¡POR FIN! Así nos fue con la nueva KTM 390 SUPERMOTO que recién llegó a Colombia. Prueba

Partamos dejando en claro en que PubliMotos no es especialista en este tipo de motos, de supermotard. De lejos lo somos, pero era un reto importante puesto la experiencia que manejamos nosotros.

Es importante darle inicio a este artículo sabiendo el origen de la marca, sus raíces. KTM nació en 1934 en Mattighofen, Austria, cuando Hans Trunkenpolz abrió un pequeño taller de reparación de metales llamado Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. En plena posguerra, la marca evolucionó hacia la fabricación de motocicletas ligeras y eficientes, lanzando en 1953 su primer modelo propio, la R100, ensamblada a mano y con motores Rotax.

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Desde sus inicios KTM se inclinó por las motos endurecidas, de campo y de competición, marcando una filosofía clara: máquinas rígidas, agresivas y diseñadas para rendimiento puro. Ese ADN competitivo los llevó rápidamente al motocross y enduro, donde comenzaron a construir una reputación que cambiaría el rumbo de la marca.

Durante las décadas siguientes, KTM se consolidó como un titán del off-road mundial. Ganó campeonatos de motocross, dominó el Dakar con un reinado casi absoluto desde 2001 y se expandió a categorías como Supermoto, Enduro y posteriormente Street con líneas como la Duke, RC, Adventure y Super Duke. Con la adquisición de Husaberg y posteriormente Husqvarna, KTM pasó de ser un fabricante europeo de nicho a formar el poderoso KTM AG. Es uno de los grupos más influyentes del planeta motociclista.

Ahora sí, ¿cómo nos fue en la prueba?

Se concluye que vivimos una gran experiencia junto a un invitado especial, Cristhian Pirateque, tratando de entender esta Supermoto. Que rico volver a sentir esos aires de competencia, de velocidad, con un motor que responde y permite que se le exija, parece incluso un 450 cc, es más, KTM pudo presentar la moto como un 400 ya que por ficha es 398,7 cc, son hasta modestos en este aspecto. Hereda buena parte de la genética de su hermana mayor de KTM 690 SMC R. Para los verdaderos especialistas en este tipo de motos, presenta aspectos visuales de una naked fusionada con una supermoto.

Esta máquina es desarrollada en Austria, con manufactura India, con su socio estrategico Bajaj, ensamblada en Colombia, representada y comercializada por Autocolombiana. Esta unidad hace parte de una nueva familia 390, no solo es ella, serán la Adventure R (ya hicimos prueba y próximamente la verán), Adventure X y Enduro R.

PubliMotos estuvo investigando y son muy pocas casi escasas las máquinas 390 con estas versiones que presenta KTM, eso es un plus ganador.

Su estética, una de sus magias y placeres visuales

Sin duda, esta KTM 390 SMC R 2026 es puro antojo visual. Desde que la ves de frente, te habla con esa mirada afilada, casi agresiva y ojo porque lo que se ve no es nada similar a lo que trasmite al subirse y conducirla. El diseño es esbelto, pero con carácter. Todo lo que ves es funcional: tapas minimalistas afiladas con intensión de avanzar, geometría limpia y una postura supermotard que te invita a ponerte de pie y darle duro a cualquier calle; aunque no es 100% de este segmento, su mayoría lo adapta. Es demasiado sobria, reservada.

¿Saben que nos gustó? La mezcla de colores, ese naranja con negro, además del blanco combinado con detalles morados.

Otro aspecto que hereda de su hermana mayor, es su sistema de escape, va abajo, la postura y salida es lo mismo, si la comparamos con otras marcas, estas van arriba. Se ve moderno, ligero, listo para reventar cada acelerada con ese sonido característico de KTM. Súmale las formas trianguladas del tanque, los plásticos ajustados al milímetro, el subchasis expuesto justo lo necesario y ese look “street–racing” con alma de pista.

Vamos al tablero, mandos, conectividad y luces

Viene con un tablero TFT a color de última generación de 4,2”, esta tiene un recubrimiento que evita el rayo del sol de forma directa, súper nítido. Te muestra velocidad, tacómetro digital en barra, marcha engranada, carece de nivel de combustible y es una pena ya que la moto cuenta con un depósito de 9 litros (2,3 galones) y este fuese útil, bien sea para un viaje largo o en ciudad tener ese auxilio, temperatura del motor, autonomía, consumo promedio e instantáneo, pero ojo, no son precisos, es un aproximado, odómetros parciales y hasta las configuraciones de los modos de manejo.

Todo está organizado para que de un solo vistazo tengas lo que necesitas, sin distracciones. Además, los gráficos son más modernos, más minimalistas y al estilo de KTM: agresivos pero claros. Es un tablero pequeño propio para una Supermotard.

En cuanto a mandos y conectividad, KTM se fue fino. Los switches te dejan navegar por el menú sin mirar la mano. El nuevo joystick lateral hace que moverse entre opciones sea rapidito: cambiar el modo ABS, ajustar las ayudas electrónicas, modificar brillo del tablero, o activar funciones de viaje. Los habituales se tienen: encendido de la moto y el interruptor de corriente. Direccionales y pito…

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¿Qué tal es el KTMconnect?

Y claro, viene con KTMconnect, que te deja emparejar el celular para recibir notificaciones, controlar música, usar navegación turn-by-turn, lo que sigue demostrando es que es una moto pensada para el uso diario o viajes largos en carretera. Todo queda integrado sin que te toque soltar el manubrio. Es un detalle de valor y que lo esperábamos en la nueva familia de las KTM, en especial, la 390 SMC R modelo 2026 que tuvimos de prueba.

Las luces para este tipo de motos son buenas, nos faltó intensidad en plenas, es digna de una Supermoto. En caso de una varada, solo con tener la moto en movimiento la luz DRL enciende, no es necesario tener el suiche abierto, de hecho, es muy pequeño, en algo sirve.

Direccionales se apagan después de 30 km y su intensidad es buena buena, muy muy buena, por allí quedamos agradecidos. El stop si es acorde a la moto, delgada por donde se vea, proyecta bien.

Tecnología de KTM SMC R 390

La KTM 390 SMC R ofrece una selección de Ride Modes para adaptarse mejor a cualquier condición en la que se encuentren. Con el modo STREET activado de serie, también está disponible el modo SPORT. Todos los MODOS DE CONDUCCIÓN se activan fácilmente a través de la pantalla TFT, junto con los ajustes del ABS en su caso.

Esta máquina cuenta con un modulador Bosch 10.3MB, que es el cerebro responsable de su impresionante sistema ABS. Esto permite un ABS estándar y una opción de ABS SUPERMOTO para los pilotos más extremos.

Cuenta con Slipper Clutch y Quickshifter que habría que comprar el software y ya está, es un valor adicional.

Con los frenos se entiende lo que es un freno progresivo, adelante es fantástico, esa manigueta se ajusta al momento. El ABS deja que el sistema de freno opere en su máxima extensión para que se detenga la motocicleta. Atrás es muy bueno.

Parte ciclo de esta KTM

Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes. El amortiguador también es ajustable en rebote con 20 clics sobre la marcha, mientras que el ajuste de precarga puede realizarse con una herramienta.

Por este lado quedamos muy conformes, estuvimos seguros de frenar y exigirla cuando la situación lo pedía. Bien por la marca, entregándole al mercado una moto de buenas prestaciones a lo que tuvieron en cuenta la seguridad, no la negociaron a pesar del bajo precio en el que llega esta moto.

La parte ciclo de esta moto son una de las cosas más extraordinarias, sin miedo lo decimos, ese RIN 17 y la altura de la suspensión con el seteo que le da, invita la moto a entrar sola, quererse picar sola, de hecho, una persona que desee entrar o querer aprender del mundo supermoto, esta KTM 390 es una excelente opción.

Otros factores a tener en cuenta

Su ergonomía posee un ergo-triángulo inspirado en su hermana mayor, la KTM 690 SMC R, la KTM 390 SMC R presenta una agresiva forma del manillar, un ángulo de asiento erguido y un generoso espacio para facilitar la movilidad sobre la moto. A su vez, el asiento está inspirado en la gama KTM EXC, pero con un confort añadido para los desplazamientos o viajes más largos. La KTM 390 SMC R cuenta con un nuevo diseño de asiento plano de una sola pieza de 860 mm para facilitar la movilidad a bordo y la entrada baja en los vértices.

Los posa pies son de gran agarre, lo percibimos, estos garantizan que los pilotos tengan un punto de apoyo ininterrumpido al cambiar de marchas o al trazar curvas cerradas. También son ajustables en dos posiciones.

No podemos dejar de lado el chasis: el diseño presenta una estructura de 2 piezas compuesta por un chasis principal multitubular de acero y un subchasis trasero de aluminio fundido a presión. El objetivo principal del diseño del bastidor es mejorar la dinámica del vehículo aumentando la rigidez torsional, mejorando la agilidad y la respuesta del chasis tanto en asfalto como en pistas de tierra.

Además, se ha desarrollado específicamente para la KTM 390 SMC R un basculante de fundición por gravedad que proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera. Con un montaje directo del amortiguador desplazado lateralmente, crea espacio adicional para el exclusivo sistema de escape.

El pedal de freno se puede ajustar, es otro detalle chévere, bacano que vimos.

Posición de manejo, comodidad

A mi me hubiese gustado que el manubrio, cabrilla o manillar viniese algo más alto. No es tan cómoda, es perfecta para entrar a la pista, al mundo de supermoto, para un viaje de 100 – 150 km cobra factura y si nos vamos para el acompaña ni qué decir. Es castigadora puesto que su origen no es ese. Por ese lado no tenemos grandes calificaciones.

La posición de manejo es agresiva, vas en curva y la moto entra sola, es divertida, uno se siente apoderado, por ese lado es genial

Sonido de motor, motor y números

Al motor le hicieron un trabajo de inyección eleéctronica tan distinto, ya que su respuesta la entrega en bajas y en medias rpm, es bastante elástico. Pero, el torque es demasiado explosivo. En ninguna moto de 390 lo hemos sentido, sin duda alguna, decimos que es la reina del torque, que placer, que delicia, que rico, en esos terminos.

Una persona que se suba, pruebe la máquina y exija ese motor de primera a tercera marcha sabrá lo que es un verdadero torque, difícilmente la igualan otras motos del mercado. Ya en altas RPM pierde poder. Otro detalle que la ayuda bastante es la relación del kit de arrastre, atrás cuenta con 43 dientes y 14 adelante, es una moto bien trabajada.

El corazón de esta 390 está impulsado por 398,7 cc, el cual entrega una potencia de 43 Hp y un torque máximo de 39 Nm. Es de refrigeración líquida. Su EMS (Sistema de Gestión del Motor) es marca Bosch con RBW.

Es un sonido de motor diferente y aunque comparte motor con sus compañeras 390, esto se debe al trabajo de inyección que se le realizó. No va acorde con la repuesta del motor. Por ese lado no me agradó.

Para ser supermoto es bastante pesada. De hecho la comparamos con su hermana mayor la 690 SMC R y la diferencia de peso con líquidos llenos es de 1 kg.

Precio: 37.990.000

Garantía: 4 años sin límite de kilometraje

Colores: blanco naranja

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Estas son las sensaciones que nos dejó esta KTM

Hicimos prueba de velocidad, las apretamos, las exigimos en Flandes – Tolima a 300 msnm, allá no perdemos potencia, tengan en cuenta que por cada 1.000 msnm ganamos o perdemos un 10% de potencia, en este caso ganamos un 26% respecto a Bogotá que fue donde arrancamos la prueba.

En el siguiente video podrán ver todo lo que hicimos, esperamos sea de agrado para ustedes, nosotros quedamos muy satisfechos, qué tremenda moto llega al país, los que tienen el gusto por lo supermotar y este estilo de vida a 2 ruedas, la KTM 390 SMC R es la opción ideal.

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