En el mercado colombiano, la mayoría de las marcas ofrecen modelos de entrada diseñados para quienes buscan una motocicleta económica y funcional. Aunque muchas veces tratamos de responder cuál es la moto más económica del mercado, más que un «top 5», lo cierto es que hay toda una gama de vehículos pensados para este segmento.

3 motos por menos de 5 millones en Colombia

Si nos enfocamos en modelos con un precio inferior a 5 millones de pesos, encontramos tres opciones destacadas:

Hero Eco 100 – $4.590.000

La Hero Eco 100 es actualmente la moto más económica de Colombia, con un precio de $4.590.000. Lo cual suma por su economía tanto en la compra como en el mantenimiento. Es incluso más asequible que la Bajaj Boxer S, que supera este precio por casi un millón de pesos. Lamentablemente no contamos con una prueba reciente, por tanto, no contamos con información actualizada de su manejo y consumo.

• Página oficial: https://heromotos.com.co/trabajo/eco-100/
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 97.2 cc, 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 7.7 HP a 7,500 rpm.
  • Torque máximo: 8.2 Nm a 4,500 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 4 velocidades, embrague húmedo.
  • Suspensión delantera: Hidraúlica telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador ajustable en 5 pasos.
  • Frenos: Tambor en ambas ruedas..
  • Capacidad del tanque: 10.5 litros.
  • Peso en seco: 109 kg.

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Victory Combat 100 – $4.990.000

Otra opción dentro de este rango es la Auteco Combat 100, con un precio de $4.990.000. Se posiciona como una alternativa robusta para trabajo y transporte diario. De esta si tenemos una prueba, si la quieres conocer ingresa aquí, PubliMotos . Lo que podemos adelantar es que hace 250 km por galón, una del más bajo consumo que hemos probado.

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• Página oficial: https://www.auteco.com.co/moto-victory-combat-100/p?skuId=21128014
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 97 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 8 HP a 8000 rpm.
  • Torque máximo: 8 Nm a 6000 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 4 velocidades.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador.
  • Frenos: Tambor en ambas ruedas.
  • Peso: 102 kg

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AKT NKD 125 – $4.890.000

La AKT NKD 125 es otra alternativa con precio inferior a 5 millones, aunque ofrece un poco más de potencia en comparación con modelos de 100 cc. Una ventaja adicional es que incorpora freno de disco delantero, algo que muchas motos de esta gama no incluyen. Sin embargo, un punto a considerar es que, debido a su cilindraje, el costo del SOAT es más alto en comparación con las motos de 100 cc, Conoce la prueba de PubliMotos aquí: Prueba AKT NKD125

• Página oficial: https://www.aktmotos.com/motos/street/nkd-125
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 124 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 10.3 HP a 8,500 rpm.
  • Torque máximo: 9.3 Nm a 7,500 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 5 velocidades.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador.
  • Frenos: Disco delantero y tambor trasero.
  • Llantas: Delantera 2.75-18, trasera 3.00-18.
  • Capacidad del tanque: 9.8 litros.
  • Peso en seco: 94.5 kg.

¿Vale la pena comprar una moto por menos de 5 millones?

Como vemos, sí es posible comprar una moto en Colombia con menos de 5 millones de pesos. No obstante, también es cierto que algunas marcas ofrecen modelos de 110 cc o más, con precios cercanos a los 7 millones de pesos, lo que demuestra que la elección dependerá de las necesidades y preferencias de cada comprador.

Finalmente, este artículo no busca recomendar la compra de un modelo en particular, sino demostrar que existen opciones asequibles en el mercado colombiano.

La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), introduce nuevas medidas como la implementación de motovías, cajones de espera en semáforos y zonas de parqueo exclusivas para motos.

Si bien estas medidas buscan ordenar el tránsito y reducir la accidentalidad, los moteros se preguntan si realmente representan una solución efectiva o si, por el contrario, son una estrategia insuficiente ante las problemáticas estructurales que afectan su movilidad debido a las nuevas disposiciones.

¿Parqueo más fácil o solo una medida paliativa?

Uno de los puntos más destacados de la nueva normativa es la asignación de espacios exclusivos para el parqueo de motos en la vía pública. En teoría, esto reduciría la problemática de estacionamiento en andenes o zonas prohibidas, evitando comparendos y sanciones. Sin embargo, la preocupación radica en la cantidad y ubicación de estos espacios. ¿Serán suficientes para atender la creciente demanda de motociclistas en las principales ciudades del país con estas nuevas medidas?

Históricamente, las ciudades han limitado el acceso de motos a parqueaderos y zonas seguras, lo que ha obligado a muchos usuarios a estacionar en lugares improvisados. Ahora, aunque se prometen espacios dedicados, la falta de claridad sobre cuántos y dónde estarán ubicados genera incertidumbre. Sin una implementación realista y acorde a las necesidades del gremio, esta medida podría convertirse en una solución a medias.

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Motovías y cajones de espera: ¿Seguridad o segregación?

El establecimiento de carriles exclusivos para motos y de cajones de espera en semáforos podría facilitar el flujo vehicular y disminuir la accidentalidad. No obstante, el diseño y la regulación de estos espacios serán determinantes para su efectividad.

El temor de muchos motociclistas es que estas medidas nuevas terminen funcionando como restricciones disfrazadas, limitando su movilidad en lugar de mejorarla. En países donde se han implementado motovías, se ha observado que la falta de mantenimiento y la mala señalización pueden convertirlas en zonas de alto riesgo en lugar de ser una ventaja.

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¿Multas como herramienta de cambio?

El incumplimiento de estas nuevas normativas podría acarrear multas cercanas a los $190.000 pesos. Aunque la regulación del tránsito es necesaria, muchos moteros perciben que el enfoque de la ANSV sigue estando más orientado a la sanción que a la educación vial.

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Para que estos cambios sean efectivos, es vital que el gobierno invierta en campañas de concienciación y en la mejora de la infraestructura vial, en lugar de centrarse exclusivamente en la imposición de comparendos.

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Pañitos de agua tibia

Si bien las nuevas medidas representan un avance en la regulación del tránsito para motociclistas, su efectividad dependerá de su aplicación realista y equitativa. Las autoridades deben garantizar que estas medidas nuevas realmente beneficien a los moteros.

Como moteros, es clave mantenernos informados, exigir claridad y organización en la implementación de estas medidas y, sobre todo, seguir promoviendo una cultura de respeto y seguridad vial.

Si pensabas que la Xpulse 200 ya era una máquina increíble con sus nuevos diseños tipo Rally, la Hero Xpulse 210 su hermana mayor, una motocicleta que llega con más potencia, un diseño renovado y un enfoque aún más aventurero. Las primera impresión son claras: esta moto está hecha para los terrenos colombianos.

Primera mirada: más musculosa, más imponente

Su diseño es más robusto, con líneas agresivas y una estética que grita «vamos a trochar». El tanque más grande y ancho que le da a esta moto Hero una presencia imponente, acompañado por una cúpula frontal más alta y faros LED rediseñados que mejoran la visibilidad en terrenos difíciles.

Hero con más potencia para más emociones

El corazón de esta bestia es un motor de 210 cc, refrigerado por líquido, que entrega 24.6 Hp y 20.7 Nm de torque. Esto se traduce en una aceleración más ágil y una respuesta más inmediata. La caja de seis velocidades y el embrague asistido y antirrebote hacen que la conducción sea más suave y precisa, tanto en ciudad como en terrenos irregulares.

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Ergonomía y confort: listo para largas travesías

Una moto aventurera no solo debe ser potente, sino también cómoda y la Xpulse 210 lo sabe. El asiento mejorado ofrece más comodidad en trayectos largos, mientras que el manillar y los estribos están posicionados estratégicamente para una postura relajada y óptima para cualquier modelo Hero.

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Tecnología y seguridad: aventuras conectadas y seguras

La Xpulse 210 no solo se enfoca en rendimiento, sino también en tecnología. Su tablero TFT de 4.2 pulgadas trae conectividad para navegación, control de música y más. Además, el sistema ABS de doble canal te brinda la confianza necesaria para frenar con seguridad en cualquier superficie. Ya sea en caminos de tierra, lluvia o asfalto, esta moto Hero se mantendrá siempre en control.

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La moto que esperábamos, pero…

La Hero Xpulse 210 llega como una digna evolución de su predecesora, ofreciendo más potencia, mejor tecnología y un diseño que enamora a primera vista. Es la opción ideal para quienes buscan una motocicleta versátil, confiable y lista para cualquier tipo de aventura.

Sin embargo, hay un detalle importante: es muy improbable que esta moto llegue a nuestro mercado debido a la elevada tasa del SOAT. A pesar de sus cualidades, este es un factor que podría frenar su comercialización. Pero si ese no fuera el impedimento, solo por el diseño se vendería como pan caliente.