Yamaha lanza la nueva Yamaha XTZ bajo otro nombre: ¿en dónde y qué cambia?

La Yamaha Motor Company ha logrado posicionar la XTZ 150 como una de sus referencias dual sport más sólidas en Latinoamérica. En Colombia, esta motocicleta se ha convertido en una opción recurrente para quienes buscan versatilidad entre ciudad y destapado. Además, combina economía, resistencia y respaldo de marca.

Desde su introducción al mercado colombiano, la XTZ 150 ha competido en el segmento de trabajo-aventura de baja cilindrada. Se destaca por su rueda delantera de 19 pulgadas y buena altura libre al suelo. Asimismo, posee un motor monocilíndrico de 149 cc con inyección electrónica, ideal para el uso diario.

Arribó a territorio argentino la nueva Yamaha

En Argentina, Yamaha confirmó su nueva motocicleta, la Crosser 150 2026, denominación que ya había sido utilizada en otros mercados como Brasil. Allí, para el 2025 logró matricular más de 300.000 unidades. Por otro lado, para enero de este año se registraron 2.170 unidades, según datos de FENABRAVE.

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La llegada de la Yamaha Crosser 150 a Argentina marca un hito en el segmento de baja cilindrada. Introduce un modelo que, aunque comparte ADN con otras versiones regionales, se posiciona con una identidad propia y un nivel de equipamiento superior. En el mercado argentino, Yamaha ha decidido apostar por la denominación «Crosser», una elección que no es casual. Además, busca diferenciar este producto de las propuestas más básicas o «espartanas» que circulan en otros países de la región. Esto se enfoca en un perfil de usuario que busca mayor sofisticación técnica y un diseño más vanguardista.

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¿Por qué ese nombre?

La razón detrás del nombre «Crosser» en lugar de mantener las siglas XTZ 150 (como ocurre en Colombia) radica en el origen y el posicionamiento comercial. La Crosser es un producto desarrollado y fabricado en Brasil bajo un concepto de «Aventureira Urbana». Así, está diseñado específicamente para mercados que demandan un equilibrio entre el uso diario y la capacidad de incursión en terrenos no asfaltados. Sin embargo, mantiene un estándar de acabados más alto.

Al utilizar el nombre Crosser, la marca alinea su estrategia con el exitoso mercado brasileño, donde esta denominación ya goza de un prestigio consolidado. Así, se aleja de la percepción de una moto de trabajo y se acerca a la de una «mini-trail» de lujo.

Uno de los pilares de esta moto es su seguridad activa, un área donde la Crosser 150 saca una ventaja considerable. A diferencia de las versiones más antiguas que aún se comercializan en otros mercados vecinos, el modelo que llega a Argentina incorpora un sistema de freno a disco en ambas ruedas. Además, está asistido por ABS monocanal en la parte delantera. Este detalle es crucial para el mercado local, donde los usuarios son cada vez más exigentes con la seguridad.

Números en su motor

Bajo el asiento, encontramos el confiable motor de 149 cc inyectado, que entrega una potencia cercana a los 12.3 hp. Si bien la cifra de potencia puede parecer modesta en el papel, el torque de 13.1 Nm disponible a bajas revoluciones garantiza una respuesta ágil en el tráfico urbano. También proporciona la fuerza necesaria para superar obstáculos fuera del asfalto. De hecho, son los mismos números que la que hay en nuestro territorio, Colombia.

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El apartado estético y de confort también ha sido renovado profundamente para su lanzamiento oficial en Argentina. La Crosser 150 se distingue por su nuevo grupo óptico LED con proyector y luces diurnas (DRL), lo que le otorga una mirada moderna y mejora significativamente la visibilidad nocturna. Además, cuenta con un tablero 100% digital. Sin embargo, la falla viene en sus direccionales que son de resistencias, detalle del ayer que no aplica en el hoy.

Los principales cambios respecto a la versión Colombia

Se detallan en su frente, la óptica, aquí hay un cambio claro. Nosotros en Colombia nos quedamos con resistencia en el faro principal y lo demás. Allá le agregan LED, bien por ellos. Por lo demás, vemos alguna diferencia en el sistema de escape y algo de plásticos. No es tan radical, pero sí marca diferencia.

Ya queda que ustedes elijan cual les gusta más. Es información de PubliMotos para todos nuestros lectores.