Retomando

La familia V-Strom siempre desde sus inicios ha estado en dos cilindrajes 650 y 1.000cc, comenzó a mediados del 2004, debo confesar como redactor que aún me roba en aliento la primera DL650, musculosa, imponente y única. Posteriormente hubo una evolución desde sus formas y prestaciones hasta la optimización de su motor sobre el 2011, para lo cual en aquellos años ya era muy confiable.

Este bicilíndrico en V de 645 cc incorpora ahora 60 nuevos componentes y declara 2 Hp más de potencia máxima.

Gran muestra del éxito arrollador y el gusto de miles de usuarios la llevaron a vender 172.000 unidades entre el 2012 y 2015. En 2017 el mundo empezó a ver como la V-Strom continuaba en busca de más adeptos y que se mudaran al nuevo habitáculo de la versión más completa hasta el momento, la XT, sigla que para nuestra interpretación la lleva al turismo extremo, claro está, guardando las proporciones y teniendo en cuenta que ha sido un ejemplar más de asfaltos y largas rutas que para transitar por caminos empedrados o terrenos muy agrestes. Sin embargo, esta versión deja sus frustraciones a un lado y se encamina con más confianza para hacer un poco de todo, sin que con ello, sea la mejor, pero si se convierte en una máquina muy completa e ideal para el grupo objetivo para el que se dirige, hombres y mujeres entre 35 y 55 años con predilección por los viajes y días de aventura, que sin duda entrarán a caminos inhóspitos con esta nueva V-Strom XT, que se ajusta aún más que todas sus antecesoras, al montar unos llamativos rines en aluminio dorados, anodizados y los radios en color natural aluminio apoyados hacia el centro, sin neumático (sellomatic), que le dan definitivamente un aire para salir de su ambiente natural, del piso firme y el asfalto, para mandarse por caminos destapados y en mal estado, sumado a que trae protectores de puños y de cárter. Con esto ya se convierte en una maquina con más atributos para la aventura.

Prueba Suzuki V-Strom 650 XT

Diseño

Los tres modelos 650 que han visto la luz bajo la saga V-Strom han tenido un diseño diferente, sin embargo, siguen siendo desarrollados bajo la misma plataforma de chasis y un motor V-Twin que ha tenido tan buen resultado. Algo que Suzuki siempre ha tenido dentro de sus políticas, donde no arranca desde cero a improvisar. Para esta nueva versión vemos, a gusto personal, un gran avance y podríamos asegurar que es la V-Strom más bonita y bien conseguida que la saga se podía merecer.

La versión XT se distingue por montar llantas de radios, Hands Savers y quilla protectora.

Detrás de su diseño y colores se encuentra la influencia de Stefan Everts, diez veces campeón del mundo, quien insistió en los colores de la moto que tantos triunfos trajo a Suzuki en motocross durante los años setenta y ochenta, recordando también a las DR-Z y DR-Big con las que marca compitió en muchos rally en el pasado. El resultado fue totalmente favorecedor, los cambios saltan a la vista y la hacen ver totalmente diferente.

De este modo, cuenta con un nuevo conjunto óptico frontal con dos bombillos superpuestos, abajo una aleta (pico de pato) más puntuda y una gran cúpula regulable en tres posiciones de manera mecánica (requiere de herramienta). El tablero de instrumentos ofrece información análoga y digital que también comparte con su hermana mayor de 1000cc, aunque con la línea roja del cuentarrevoluciones un poco más arriba (10.000 rpm en este caso). Igualmente posee toma de corriente de 12V.

También se incorporó un nuevo grupo de luces LED y una parrilla amplia, fabricada en resina plástica, cuya superficie se encuentra al mismo nivel que la zona del asiento destinado al pasajero y así facilitar la tarea de llevar equipaje al rodar en solitario.

Motor

Motor bicilíndrico V-Twin

Ha recibido 60 nuevos componentes, el motor es un bicilíndrico V-Twin, a 90º de 645 cc, declara una potencia de 70 Hp y 62 Nm, una cifra que supera en tan solo 2 Hp a la versión anterior. Al parecer, ante la implementación de la normatividad Euro 4, Suzuki presentó una larga serie de mejoras en su camino hacia la homologación, donde se destaca una mejor respuesta a medio régimen, además del nuevo sistema de control de tracción regulable en dos posiciones y desconectable.

También se añadió un asistente que facilita la utilización a bajo régimen Low RM Assit, subiendo ligeramente las revoluciones del motor (3.000 Rpm Aprox.) al circular muy despacio o al presionar la maneta del embrague, evitando sentir que se apague y generar menos fatiga al evitar accionar constantemente el embrague, logrando un manejo mucho más agradable en esas circunstancias. También el Easy Star System, que facilita el arranque en cualquier situación con un solo toque en el botón de encendido.

V-STROM 650 XT

Comportamiento

La verdad sigue siendo una moto muy cómoda e incluso más que antes, para viajes, en condiciones de caminos de herradura, se agradece el cambio que tuvo la silla, tiene formas renovadas y confortables para ambos pasajeros, además de presentarse con un nuevo tapizado más rugoso y menos deslizante, lo estrecho en su parte delantera, en correlación con el remodelado tanque de combustible es más apropiado para que las personas de baja estatura lleguen fácil al piso, y a su vez podamos hacer giros y maniobras en el uso off-road.

El equipaje juega un papel importante en el turismo, para lo que la XT se ha preparado para montar maletas con facilidad y ha logrado que estas sobresalgan menos hacia los lados que en la versión anterior, por eso vemos ubicada la recamara más abajo para portar los herrajes de las maletas laterales. En la parte trasera asas grandes para que se sujete el copiloto y un parrilla grande para llevar paquetes.

Con la incorporación del control de tracción, tenemos seguridad en pisos lisos, humedades y nieve; nada invasivo y sin llegar a ser privativo del movimiento, trabaja con diferentes sensores, como la velocidad de la rueda trasera, posición del puño de gas, marcha engranada o posición del cigüeñal.

El motor se siente más rico en medios y se notan las mejoras entre las 5 mil y 8 mil, donde se disfruta muchísimo y es más elástico, para el ya comprobado propulsor que ha dado tan buen resultado a lo largo de su historia, un trabajo que se ha centrado en optimizar los inyectores y modificado las tomas de aire, del mismo modo, se intercedió en los pistones, válvulas, árboles de levas y cigüeñal.

Sumado a toda la geometría, acomodo de pesos y suspensiones en general, esta nueva V-Strom XT se deja llevar de manera intuitiva, tumbar deportivamente en las curvas y recupera fácilmente entre marchas. Sentimos tanta afinidad que parece que pudiera predecir por dónde queremos ir y si cometemos algún error en la trazada, permite corregir fácilmente.

Es una máquina veloz, alcanzados 190 kilómetros por hora a una altura de 400 m.s.n.m. y en especial se mantiene muy serena, tranquila, sin vibraciones ni nerviosismo, sin que el manubrio genere agitaciones o que la llanta pierda adherencia. Fácilmente se circula sobre los 150Km/sin que nos percatemos, acompañados de un sonido acogedor, robusto y propicio para las sensaciones que despierta a bordo.

El consumo nos sorprendió, alcanzamos 90Km/galón, con buena exigencia y un peso sobre la moto de 75 kilos por parte del piloto y equipaje. Lo que favorece los planes de aquellos que disfrutan ir a destinos muy lejanos. Ha esto se suma que luego de recorrer más de 400 kilómetros con gran exigencia llegamos totalmente relajados, lo que nos afirma la comodidad para largos viajes. El peso supera los 200 kilos, con una capacidad de 5 galones, no se siente pesada para maniobrarla en marcha, ni para moverla en frío, por el contrario, es muy liviana y ágil.

Los frenos con sistema ABS, no descontable, obedecen bien a las altas exigencias, el delantero no es tan invasivo pero al final se alcanza a sentir y obra bien. Pero en la rueda trasera, no nos gustó mucho, no deja que el freno haga su trabajo como debe ser.

Frenos con sistema ABS

Las suspensiones, adelante una horquilla que no es regulable, pero viene con buen tarado, no se deja comprimir fácilmente al frenar ni con las irregularidades de la vía, está bien calculada y proporcionada. El amortiguador trasero tiene un pomo de ajuste, manipulable fácilmente sin herramienta y también trabaja bien en las condiciones en las que uno pretende exigir la máquina. Las llantas de radios de la versión XT monta llantas sin neumático y en la unidad de pruebas suministrada por Suzuki Concept Store, ubicado en la AV 19 #134-15 – Bogotá, tuvimos la oportunidad de probar los nuevos Bridgestone Battlax Adventure A 40, que nos causaron muy buena impresión, tanto en seco como en mojado. Confieren una gran agilidad y un buen agarre en curvas que realizamos bien inclinados.

No nos gustaron las formas con la que vienen las bases del acompañante, podrían haber sido presentadas con formas menos simples y jugar con el conjunto. Las luces tampoco nos dejaron totalmente satisfechos, sobre todo la intensidad sobre la vía. En medias es buena, pero en plenas definitivamente se pierde la concentración de la luz a la distancia que uno quisiera.

Conclusión

 La XT llega con llantas de radios (aluminio)

La Suzuki V-Strom XT es ahora más aventurera y abre la puerta a la posibilidad de meterse en vías polvorientas, donde históricamente las V-Strom 650 no se han encontrado tan cómodas como los modelos de cilindrada media de otros fabricantes. Nos fascino, es un motor de carácter explosivo, la verdad es que sí despierta placer al acelerar y sentir como desarrolla rápidamente velocidad linealmente y sin interrupciones.

En general le auguramos un éxito total en Colombia, siendo un modelo aspiracional para muchos que vienen de cilindras inferiores. La XT llega con llantas de radios (aluminio), toma de corriente, protectores para las manos y también un cubrecárter que nos recuerdan sus posibilidades en off-road.

Satisfactorio:

• Funcionamiento muy logrado
• Confort de marcha
• Facilidad de conducción
• Consumo de combustible

Por mejorar:

• ABS no desconectable e intrusivo atrás
• Intensidad de la iluminación en altas
• Diseño de posa pies pasajero

  DESCRIPCIÓN

Motor: 645 cc

Ciclo: 4 T

Disposición: En V a 90º

Distribución: DOHC

Cilindros: 2

Válvulas por cilindro: 4

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Agua

Diámetro por carrera: 81 mm x 62.6 mm

Compresión: 11.2 :1

Potencia máxima declarada: 69 CV a 8.800 rpm

Par máximo declarado: 62 Nm a 6.500 rpm

Combustible: Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación: Euro 4

Limitación: 1

Sistema de encendido: Encendido

Electrónico Digital CDI: Transmisión

Transmisión primaria: Cadena

Embrague:  Multidisco en baño de aceite

Número de marchas: 6

Tipo de chasis: Doble viga de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla hidráulica, recorrido 150 mm                                

Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo, recorrido 150 mm

Regulaciones: Precarga de muelle

Freno delantero :  2 discos, diámetro 310 mm, Pinza Tokico de 4 pistones ABS

Freno trasero : Disco, diámetro 260 mm, pinza 2 pistones ABS

Tipo de neumáticos :Sellomatic, rin aluminio

Rueda delantera :110/80-19M/C 59V

Rueda trasera :150/70-R17M/C 69V

Distancia entre ejes : 1.560 mm

Altura de sillín: 830 mm

Capacidad del depósito: 20 l.

Peso declarado : 213 Kg

Redactor: Leonardo Hernández

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