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Alto cilindraje

BMW G 650 GS Sertao Lista para cualquier ocasión, elegante y atrevida

Desde afuera, Brasil es exuberante con sus selvas frondosas, ríos llenos de especies raras como las pirañas, mujeres corpulentas y sensuales, sol, playa y palmeras. Pero un estereotipo está a menudo tan lejos de la verdad como de la mentira.

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En el medio del noreste, hay una enorme zona semiárida donde prevalece la angustia, el Sertao, evocando el vacío de tierras vastas y las sequías que hacen migrar a los pobres hacia zonas más fértiles; el sitio contrasta con una riqueza simbólica plagada de referencias y tradiciones, que han sido representadas en la literatura, música y artes plásticas. Por mucho tiempo fue la región de Brasil que se igualaba a África, una herida ardiendo en el medio de un país tan rico en recursos.

Es aquí donde muchos pretende ingresar, donde pocos pueden llegar y no todos logran sobrevivir… así nace la imponente Sertao de BMW.

Esta ‘restructurada’, con su imagen más intensa y ruda que la de su hermana más cauta, la G 650 GS, está hecha para aquellos que nos gusta rodar en la calle con estilo endurero y a la vez muy cómodos, así como para los que no tienen mucha experiencia en moto pero que quieren una grande y con porte, ya que la BMW G 650 GS Sertao es noble y permisiva para todo tipo de pilotos y estilos de conducción, desde los atrevidos y activos gustos hasta aquellos que con cien (100) Km/h les es suficiente, eso sí, algo alta para estos, los que con un mínimo de 1,75 de estatura pueden montarla sin mayores dificultades.

Todos los ángulos

El frente del Sertao es esbelto y alto, muy elegante, con la rueda delgada de 90/90 y su gran rin de 21 pulgadas. Posee un faro asimétrico llamativo, consecuente con la acorde y distinguida cúpula.

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De perfil salta de inmediato el tanque  postizo y el guardabarros alto y corto con atractivos colores blanco perlado y azul, acompañados de tonos grises y negros. El asiento de doble nivel ergonómico a simple vista también de tez negra y gris en la tapicería, con las tapas laterales y aletas del tanque de sencillo y exquisito gusto y el indiscutible sello de calidad BMW, terminando con el motor y los bonitos escapes cubiertos en la parte inferior por el protector de cárter en aluminio.

En la parte posterior vemos un caucho doble propósito 130 Metzeler, acompañado más arriba por un stop muy ‘plain’, entre los simétricos y gruesos escapes, con una parrilla y asideras de elaborado diseño en color negro, donde encontramos un pequeño y curioso depósito con apertura de llave.

En la calle esta confortable moto va de lo lindo, ayudada por su delgado y aparente cuerpo ligero (193 Kilos), lo que la hace muy maniobrable. Su sistema de frenos Brembo con ABS nos da tranquilidad para disminuir la velocidad con mucha soltura, aunque el comportamiento del delantero bajo altas exigencias, hay que accionarlo más fuerte de lo que se quisiera, aún más con copiloto, cosa que realmente no me satisfizo.

El motor, como un potro bien amansado, en bajo y medio régimen se comporta sedoso, cuando le exigimos es divertido y bien estirable sin queja alguna, con un sonido agradable al oído, característico de los monocilíndricos; produce unas vibraciones moderadas y bien absorbidas por el conjunto, lo que hace que lleguen al piloto bastante disminuidas; genera un calentamiento que se llega a sentir en las piernas, más no pasa a ser molesto.

En el precioso chasis de acero, podemos apreciar curiosamente, entre otras cosas, en la parte inferior, un par de orificios sellados con goma, que supongo son para la colocación del caballete central, aparte de la pata lateral de parqueo, donde a diferencia de otros pilotos difiero y pienso que le va de maravilla, ya que la moto queda algo más ‘ladeada’ de lo común, cosa que le asegura que permanezca más estable, evitando que se pueda caer con algún movimiento, además de poderla aparcar en suelo inclinado; éste mayor ángulo de parqueo que posee el Sertao, se debe simplemente a que la pata es la misma de la G 650 GS, cuyas barras o bastones son más cortas.

Las suspensiones con buen desempeño adelante y sencillo aspecto, tienen un recorrido de 210 mm, acertadas para su funcionamiento doble propósito, atrás con un monoamortiguador hidráulico marca Sachs, graduable en la parte lateral derecha central del chasis, también con 210 mm de preciso y afable recorrido.

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El sistema de calefacción de los puños con dos (2) niveles es sumamente reconfortante y se le agradece más de lo que me esperé, sobre todo en las noches, hace de las salidas toda una ternura, calentando los guantes y manteniendo las manos con mejor tacto.

El sistema de luces es efectivo, en bajas abre un ángulo aproximado de 130 grados de iluminación, y en altas produce un haz de fondo con suficiente alcance.

La velocidad crucero de la BMW G 650 GS Sertao es de 130 Km/h aproximadamente, donde podrá llegar seguramente a Pekín, notando vibración a partir de 150 Km/h y logrando una velocidad máxima en Bogotá a 2.600 metros sobre el nivel del mar, de 160 Km/h.

En la parte del conjunto de comandos, se encuentra en el izquierdo de estos, el desactivador de ABS como control extra; acoplados a estos pero de manera independiente con su propia base, están los pequeños y angulados espejos con buena visibilidad; por otro lado el tablero de instrumentos, de gran gusto, compuesto por un velocímetro análogo; a la derecha se encuentran los testigos iluminados de direccionales, luz alta, neutral, desactivación del sistema ABS, chequeo de máquina y alerta por bajo nivel de combustible (algo incómodo, ya que no tiene indicador del nivel de combustible); en la parte izquierda vemos una pantalla digital que indica las rpm, trip uno (1), trip dos (2) y odómetro en millas o kilómetros, con el respectivo reloj; En el lado izquierdo del tablero de instrumentos está el activador de las luces de emergencia y controlador de calefacción de los puños.

Le encanta la tierra

Para disfrutar de la novedad que nos trae BMW con este modelo, nos fuimos a las afueras de Bogotá a unas canteras en el desierto de Sabrinsky, donde gozamos de unos caminos interesantes sin mayores excesos, notando que las modificaciones que le dieron el nombre de Sertao son sin duda bien efectivas para lograr sus virtudes off road.

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Entrando a la tierra, de una vez me paré para desactivar el sistema ABS, luego arranqué realmente volando, sin esperar a mis acompañantes de trabajo, estaba aguardando por este momento para hacer con este juguete lo que ya me había imaginado; la moto se desenvuelve en estos caminos muy  bien con las suspensiones delanteras de suficiente recorrido y buen comportamiento, absorbiendo los huecos, desniveles y obstáculos muy confortablemente; al pararse en los posapiés se consigue adoptar también buena postura, con libertad de continuar la conducción de forma activa, lo que le asegura certeras reacciones de frenado, aceleración y cambios de dirección con el cuerpo erguido, saliendo con el permiso que esta sabrosa Sertao me daba.

Los cauchos aunque no muy doble propósito se comportan bien, atrás es donde la motocicleta se mueve más como debe ser, manteniendo adelante la dirección a donde se quiera dirigir; ya a 70 Km/h, en los desniveles, la moto se levanta y cae con buen grip en plenas curvas, en parte por el acertado comportamiento de ambas suspensiones, las cuales no son fáciles de lograr que hagan tope.

Pude rodar de un lado para el otro, pegando y atando los distintos caminos que se podían tomar en estas canteras, con suficiente altura del motor para no golpearse en ningún momento, sentado y pegado al tanque, en las curvas fuertes, rodando por tierra gruesa, terreno duro y resbaladizo con una capa rolliza de polvillo y uno que otro pequeño charco de barro, donde la moto se deja llevar sin lugar a dudas muy bien,  sin problemas en el comportamiento de detención de la moto en todo momento; en fin, debido al poco tiempo de disponibilidad que tuvimos con la motocicleta, no dio espacio sino para probarla a la vez que se realizaba la sesión de fotos, apurados y contra el tiempo, pero fue bastante gustoso y satisfactorio el comportamiento off road que tuvo la moto, lamentándome en todo momento la falta de unos cauchos de tacos, ya que esta máquina da para mucho más.
Sí, realmente es adictiva esta moto divina.

Satisfactorio
• Postura de conducción.
• Comodidad para el acompañante.
• Confort que brinda el sistema ABS al poder ser desactivable.
• Buenas prestaciones para desempeño off road.

Por mejorar
• Efectividad y tacto del sistema ABS del freno delantero.
• Ausencia de indicador del nivel de combustible.
• Protectores de puños o barkbusters algo débiles. 
• Peso algo elevado, 193 Kg.

Ficha Técnica:

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Motor

 

Tipo

Motor de un cilindro y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco.

Diámetro x carrera

100 mm x 83 mm.

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Cilindrada

652 cc.

Potencia

35 Kw (48 hp) a 6,500 rpm (posibilidad de reducción de potencia a 25 Kw (34 hp) a 6,500 rpm ).

Par máximo

60 Nm a 5,000 rpm (con reducción de potencia: 47 Nm a 4,500 rpm).

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Relación de compresión

11.5: 1.

Control de la mezcla y gestión del motor

Inyección electrónica en el conducto de admisión / gestión del motor BMW, doble encendido

Control de emisiones

Catalizador regulado de 3 vías, normativa de gases de escape UE-3.

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Prestaciones y consumo

 

Velocidad máxima

Aprox. 170 km/h (con reducción de potencia: aprox. 145 km/h).

Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h

3.2 L.

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Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h

4.3 L.

Tipo de combustible

Gasolina normal sin plomo, mínimo 91 octanos.

Instalación Eléctrica

 

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Alternador

trifásico de 400 W.

Batería

12 V / 12 Ah.

Transmisión

 

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Embrague

Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.

Caja de cambios

Cambio de 5 velocidades secuencial, integrado en el cárter del motor.

Transmisión

Cadena sin fin de anillos con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera.

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Bastidor y frenos

 

Bastidor

Perfil de acero de tipo puente con sección trasera atornillada.

Rueda y suspensión delanteras

Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro, estabilizador de horquilla.

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Rueda y suspensión traseras

Basculante de caja doble brazo de perfiles en acero, amortiguador central con precarga de muelle regulable progresivo e hidráulicamente y amortiguación de rebote ajustable.

Recorrido de las suspensiones delantera / trasera

210 mm / 210 mm.

Distancia entre ejes

1,484 mm.

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Avance

123 mm.

Ángulo de la dirección

61.9°.

Llantas

De radios cruzados, con aros y bujes de metal ligero.

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Medida delantera

1,60 x 21″

Medida trasera

3,00 x 17″

Neumático delantero

90/90 R21 54S

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Neumático trasero

130/80 R17 65S

Freno delantero

Monodisco flotante, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.

Freno trasero

Monodisco, 240 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón.

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ABS

ABS BMW Motorrad (desconectable).

Dimensiones y pesos

 

Longitud

2,185 mm.

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Anchura (con retrovisores)

920 mm.

Altura (sin retrovisores)

1,440 mm.

Altura del asiento en vacio

860 mm (asiento alto: 900 mm (accesorio especial)).

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Curva interior de la pierna en vacío

1930 mm (asiento alto: 2010 mm (accesorio especial)).

Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno

193 kg.

Peso en seco

177 kg.

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Peso total admisible

380 kg.

Carga útil (con equipamiento de serie)

187 kg.

Capacidad útil del depósito

14 L.

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Reserva

aprox. 4 L.

Actualidad

Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.

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Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.

¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?

Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.

Motor

En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape  no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.

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Suspensiones y frenos

Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.

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El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.

Tecnología y conectividad

Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.

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¿Se puede personalizar?

La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.

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Colores

Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.

Precio

Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.

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Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia

La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.

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Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.

Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.

¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?

A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.

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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.

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Si el piloto lo prefiere, puede usar un  modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.

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El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.

¿Cómo funciona?

Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.

La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?

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Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.

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La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.

Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.

Diseño de la Zontes 703RR

Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.

Chasis

La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.

Suspensión

Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.

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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.

Llantas

Adelante: Michelin 120/70 R17

Atrás: Michelin 180/55 R17

Motor

La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.

Zontes nos sorprendió con su tecnología

Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.

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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.

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