La llegada de la moto Bear 650 al mercado global, con su presencia en la Expo 2 Ruedas en Colombia, ha generado gran expectativa entre los motociclistas que buscan una moto de media-alta cilindrada con estilo propio. Esta scrambler, además, representa un hito para la marca. Es la primera 650 cc ensamblada en Colombia, según comunicados oficiales.

Pero… ¿realmente vale la pena? En este artículo exploramos de manera exhaustiva lo que la Bear 650 ofrece: su motor, parte ciclo, confort, versatilidad y para quién está pensada. Así, te damos elementos para decidir si podría ser tu próxima compañera de ruta.

¿Qué es la Bear 650?

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La Bear 650 llega como una scrambler moderna con alma retro. Basada en la misma plataforma bicilíndrica de la popular Interceptor 650, esta versión añade importantes mejoras. Entre ellas, un sistema de suspensión totalmente renovado, llantas de doble propósito y un escape 2-en-1 que le da carácter y mejor rendimiento.

Según la marca, la Bear 650 fue concebida para ofrecer un equilibrio entre estilo, potencia y versatilidad. Su ensamblaje en Colombia —confirmado en la presentación oficial en la Feria 2 Ruedas Bogotá— no sólo refuerza su presencia en América Latina, sino que también ofrece la posibilidad de mantenimiento más cercano y disponibilidad local.

Llega con un precio de lanzamiento de 29´490.000 millones de pesos y en tres colores: Boardwalk White, WildHoney y Golden Shadow.  

¿Cuál es el motor de esta moto Bear?

El corazón de la Bear 650 es un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, de 4 tiempos y enfriado por aire y aceite. Esta mecánica entrega 47.4 caballos de fuerza a 7.150 rpm y un torque máximo de 56.5 Nm a 5.150 rpm.

La transmisión es de 6 velocidades con engranajes constantes y embrague bañado en aceite — una configuración robusta y conocida por contribuir a una experiencia de conducción fluida y confiable.

Este motor ha sido ampliamente probado en versiones anteriores de 650 cc de la marca, lo que lo hace confiable para uso urbano, viajes o trayectos de fin de semana. Sin embargo, las novedades de la Bear 650 —escape 2-en-1 y reprogramación electrónica— prometen una entrega de potencia más suave y progresiva. Esto es ideal para quienes buscan confort y control.

¿Una moto preparada para la versatilidad?

Uno de los apartados más destacados de la Bear 650 es su parte ciclo. A diferencia de otros modelos estándar, esta scrambler equipa una horquilla invertida Showa delantera (USD 43 mm) y doble amortiguador trasero Showa.

Este ensamblaje no solo mejora la absorción de impactos, sino que aporta mayor estabilidad en terrenos variados. Además, sus ruedas con neumáticos mixtos —llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas— muestran su intención. Es una moto que puede moverse con soltura en ciudad, carretera e incluso caminos de tierra o trochas ligeras.

El chasis, tubular de acero de doble cuna, fue reforzado para soportar las nuevas exigencias de la scrambler —carga, rigidez, cambios de terreno—. Esto aporta robustez y confiabilidad.

Una scrambler para hoy

Más allá de los números técnicos, la Bear 650 convence por la mezcla de estilo retro, comodidad y funcionalidad moderna. Su diseño es sobrio, con líneas limpias, guardafangos altos, asiento plano estilo scrambler y un escape bajo 2-en-1. Este escape además de reducir peso, otorga un sonido característico.

La posición de manejo es erguida, con manillar ancho y pies en configuración cómoda, ideal para trayectos urbanos o salidas de fin de semana. Muchos usuarios destacan que, con su peso y ergonomía, la Bear 650 se siente manejable incluso para quienes no tienen experiencia previa con 650 cc.

Además, su tanque de combustible de aproximadamente 13.7 litros, su peso en orden de marcha de 214 kg y su parte ciclo versátil la hacen una opción razonable. Es ideal para quienes buscan una moto “todo terreno ligero”: urbana, cómoda y con capacidad de escapadas moderadas.

¿Para quién vale la pena la Bear 650?

La Bear 650 no es una deportiva, ni una moto exclusivamente off-road. Su fortaleza radica en su equilibrio. Consideramos que puede ser una gran opción para:

• Usuarios que desean subir de cilindrada —a 650 cc— sin enfrentar la agresividad de una moto deportiva.
• Motociclistas urbanos que además disfrutan de escapadas de fin de semana: ciudad, carretera, trochas ligeras.
• Amantes del estilo neo-retro/scrambler que valoran la estética clásica de la marca, pero quieren prestaciones modernas y versatilidad.
• Aquellos que buscan una moto confiable, de mantenimiento razonable, con historia de buen desempeño (gracias al motor bicilíndrico probado de la casa).

En contraste, la Bear 650 podría no ser la mejor opción para quienes esperen un desempeño extremo off-road. También para quienes prioricen velocidad pura y rendimiento deportivo. Su enfoque es otro: versatilidad, comodidad y uso mixto.

En lista de espera…

La Bear 650 de la Royal Enfield representa una propuesta atractiva en el segmento de las 650 cc. Mezcla aptitudes urbanas, espíritu scrambler, comodidad para trayectos diarios y la posibilidad de aventuras moderadas. Sus mejoras —parte ciclo Showa, suspensión versátil, motor bicilíndrico confiable, chasis reforzado— le dan una identidad propia. Es distinta a la de una simple Interceptor con estética.

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Entonces: ¿vale la pena? Si buscas una moto equilibrada, versátil, con estilo y practicidad para ciudad, carretera y escapadas ocasionales, la Bear 650 es una de las opciones más sensatas del mercado actual. No es una moto especializada, pero su compromiso con el confort, el estilo y la adaptabilidad la hacen ideal como “todo terreno ligero”.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

Iniciemos sabiendo un poco de la marca Vento, entrando en el detalle del origen para que no crean que llevan pocos años en la industria.

Vento Motorcycles nació en Estados Unidos a finales de los años 90, como una marca enfocada en motos accesibles, de diseño ágil y bajo costo de mantenimiento. Aunque su origen comercial es estadounidense, desde el inicio estableció alianzas con fabricantes asiáticos, principalmente de China, para ensamblar y producir sus primeras plataformas. La estrategia era clara: ofrecer motocicletas económicas, simples, resistentes y con un estilo juvenil. Esto era para competir en mercados emergentes.

Con el paso del tiempo, Vento se posicionó en países de América Latina como México. Allí se convirtió en su principal mercado y desde donde hoy opera buena parte de su distribución para la región. En México son los #2 en ventas. Los repuestos, motores e insumos provienen en su mayoría de fábricas chinas que producen para múltiples marcas globales, lo que asegura compatibilidad, bajo costo y disponibilidad.

A Colombia, Vento llegó en los últimos años a través de importadores que buscan ampliar la oferta de motos económicas. Estas motos son para trabajo y transporte personal. Ingresaron con modelos livianos, utilitarios y de bajo consumo. Apuntan a competir con marcas ya posicionadas como AKT, TVS, Bajaj o Victory. Aunque su presencia aún es reciente y limitada, se están consolidando mediante precios agresivos. Además, una estrategia orientada al mercado de “moto de trabajo” y motos de entrada para nuevos usuarios.

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La Vento Alpina es una máquina FI, con norma Euro 3. Cuenta con ABS de un solo canal y conectividad básica. No por app, sino como vinculación al intercomunicador, y así se puede utilizar desde los mandos. Tiene iluminación full LED, entre otros detalles que iremos explicando en este escrito.

Ya sabiendo esto, ¿el diseño si enamora verdaderamente?

Es una máquina distinta, un concepto diferente que propone la marca con un 300 que a muchos les está gustando. A partir de ahora les hablaré en primera persona, porque manejé muchos kilómetros esta motocicleta. Tanto así que me la llevé para Medellín a ver si salía de ciertas dudas y así fue.

Por donde uno va, la gente se queda mirando, visualmente es linda. Sus luces le dan un gran plus, ese pico de loro me recuerda marcas de prestigio en el mundo. Un cover de aluminio le da un extra en la parte baja. Todo es un gran logro. Estéticamente no tengo ninguna queja, me gustó lo que vi y cómo fue desarrollado. El resultado final en el que terminó la marca con VENTO Alpina 300 fue positivo.

Cuenta con un sistema de escape que es un éxito en esta moto. Su sonido es radical, amigable, e incita a girar el acelerador. Sus líneas, gráficos, y formas están bien logradas. Sin duda, da gusto poder subirse a esta motocicleta.

Tablero, mandos y luces en la Vento Alpina 300

Ese tablero me recuerda a una Honda 190, que por ahí circula, es fondo azul letra blanca. Sí es legible en un día nublado o de noche, y se ve bien. La información es clara. Allí tenemos: nivel de combustible, cuentarrevoluciones, marchas, velocímetro, kilometraje, hora y trip. Desde ahí vamos a la fija.

Si estamos en un sol intenso, la información deja de ser tan clara, se pierde claridad de lo que el mismo muestra. Allí no me convenció de a mucho.

Los mandos tienen un plus. Me gustó que debajo del pito hay una botonera que conecta al intercomunicador, lógico desde el celular. Allí tendremos la posibilidad de cambiar o pausar la música, mapas y contestar llamadas. Se encuentra como VENTO, y es muy fácil. Por otro lado, tenemos direccionales, luces medias y altas, y atrás están las luces de parqueo.

En el otro costado se tiene el interruptor de corriente en color rojo y el encendido de la máquina, que sostiene ese color vivo. Hubiese sido interesante haber puesto en ese mando las luces de parqueo y donde se ubicaron se deja la luz de sobrepaso. Quizá es de gustos, a muchos les da igual. Solo que en mi caso, ese botón sirve para subir o bajar las luces de forma rápida y lo que hacía era poner las de parqueo. Fue extraño, pero es de costumbre.

Ahora bien, hablemos del mayor atributo que se le ve a la Vento: sus luces. Desde el frente enamora, por todo lado proyecta. Es una cosa de locos mirarla. Ahora vamos a su comportamiento, de día aportan a esa luz DRL, y se hace visible. De noche las medias tienen intensidad y el ancho alcanza a iluminar la vía. Si se ponen las plenas, complementa a mayor distancia.

Como solemos decir, pueden mejorar. Superiores hemos visto e incluso peores hemos tenido. Estas las encontramos en un punto ideal. Sí se puede rodar de noche, teniendo precaución pero no hay miedo de salir a rodar porque la Vento le responderá. 

Suspensión, frenos, cauchos y marcas

Adelante tiene horquilla hidráulica invertida y atrás mono suspensión con ajuste en precarga. A ver, son duritas. Si entras al destapado se va a sentir la dureza. No castigador, pero se percibe esa sensación. De hecho en el viaje que hice a Medellín, con tanto hueco y malas vías, por más que esquivé y desvié uno que otro me “comía”. Sentía ese pecado de la Vento.

Si debo calificar las suspensiones delanteras con la trasera, podría darle un 7 de 10. Hay detalles que no me convencen. Ojo, porque el hecho de que las barras sean invertidas o de color dorado, no quiere decir que sean plus. No, son de una generación menor que hace que sean llamativas.

Los frenos son muy buenos, disco delante de dos pistones con ABS marca Vento. Se detiene bien, frena con contundencia. Atrás es disco sin ABS. Ambos unen fuerzas y hacen bien las cosas. Lo que no nos gustó en lo absoluto y decimos malos malos son esos cauchos marca Cordial. En lluvia y en seco son un peligro. Por ese lado sugerimos hacer cambios.

La medida de los mismos son 100/80/17 y 140/70/17.

Posición de manejo y comodidad

Hombre, que belleza esta parte. Yo me sentí muy cómodo con tantos kilómetros recorridos. La silla tiene buen acolchado, y uno queda ahí aplomadito, bien sentado. Los pies quedan ubicados donde deben ser, ni atrás ni adelante. Y si vamos a las manos, están en un manillar alto. Se maneja una posición muy adventure.

Algo si les puedo asegurar es que esta Vento Alpina 300 si tiene confort, es muy placentera. Lo único es el cosquilleo que queda en las manos al ir en una velocidad constante por las vibraciones del motor. Por lo demás, a un promedio de 50, menos o algo más en km/h, no se sentirá.

Sonido de motor, motor y números

Déjeme decirles que si a algo debo darle un 10 de 10 es al sonido del sistema de escape que conecta con la respuesta del motor. Es fantástico, parece que viniera un 600 o algo de mayor cc. Un ronroneo fuerte y agresivo.

Cuando vamos en ascensos, si se lleva la máquina en tercera y usted debe adelantar un vehículo, solo es volver a girar el acelerador. Esta responde sin problema, no es sonsa. No se queda atrás, al contrario, pide y pide pista.

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El corazón de esta Vento está impulsado por 277,7 cc que es enfriado por aceite y, a su vez, cuenta con aletas discipadoras de aire. Entrega una potencia máxima de 28 Hp y un torque máximo de 24 Nm a 8.500 rpm.

Lo que no me gustó:

• Los handsavers con la luz DRL intregada que es fragil, no se ve resistente y el cable eléctrico quedó mal ubicado, se ve poco estético.
• Los posa piés del conductor, no son retractiles y que problema para encontrarlos y ponerlos en posición.
• Los cauchos

Lo que me gustó:

• Las luces, la imponencia de las mismas.
• La respuesta del motor es contundente.
• El diseño es muy radical.
• Los frenos son eficientes.
• Su precio.
• El confort.
• El sonido del sistema de escape.

Precio: $12.990.000 modelo 2026.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros

Colores: se refleja único color gris negro con rojo.

Sin más qué, PubliMotos queda muy conforme con la prueba realizada a esta motocicleta. Vento nos sorprendió, teníamos otra idea. Estábamos con ciertas dudas, pero fueron resueltas y es más de lo que esperábamos. Los repuestos, tranquilos. La marca viene trabajando en ello, no es un tema ajeno y de seguro no será problema.

Los dejamos con el link de la prueba que ya figura en nuestras diferentes redes sociales. No olviden compartir el contenido…

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En Publimotos.com, nos entusiasma presentarte la Vento GTS 300, la nueva propuesta de la marca Vento que busca conquistar a los aficionados de las motos adventure de media cilindrada en Colombia.

Con un precio competitivo y características diseñadas para la ciudad y el campo, esta moto promete ser una opción atractiva para quienes buscan rendimiento, tecnología y estilo. Además, sin comprometer su presupuesto.

¿Cómo es el diseño y ergonomía de la moto?

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La GTS 300 no solo impresiona por su motor, sino también por su diseño. Con 279,7 cc de cilindrada y un asiento ergonómico de 81 cm de altura, esta moto permite recorridos largos con comodidad, incluso en terrenos mixtos. Su suspensión delantera invertida y monoshock trasero garantizan estabilidad y absorción de impactos, esenciales para aventuras urbanas o caminos rurales.

Además, su parabrisas aerodinámico, salpicadera deportiva y cubre puños LED no solo aportan estilo, sino también protección y ergonomía. Los neumáticos anchos de uso mixto aseguran un agarre confiable en diferentes superficies. Mientras tanto, los sliders con exploradoras LED combinan seguridad y visibilidad en condiciones de poca luz.

Tecnología y conectividad VenTec

Vento ha incorporado en la GTS 300 el ecosistema VenTec, un sistema que permite conectar el casco inteligente a la moto. Esto facilita control de música, navegación y llamadas sin quitar las manos del manubrio, un avance significativo en seguridad y comodidad para los motociclistas modernos.

Otras funciones destacadas incluyen un puerto USB integrado, velocímetro digital, y alarma antirrobo con sensores de movimiento y botón de pánico. Todo esto convierte a la GTS 300 en una moto tecnológicamente avanzada dentro de su segmento. Ofrece herramientas que muchas veces se encuentran en modelos de mayor precio.

¿Cambia esta moto frente a la Alpina 300?

El corazón de la GTS 300 es un motor de 272,9 cc, 4 tiempos y enfriado por aceite, capaz de generar 25 HP y 20 Nm de torque a 6.000 RPM. Es ideal para viajes urbanos y travesías de fin de semana. Su escape HPF de alto flujo mejora la eficiencia del motor. El freno delantero hidráulico ABS y el freno trasero de disco ventilado brindan una conducción segura en cualquier situación.

La moto también incorpora un radiador de aceite, que mantiene la temperatura estable durante recorridos largos. Su sistema de encendido eléctrico y de pedal garantiza arranques confiables en todo momento.

¿Cuánto vale esta moto adventure?

Vento ha lanzado la GTS 300 en preventa con un precio de $10.990.000 COP, disponible hasta el 31 de diciembre de 2025 (sin incluir matrícula ni SOAT). La entrega está prevista para diciembre del mismo año. Ofrece una oportunidad única para quienes buscan una moto adventure económica sin sacrificar calidad ni tecnología.

Esta relación precio-características hace de la GTS 300 una opción competitiva frente a otras motos de 300 cc disponibles en el mercado colombiano. Se posiciona como una alternativa interesante tanto para novatos como para motociclistas experimentados.

Una moto adventure bien equipada

En resumen, la Vento GTS 300 combina potencia, comodidad, tecnología y seguridad en un paquete accesible y atractivo para el mercado colombiano. Su diseño robusto, ecosistema VenTec, motor confiable y frenos de alta calidad la convierten en una moto que no solo cumple con las expectativas de los amantes de las adventure, sino que también destaca en su segmento por precio y equipamiento.

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Si buscas una moto que pueda enfrentarse a la ciudad y a caminos mixtos sin comprometer tu presupuesto, la GTS 300 de Vento merece un lugar en tu lista de opciones. En Publimotos.com seguimos atentos a cada novedad del mundo de las dos ruedas para ofrecerte información actualizada y detallada sobre las mejores motos del mercado.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

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