lo que queremos es mostrarle a los conductores de moto la realidad de nuestra Bogotá. No deseamos que ninguno caiga en el desconocimiento de este tipo de estrategias de recaudo distrital. Sin más qué, aclaramos que nada lo afirmamos, solo observamos el material que nuestros seguidores nos envían y profundizamos un poco más.
PubliMotos, siempre comprometido con mantener informados a los conductores, expone estas irregularidades con el objetivo de generar conciencia y promover acciones correctivas. Su intención es que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto y adopten las medidas necesarias para resolver este problema que afecta tanto a motociclistas como a conductores de vehículos particulares.
Actualidad
¿Una nueva Navi? Este sería el tremendo cambio de esta moto de Honda
¡Si pensabas que las motos pequeñas no podían ser divertidas, la Honda Navi 2025 viene a cambiar tu forma de verlo!

Esta moto está robándose las miradas en el mercado estadounidense y no podemos esperar a verla recorrer nuestras calles que muy pronto la encontrarás a la vuelta de la esquina.
Fabricada en India, la Navi combina lo mejor de un scooter y una moto convencional, ofreciendo una conducción ágil, ligera y llena de diversión. Su motor de 109 cc que genera 8 caballos de fuerza, suficiente para moverte con estilo y soltura por la ciudad.
Además, con un peso de solo 106 kg, cualquiera podrá maniobrarla con facilidad. También, su asiento a 765 mm del suelo garantiza comodidad para conductores de todas las alturas, tamaños y formas.
Y… ¿Qué cambió?
Comparada con la versión anterior, la Honda Navi 2025 mantiene su esencia divertida y compacta, pero mejora en detalles claves; se han refinado los acabados, ofreciendo una apariencia más moderna y atractiva, la calidad de los materiales han sido reforzados para una mayor durabilidad. Por otro lado, los nuevos colores disponibles le dan un aire renovado que atraerá aún más miradas en la calle.
- Blanco
- Azul
- Rojo
- Plata
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Práctica y con estilo
Pero aquí viene lo mejor: su diseño ingenioso. Donde normalmente encontrarías el motor en una moto tradicional, la Navi sorprende con un compartimento de almacenamiento de 15 litros (1,3 galones), perfecto para llevar todo lo que necesites sin complicaciones. Y si lo tuyo es la innovación, puedes escoger en sus diferentes tonos que te harán quedar con mucho estilo.
Nosotros, PubliMotos, somos expertos y rigurosos con los consumos de las motos o scooters que llevamos a pruebas, la Honda Navi hace unos 4 años la pusimos en el radar y nos dio un excelente consumo, fueron 146 km x galón. Muy bueno, este es otro gran atributo de venta que usted debe considerar.
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En definitiva, la Honda Navi 2025 es una opción fresca, divertida y accesible para quienes quieren una moto práctica sin perder el estilo. En PubliMotos, no importa qué moto conduzcas; lo esencial es que tengas estilo y pasión por rodar en cualquier carretera. Si sientes el espíritu de un verdadero motero, este es tu lugar.
Te dejamos con el siguiente video de la página oficial de Honda, para que disfrutes del proceso de fabricación de esta increíble moto.
Actualidad
¿Inhumanos? Así fue la terrible forma en la que le quitaron el vehículo a un domiciliario
Sucedió en Bogotá el pasado 6 de febrero, día Sin Carro y Moto, un domiciliario se encontraba haciendo su labor cuando fue sorprendido por un puesto de control y allí comenzó toda la odisea.

Muchos ciudadanos están en contra con lo que pasó con este domiciliario, el punto inicial aquí es que se aclaró quienes podían circular y quienes no en el día Sin Carro y Moto en la capital colombiana, aquí esa información:
Excepciones en día sin carro y moto
- Vehículos de transporte público
- Vehículos conducidos por personas con discapacidad o para su transporte
- Vehículos de emergencia
- Transporte escolar plenamente identificados
- Transporte con capacidad para movilizar a más de 10 pasajeros
- Vehículos para operativos de las empresas de servicios públicos
- Vehículos de transporte de valores
- Motocicletas de empresas, plataformas tecnológicas o establecimientos de comercio, que prestan el servicio de mensajería y/o domicilio con la plena identificación
- Vehículos destinados al control del tráfico y grúas que prestan el servicio a la Secretaría Distrital de Movilidad

- Caravana presidencial
- Vehículos militares, de Policía Nacional y de Organismos de Seguridad del Estado y CTI seccional Bogotá, así como los que estén acompañados por esquemas de seguridad de la Policía Nacional
- Vehículos de servicio diplomático o consular
- Motocicletas de vigilancia y seguridad privada autorizadas
- Vehículos asignados por la Unidad Nacional de Protección
- Vehículos propulsados por motores eléctricos o cero emisiones
- Carrozas fúnebres
- Vehículos destinados para el control operacional y mantenimiento del Sistema Integrado de Transporte Público
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Los vehículos 100% eléctricos, tanto motos como carros, no tendrán restricción durante el día sin carro y sin moto, ya que su uso contribuye a la reducción de emisiones de carbono y al cuidado del medioambiente.
Lo que dijo la Secretaria de Movilidad de Bogotá
El vehículo involucrado es un ciclomotor de 2T, es decir, funciona a gasolina y aceite, es de motor, eso está 100% prohibido en fechas de restricción vehicular como lo fue ayer. El hubiese quitado el motor y circular con su bicicleta sin problema alguno pero omitió una norma y ahí están las consecuencias.
Que si estamos de acuerdo o no, es complejo, como ciudadanos debemos de respetar las normas, lo triste fue ver como el joven sufrió el ver que su medio de trabajo se iba yendo en una grúa y que sacarlo será imposible.
En Bogotá, la Secretaría de Movilidad reglamenta el uso de bicicletas con motor o motos eléctricas con un cilindraje menor a 50 centímetros cúbicos. Para circular con estos vehículos, se requiere: Licencia, SOAT, Placa, Casco.
En general, las normas de tránsito para bicicletas son las siguientes:
- No usar la bicicleta bajo los efectos del alcohol o las drogas
- Transitar por la derecha de las vías
- Mantener una distancia prudente de la acera
- No usar las vías exclusivas para el servicio público colectivo
- Usar chaleco reflectivo, especialmente en horas de poca visibilidad
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- Usar luz blanca adelante y luz roja atrás
- Usar casco adaptado y homologado
- Señalizar los movimientos
- Ceder el paso cuando sea necesario
- No llevar personas ni objetos que afecten la conducción
- No usar el celular ni los audífonos mientras se pedalea
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video que muestra como fueron los hechos el pasado 6 de febrero en Bogotá.
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