El segmento de motos deportivas medias en India recibe una importante actualización con el lanzamiento de la Kawasaki Ninja 650 2025. Ahora está adaptada a las estrictas normas BS6 P2 OBD2B. Con un precio de 7.27 lakhs de rupias (aproximadamente $8,720 USD o 34 millones de pesos colombianos), esta nueva versión representa un incremento del 1.5% frente al modelo MY24. Sin embargo, justifica su valor con mejoras técnicas y un exclusivo esquema de color Verde Lima que refresca su diseño sin alterar su esencia.

Kawasaki ha aprovechado este relanzamiento para ofrecer un atractivo descuento de 25,000 rupias ($300 USD / 1.2 millones COP) en las unidades restantes de la versión 2024. Es una oportunidad para quienes buscan rendimiento a un costo menor. Sin embargo, la edición 2025 destaca por su nueva paleta cromática. El verde predominante se combina con detalles en blanco, amarillo y negro, junto a gráficos renovados que enfatizan su carácter agresivo.

Lo nuevo de Kawasaki

La Ninja 650 mantiene su doble faro LED dividido y espejos retrovisores integrados al carenado. También tiene una postura semi-ergonómica ideal para viajes largos. Su chasis ligero (196 kg) y el motor bicilíndrico de 649 cc refrigerado por líquido que entrega 66 Hp y 64 Nm de torque continúan siendo el corazón de esta moto. Ahora está ajustado para cumplir con los límites de emisiones sin sacrificar su respuesta ágil.

El sistema de frenos con ABS de doble canal y las suspensiones invertidas junto a un monoamortiguador, todas ajustables, refuerzan su propuesta. Es una deportiva accesible pero capaz.

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Competencia y valor en el mercado

Frente a rivales como la Triumph Daytona 660 (10,500 USD / 41 millones colombianos) y la Honda CBR 650R (10,500 USD / 41millones colombianos), la Ninja 650 2025 se posiciona como una alternativa más asequible. Aunque tiene un motor de dos cilindros frente a los tres o cuatro de sus competidoras. Esta diferencia técnica se traduce en un menor costo de mantenimiento y un consumo eficiente. Son factores clave para el público indio y mercados emergentes como Colombia. En estos mercados, el precio final (incluyendo impuestos) podría rondar los 40-45 millones de COP.

Vale aclarar que es solo la conversión, más no el precio final en Colombia. Para ello, mencionar la Kawasaki Ninja ZX-6R que se acerca al cilindraje de la 650 mencionada en la nota y vale $81.990.0000. Solo por aclarar, ese no es el precio, tan solo es una conversión.

La marca japonesa ha demostrado una vez más su habilidad para equilibrar innovación y accesibilidad. Con la Ninja 650 2025, no solo cumple con regulaciones ambientales más exigentes. Además, atrae a motociclistas con detalles exclusivos como el Verde Lima, un guiño a su legado en competición. Su enfoque en motos de cilindrada media (400-650 cc) le permite captar tanto a pilotos noveles como a experimentados.

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Aunque el lanzamiento prioritario es para India, modelos como este suelen llegar a Latinoamérica con ajustes locales. En países como Colombia, donde Kawasaki tiene presencia consolidada, la Ninja 650 podría reforzar su posición en el segmento premium-medio. Compitiendo con la Yamaha YZF-R7 y la Aprilia RS 660. Su precio competitivo y el respaldo de la marca serían sus mayores ventajas.

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Finalmente, los dejamos con el siguiente video como recomendación de nuestro canal de YouTube. Esperamos les guste, compartan y comenten para llegar a más personas con nuestras pruebas o producciones audiovisuales.

Sin embargo, entre las novedades y el despliegue mediático, un modelo en particular pasó casi inadvertido: la Dual 230 de CFMotos. Una motocicleta que, si bien no encabezó titulares, tiene el potencial de convertirse en un actor relevante dentro del competitivo segmento doble propósito de baja cilindrada.

¿Qué es la CFLite Dual 230?

Se trata de una motocicleta de 233 cc, con un motor monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire y alimentado por carburador. Entrega 14 caballos de fuerza y está equipada con una caja de 5 velocidades. A primera vista, las cifras podrían parecer conservadoras, pero lo interesante está en el equilibrio entre prestaciones y propósito.

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Con una suspensión delantera de 220 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 223 mm, además de ruedas de 21” adelante y 18” atrás, queda claro que el enfoque está en la versatilidad para uso urbano y rural, con capacidades reales para el uso fuera del asfalto.

La instrumentación es digital, los frenos son de disco en ambas ruedas y el diseño prioriza la funcionalidad sobre la estética sofisticada. El conjunto se completa con un faro halógeno, otro indicio de su carácter práctico.

En Filipinas, la Dual 230 fue lanzada con un precio de ₱99,900 pesos filipinos (alrededor de USD $1,800), lo que la posiciona como una opción extremadamente competitiva en mercados emergentes. Para CFMotos, este modelo promete ser un éxito.

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Una candidata fuerte para el mercado colombiano

El segmento de motos doble propósito en Colombia ha venido creciendo, con referentes como la Honda XL190R, la Hero Xpulse 200, la Arizona 200 y modelos similares. La CFLite Dual 230 no solo entra en esa categoría, sino que, por configuración, prestaciones y filosofía de producto, tiene argumentos sólidos para competir directamente con estas opciones. Además, CFMotos tiene una gran oportunidad para destacar.

Más allá de los números, lo que destaca de esta propuesta es su enfoque doblepropósito y utilitario. Pues, aunque nos concentramos en las motos como la 450 MT y hermanas mayores, no habíamos caído en cuenta que a la marca china en el bajo cc, justo le hacía falta el modelo para competir con la gama más off road. Sin duda, CFMotos tiene una estrategia clara en mente.

¿Y el carburador?

Aunque hoy en día la tendencia es migrar hacia la inyección electrónica, la decisión de mantener un sistema carburado puede ser algo temporal, pues si algo han desarrollado las marcas son sistemas compatibles con monocilíndricos ya establecidos, por tanto, para la llegada a Latinoamérica esto podría cambiar. En este sentido, la Dual 230 responde más a una lógica de funcionalidad que de modernidad estética o tecnológica. Esto es algo que podría ser evaluado por CFMotos en el futuro.

¿La veremos pronto en Colombia?

Ese es el gran interrogante. Si CFMoto, a través de CFLite, decide traer este modelo al país con un precio competitivo idealmente por debajo de los $10 millones COP, se abriría un espacio interesante en el mercado, sobre todo para usuarios que buscan una doble propósito real, robusta y económica. CFMotos podría captar a muchos usuarios potenciales.

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Como dato adicional, en medio de la investigación es que ya se anunció en la página CFLite de México, por tanto, podría ser que el distribuidor nacional espere para ver si vale la pena integrarla a nuestra economía. Por otro lado, este podría ser un paso decisivo para ver si adopta CFlite como estrategia de venta, teniendo en cuenta que ya serías muchas las motos pequeñas que pueden moverse. CFMotos parece estar bien posicionada para el futuro.

No cabe duda de que este modelo merece más atención de la que ha recibido hasta ahora. La Dual 230 no es una moto para vitrinas: es una máquina pensada para caminos reales, con necesidades reales. Y eso, en el contexto actual del motociclismo utilitario y de aventura ligera, puede marcar la diferencia.

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Un encuentro cargado de adrenalina, música en vivo, exhibiciones, buena vibra y, por supuesto, mucha pasión por las motos. La marca Hero no solo mostró su nuevo modelo, sino que creó una experiencia única para los asistentes, donde se pudo sentir la esencia de lo que representa esta nueva máquina para los amantes del motociclismo urbano.

En esta cobertura te contamos todos los detalles del evento y lo que trae la Hunk 125R, una moto que promete destacar en su segmento por diseño, tecnología y una propuesta fresca para el público joven y aventurero. Nuestro análisis resalta las innovaciones de Hero en este nuevo producto.

Hero MotoCorp lo volvió a hacer. Cuando el rio suena es porque algo trae… Y en este recorrido nos trajo una 125cc, llega la Hero Hunk 125R para patear el tablero de su competencia con un diseño que, sin exagerar, parece sacado de una categoría mayor. ¿Una 200? ¡Casi! Esta máquina tiene una presencia tan robusta que cuesta creer que esté dentro del rango de entrada.

Diseño que impone desde el primer vistazo. Una moto brutal

La estética de la Hunk 125R es lo primero que te va a atrapar. Su farola frontal tipo avispa rompe con el molde de sus hermanas mayores (como la Hunk 150 Xtec o la Hunk 160), dándole una identidad visual única y futurista. Sin duda, Hero ha innovado en diseño para captar a los aficionados urbanos.

Cuenta con un diseño aerodinámico, pensado no solo para verse bien, sino para mejorar el flujo de aire y la eficiencia en movimiento. Todo el cuerpo de la moto apuesta por un estilo afilado, moderno y musculoso, con un tanque que deja atrás las curvas suaves para presentar líneas más marcadas, agresivas y definidas. A simple vista, el tanque presenta un diseño afilado tanto en la parte superior y en caída en el encaje de las piernas, una característica propia de las motos de alto cilindraje utilizadas en MotoGP

Iluminación y tecnología: full LED + conectividad

La farola delantera no solo impresiona por su forma, hace falta que PubliMotos le realice prueba de iluminación para traerles información concreta. Cuenta con doble iluminación full LED y DRL integrado. Y como si fuera poco, la Hunk 125R trae conectividad Bluetooth, ideal para los pilotos que buscan mantenerse conectados en todo momento. Además, Hero ha incluido características que la destacan en su segmento.

El tablero, completamente digital, ofrece excelente visualización bajo cualquier condición de luz y permite ajustar la intensidad del brillo. Un detalle que suma puntos en usabilidad y estilo.

Comodidad

Aparentemente la postura de manejo no es tan rígida y está pensada tanto para ciudad como para trayectos un poco más largos. El sillín de dos niveles aporta comodidad para piloto y pasajero, sin perder el look deportivo. A esto se le suma un exosto heredado de la Hunk 160, con un rugido que no pasa desapercibido. Toda esta ingeniería de Hero está orientada al confort.

Tuvimos la oportunidad de subirnos a la máqina y uffff mi gente, se siente un confort de entrada, gusta, convence y, sin duda, este tema es de valorar. Luego sabremos cuando la tengamos de prueba como será en ciudad y viajes.

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¿Y en el semáforo?

Hero le incorporó el famoso botón I3s, un sistema de encendido inteligente que apaga el motor en detenciones largas (como los semáforos) y lo reactiva con solo accionar el clutch. Con la finalidad según Hero de mejora el ahorro de combustible y cuida el medio ambiente. No es como otras del segmento donde basta con acelerar para encender.

Además, incluye encendido eléctrico y de pedal, lo que siempre se agradece.

Ficha técnica: Hero Hunk 125R

• Motor: 125cc, carburado
• Potencia: 10,7 Hp a 8.250 rpm
• Torque: 10,4 Nm a 6.500 rpm
• Sistema de frenos: IBS (frenado combinado)
• Iluminación: full LED + DRL
• Tecnología: Sprint EBT + I3s + conectividad Bluetooth
• Garantía: 4 años o 50.000 km
• Precio estimado: $7.290.000 COP

¿Vale la pena?

Pues hasta que Publimotos no la lleve a prueba, no podríamos afirmar que será la nueva reina. Tiene varios atributos estéticos que encantarán a más de uno, pero a nosotros nos gusta resaltar, claro, lo visual… Pero aún más la funcionalidad para el usuario motero. Los seguidores de Hero deben estar atentos a nuestras pruebas.

Los dejamos con un video tipo recomendación de la prueba de la Hero Hunk 160R 4V que hicimos hace algún tiempo. Próximamente prueba de la 125R.