¡Ojo al dato! En 5 años, China liderara el 50% de la fabricación de motos

Mientras muchos ejecutivos del sector prefieren discursos diplomáticos y previsibles, Zhang Xue habla sin rodeos. El empresario chino, una de las figuras más influyentes del nuevo motociclismo asiático, no solo observa el cambio: lo está empujando. Su visión es clara y, para algunos, inquietante: el dominio histórico de las marcas japonesas y europeas está entrando en una fase de redefinición.

China ya no quiere ser únicamente la fábrica del mundo. Quiere ser protagonista, con marcas propias, identidad definida y ambiciones globales. Y, según Zhang Xue, el tiempo juega a su favor. “Lo que a otros les tomó décadas, China quiere lograrlo en pocos años”, una afirmación que resume el ritmo vertiginoso al que avanza el gigante asiático.

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El fin de una era para las marcas intermedias

Uno de los puntos más polémicos de su análisis apunta directamente a las pequeñas marcas europeas que producen en China. Para Zhang Xue, su futuro es incierto: los proveedores chinos, cada vez más especializados, priorizarán a las marcas locales, dejando en desventaja a quienes dependen de ellos sin tener un volumen o identidad sólida.

Este escenario podría provocar una reconfiguración del mercado global, donde las marcas “de segunda línea” serán las más vulnerables, especialmente aquellas sin una red industrial propia o una reputación consolidada.

ZXMoto: crecer rápido, pero con sentido

La estrategia de ZXMoto no es improvisada. Zhang Xue lo reconoce: para sobrevivir y crecer, primero hay que vender. Por eso la marca ha puesto el foco en motocicletas deportivas de calle, el segmento con mayor demanda en China actualmente. Ese flujo de ingresos es el que permitirá, más adelante, apostar por proyectos más ambiciosos.

Un ejemplo claro es la 450 Rally, un modelo desarrollado con la experiencia adquirida en el Dakar, que demuestra que las marcas chinas ya no solo copian conceptos, sino que generan conocimiento propio en competición y desarrollo extremo.

Lo que China aún debe mejorar

Lejos de un discurso triunfalista, Zhang Xue también reconoce las debilidades del ecosistema chino. La primera es la imagen de marca: la reputación de nombres como Honda o Ducati no se construye en cinco años, sino en generaciones.

También señala el exceso de velocidad en el desarrollo de nuevos modelos. China corre, a veces demasiado rápido, y hay procesos como la validación técnica o la madurez del producto que no admiten atajos. A esto se suma la necesidad de mayor automatización y estandarización, claves para garantizar calidad constante a gran escala.

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Una ambición sin complejos

El tamaño del desafío no intimida a Zhang Xue. Su hoja de ruta es tan clara como ambiciosa: en una década, quiere que ZXMoto esté entre los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo. Para lograrlo, la marca planea un crecimiento acelerado en ingeniería: de 200 ingenieros actuales a cerca de 400 en muy poco tiempo, junto con una avalancha de nuevos modelos.

Su visión también deja mensajes contundentes para la industria global:
sin rentabilidad no hay innovación, sin innovación no hay futuro, y el motociclismo del mañana deberá ofrecer productos atractivos que los jóvenes realmente puedan pagar.

¿Estamos ante un cambio irreversible?

Más allá de si sus predicciones se cumplen al pie de la letra, lo cierto es que China ya cambió las reglas del juego. La pregunta no es si las marcas chinas dominarán parte del mercado, sino qué tan preparadas están las marcas tradicionales para competir en este nuevo escenario.

El reloj ya está corriendo.