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Royal Enfield Himalayan, el fin del mundo te espera

Media Cilindrada





 

Royal Enfield ha traído a Colombia la que es la moto más revolucionaria para la marca en el mundo, además de amplia aceptación en el mercado, la Himalayan 400 tiene implícita en ella la aventura, una parte ciclo concebida para ir por diferentes caminos o como lo dice la firma,  cuando no hay caminos. De esta manera será fácil para cualquier mortal llegar al fin del mundo con una motocicleta versátil, de buena altura sobre el piso, suspensión todo terreno, posición de manejo natural, gran torque, llantas doble propósito y la mejor tecnología para hacerle mecánica básica y sencilla;  todo pensado para cruzar por diferentes terrenos y superficies, logrando un viaje eficiente además de cómodo, ya sea en la ciudad, en las autopistas o en las montañas más remotas.

BK1P0612abMenos es más

La Himalayan está impulsada por el nuevo motor LS 410, un desarrollo de última generación del fabricante. Con 411cc, monocilíndrico de 4 tiempos OHC, entrega 24.5 Hp de potencia y un torque de 32 Nm. Está refrigerado por aceite en un cigüeñal de tres partes combinado con un contra-balanceador, y unas pocas partes móviles que minimizan las vibraciones.

También es la primera en usar un monoamortiguador en el tren posterior,  acoplado sobre un chasis dividido de doble cuna, diseñado y desarrollado por Harris Performance. Igualmente incluye, como parte integral del diseño estándar de la motocicleta, herrajes para el montaje de maletas duras, tank bags y bidones; enfatizando la disposición para la aventura y la ruta. El  tablero al mejor estilo de un auto clásico, presenta la instrumentación sencilla pero completa: velocímetro, odómetro, temperatura ambiente, tiempo de viaje, indicador de marcha, brújula, intervalos de servicio y trips parciales.

Comportamiento

La  nueva Himalayan es una moto bien particular, entre otras cosas, es de esas máquinas que aparentan no ser muy virtuosas, pero que una vez instalados sobre ella se perciben unas sensaciones totalmente sorprendentes.

La estética visual es del ayer, no muestra mucho diseño estilizado o características de motos modernas, por el contrario, es clásica y conservadora. Una moto grande, en la que su estatura básicamente está dada por la lámpara frontal y la cúpula. Cuenta con rueda grande de 21” adelante, mientras que atrás tiene un rin de 17”, que a su  vez le confieren la gran cualidad finalmente de servir para personas no muy altas; la ubicación baja del sillín (800mm), asegura que cualquier persona se pueda sentar bien y apoyar los pies en el piso, como si se tratara de una moto pequeña; mientras que la posición de las estriberas y el manubrio garantizan una cómoda y erguida posición de manejo, no obstante ofrece una altura al suelo de 220 mm, lo que le permite sobrepasar obstáculos muy fácilmente, ya sea en las montañas, ríos rocosos, o en caminos destapados.

El material del asiento a pesar de ser en gel y de adaptarse bien al contorno corporal,  está un poco más bajo en densidad de lo esperado, generando fatiga en largos recorridos, sobre todo por parte de las aristas laterales que alcanzan a tallar en viajes largos en el interior de las piernas; es un tema fácil de corregir por parte de la ensambladora y a su vez personalizable por el usuario, todo depende que tan confortable se prefiera estar.

La máquina en toda su estructura denota estar hecha para resistir, cuenta con un basculante musculoso y estructura rígida en el chasis, diseñado para mantener al piloto cerca del centro de la motocicleta, dando una sensación de mayor conexión. Más que ser estéticamente atractiva -aunque el gusto es subjetivo-  todas sus partes y formas están dadas para un uso práctico e intuitivo, para darle “duro”, meterla por cualquier camino y a su vez ser cómoda para largas jornadas. Como medio de transporte se desenvuelve supremamente bien, ligera y muy fácil de maniobrar, definitivamente ideal para el diario  vivir en la ciudad.

BK1P0525abAfuera en rutas asfaltadas presenta buenas cualidades, aunque no es una máquina rápida, a la altura de Bogotá (2.600 msnm) puede pasar ligeramente los 120 kilómetros y en tierra caliente (326 msnm) puede alcanzar los 130 kilómetros pasados. Pero su verdadera fortaleza esta en enfrentar ambientes inhóspitos. Se puede mandar con tranquilidad y confianza por los caminos veredales, una  multipropósito, digna representante del off-road. Provista de montar accesorios y darle el toque personal para afrontar nuevas aventuras. Que si nos caemos en la trocha, tranquilamente la dejamos ir, porque tiene todo en ella para soportarla sólidamente sin sufrir mayores daños. Además su estructura sencilla no expone los componentes y no será doloroso para el bolsillo, pues la marca asegura contar con un stock de piezas a precios económicos, convirtiéndola en una doble propósito  muy completa.

El propulsor monocilindrico nos recuerda los motores de mediados de los 70, muestra una gran bondad en el  sostenimiento de las marchas, esto se siente cuando se baja la velocidad o cambia el nivel de la vía y con solo volver a abrir paso de combustible responde sin parpadeo alguno. No asciende de manera explosiva,  pero es contundente en el avance. Son 5 marchas bien escalonadas con las que contamos, una caja relativamente suave donde se encuentra muy fácil el neutro; la primera velocidad tiene un rango de recorrido corto, la tercera es ideal y larga en relación.

Sin acelerar mucho, la respuesta en cada detención es precisa y sale portentosa frente a otra motos, claro con 32 Nm de torque apenas en las 4.000rpm,  puede pasar obstáculos con facilidad con un amplio rango de potencia a bajas y medias RPM, se recupera muy bien cuando se marcha en cambios altos a bajas velocidades, por lo que es muy fácil subir pendientes empinadas.

Las vibraciones desaparecieron por completo respecto a las otras Royal Enfield, sin embargo con relación a otras máquinas en el mercado si tiene vibraciones presentes, aunque sobrentendidas por su ADN.

Nuestra unidad de prueba fue sometida por la ensambladora y la agencia de mercadeo para múltiples test drive y eventos, entre ellos una excursión a Punta Gallinas, pasando por muchas manos.  Con 4.000 kilómetros presentaba una vibración y ruido al frente, en la parte baja superior,   que al parecer en la serie está, pero en menor grado. De este modo no tuvimos claro si fue un desajuste prematuro o mal trato de los usuarios.

BK1P0556abPor otra parte, en Bogotá, se ahogaba permanentemente a bajas temperaturas y aún más en ascensos a paramos, mientras que a baja altura en tierra caliente operaba muy bien. Al parecer es un tema de “la mezcla” que no estaba en óptimas condiciones (Algo fácil de corregir poniéndola a punto). Posiblemente esto influyó en el consumo de 79Km/g que nos arrojó. Sin embargo el encendido fue perfecto y sin necesidad de acudir al choque.

La farola siendo fija al cuerpo de la moto, en las curvas permitió buena visibilidad gracias al espectro que genera, logrando una proyección del haz de luz generoso iluminando todo lo necesario.

La suspensiones, sin ser avanzadas son buenas en general para cualquier uso,  al exigirla fuertemente en asfalto tiende a oscilar levente atrás, no mucho, pero  realmente no está hecha para ese propósito, no es para  grandes sensaciones de velocidad. En cambio en la trocha salen a plenitud sus más grandes talantes, ella entra y sale victoriosa. Así mismo las gomas doble propósito dieron un agarre seguro y un excelente desempeño a través de la ruta, rocas y terrenos irregulares.

Cuenta con un sistema de frenos de disco, 300mm adelante y 240mm en la rueda trasera. Inconveniente el freno delantero no dio la seguridad al exigirlo en situaciones de alta velocidad -cuando se requiere mayor precisión - no es trascendente y requiere ejercer mayor fuerza, pero si vale la pena hacerle una revisión y optimizar el tacto; en cambio atrás fue bastante efectivo.

En general es un modelo que tiene una gran oportunidad en Colombia, porque en esa cilindrada realmente no encuentra un competidor importante, es una máquina aspiracional fácil de alcanzar, en parte por el bajo precio versus las prestaciones que ofrece.

Hemos sabido de alguna personas que han salido a hacer enduro de manera determinante, entre la montaña y a campo traviesa, coincidiendo en el excelente comportamiento. Otras están haciendo viajes y travesías por varios países más exactamente en Suramérica, con muy buenas experiencias. Entre ellos: Juan Carlos Posada de la Revista De Motos con su compañera sentimental Eliana Vásquez, quienes están haciendo un viaje en dos Himalayan y tienen historias fascinantes sobre su viaje y esta motocicleta. Ver las historias de Pasaporte al Sur en la página 72 de esta misma publicación.

Para conocer más, pueden seguirlos directamente en: @pasaportealsur (faceboook, Instagram y Twitter).

BK1P0608abConclusiónes

La Himalayan es el resultado de los 60 años de historia de Royal Enfield, a la que se le dedicó mucho tiempo y esfuerzo en recorrer miles de kilómetros antes de llegar a la línea de producción. Estamos de acuerdo en que no es una moto que domine el terreno, sino es aquella capaz de fluir en armonía con él. Hecha para  ir hasta el lugar de donde proviene su nombre, El Himalaya, (la cordillera más alta de la tierra, con diez de las catorce cimas de más de 8000 metros de altura) montañas tan agrestes a las que difícilmente grandes maxi-trail pueden llegar, puesto que no fueron diseñadas por peso, altura y tecnología difícil de reparar en  este tipo de ambientes.

De este modo  Royal Enfiel ha creado una motocicleta con diseño original, sencilla y simple en sus componentes, pero  capaz de ir a cualquier lugar. Es su carta ganadora de expansión en el mundo, consolidándose como una de las marcas de mayor crecimiento en los últimos años, elevando el margen de ventas en un 85% en el mercado colombiano y con la que se ha alcanzado la cifra de hasta 120 motos vendidas al mes en lo corrido del presente año.

 Estamos seguros que estará asequible para todos aquellos pilotos novatos, experimentados y amantes de salir a explorar y llegar a nuevas fronteras; con la satisfacción de realizar turismo de aventura con solo una motocicleta. 

 

Satisfactorio

-          Torque

-          Bajas vibraciones

-          Suspensiones

-          Polivalencia

-          Precio

 

Por Mejorar

-          Freno delantero

-          densidad de la espuma para largos recorridos

 

Precio: $12.900.000

 

 

Colores: Snow (blanco mate) Granite (negro mate)

 

Ficha Técnica

Motor: Monocilíndrico, refrigerado por aire, cuatro tiempos. SOHC
Desplazamiento: 411 cc
Diámetro por carrera: 778mm x 86 mm
Relación de compresión 9.5 : 1
Potencia máxima: 24.5 HP (18.02) @6500 RPM
Torque máximo: 32 NM @ 4000 - 4500 RPM
Sistema de encendido: Eléctrico TCI
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Lubricación: Cárter húmedo
Chasis: Doble cuna
Suspensión delantera: Telescópica, horquillas de 41 mm de diámetro, 200 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoshock 180 mm de recorrido de la llanta
Distancia entre ejes: 1465 mm
Distancia del motor al suelo: 220 mm
Alto del sillín: 800 mm
Peso bruto: 182 kgs
Capacidad del tanque: 15 +/- 0.5 lts
Llantas: Adelante, 90/90 - 21" – Atrás 120/90 -17"
Frenos delanteros: Disco de 300 mm, doble pistón, pinza ­flotante
Frenos traseros: Disco de 240 mm, un pistón, pinza ­flotante

Acción

 

Piloto: Alejandro Rubio, Leonardo Hernández

Textos y Fotografía : Leonardo Hernández

Colaboración: Wilmer Cortes

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