Por Karim Chalá

La frase es contundente, pero la prueba de una Voge 900 DSX terminó ofreciendo una sorpresa positiva para la marca.

Según la ficha técnica, la 900 DSX declara 95 caballos de fuerza. En la medición realizada por Hermosa, la motocicleta registró 96,43 CV en el banco de potencia, por encima de la cifra oficial.

«El 95 % de las motos chinas mienten con la potencia que declara su fabricante». — Pablo Hermosa, preparador de Full Dongle

El dato resulta llamativo porque el dinamómetro mide la potencia que llega a la rueda, es decir, después de las pérdidas que se producen en la transmisión.

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De serie y por encima de lo anunciado

La prueba se realizó con la motocicleta en configuración de fábrica: filtro de aire original y línea de escape sin modificar. En otras palabras, no fue necesario intervenirla para que superara la potencia anunciada por el fabricante.

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¿Qué pasa si se hacen algunos ajustes?

La prueba continuó con la instalación de un filtro de aire K&N y una modificación de la electrónica. Con esos cambios, la Voge 900 DSX alcanzó 99,02 CV en el dinamómetro.

«Hemos ganado otros tres caballos encima tan solo con poner un filtro y hacer electrónica», explicó Hermosa.

La mejora se acerca a los tres caballos respecto de la primera medición. Aun así, el resultado corresponde a una unidad concreta y no garantiza que todas las motocicletas obtengan exactamente la misma cifra.

Una señal positiva, pero no una conclusión general

La prueba también aporta elementos a la conversación sobre las motocicletas chinas, que en los últimos años han ganado protagonismo por su equipamiento, tecnología y rendimiento.

En este caso, la 900 DSX deja bien parada a Voge: declara 95 CV y, al menos en la unidad evaluada, superó esa cifra sin modificaciones.

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Sin embargo, la afirmación de que el 95 % de las motos chinas miente sobre su potencia pertenece al preparador y no procede de un estudio representativo del mercado. Una sola prueba tampoco permite extender sus resultados a todas las marcas, modelos o unidades.

¿Qué significa para el usuario?

Para quienes tienen una Voge 900 DSX o están considerando comprarla, la medición ofrece una referencia favorable: la unidad probada cumplió —e incluso superó— la potencia anunciada.

Esta vez, la sorpresa fue para bien. ¿Le genera más confianza que una motocicleta supere en el dinamómetro la potencia declarada por su fabricante?

Proteger la motocicleta frente al riesgo de hurto es una de las prioridades indiscutibles para cualquier usuario en Colombia, ya se trate de una moto de trabajo, un vehículo para el transporte diario o una máquina de mediano cilindraje. En el mercado nacional existe una amplia oferta de accesorios de seguridad que van desde elementos mecánicos tradicionales hasta plataformas electrónicas avanzadas.

Sin embargo, no todos los sistemas cumplen la misma función ni ofrecen el mismo nivel de protección. Mientras que algunos dispositivos buscan disuadir o evitar que la moto sea movida en la acera, otros están diseñados para facilitar la localización y recuperación en tiempo real. En PubliMotos analizamos las alternativas más populares y efectivas para que identifique cuál se adapta mejor a sus necesidades y presupuesto.

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Dispositivos mecánicos de disuasión: candados de disco con alarma

Los candados para el disco de freno representan la primera línea de defensa en parqueaderos públicos o estacionamientos en vía.

• Cómo funcionan: se fijan a las perforaciones del disco de freno delantero o trasero, bloqueando el giro de la rueda. Las versiones modernas integran sensores de movimiento y sirenas que emiten alertas sonoras superiores a los 100 decibelios si detectan manipulaciones o vibraciones bruscas.
• Ventajas: son portátiles, no requieren instalaciones eléctricas que puedan comprometer la garantía de la motocicleta y tienen un costo de entrada muy accesible.
• Limitaciones: evitan que la moto se mueva rodando, pero no impiden que pueda ser levantada y cargada en otro vehículo si no está anclada a un punto fijo.

Cortacorrientes electrónicos y alarma con control

Son soluciones integradas al sistema eléctrico que impiden la puesta en marcha del motor.

• Cómo funcionan: mediante un control remoto o un sensor de presencia (chip), el sistema interrumpe el flujo eléctrico hacia la bobina de encendido o la bomba de combustible. Si el control se aleja de la moto o se fuerza el switch con una llave maestra, el motor se apaga automáticamente o no permite el arranque.
• Ventajas: previenen el encendido no autorizado e integran sirenas que alertan en el momento del intento de hurto.
• Limitaciones: su instalación requiere intervenir el cableado eléctrico del vehículo, por lo que debe realizarse en talleres especializados para evitar descargas en la batería o pérdida de garantía del fabricante.

Rastreadores GPS de última generación y telemetría

La tecnología GPS se ha consolidado como la herramienta más eficiente para la recuperación de vehículos en el país.

• Cómo funcionan: utilizan módulos de posicionamiento satelital acoplados a una tarjeta SIM de datos móviles. Transmiten las coordenadas geográficas de la motocicleta en tiempo real a una aplicación en el celular del usuario o a una central de monitoreo.
• Ventajas: permiten ver la ubicación exacta en un mapa, recibir alertas en el celular si la moto cambia de posición con el motor apagado (alerta de remolque) y gestionar el apagado remoto del motor desde la aplicación.
• Limitaciones: requieren una inversión inicial más alta e implican el pago de una plataforma o paquete de datos móviles para mantener la conectividad satelital constante.

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Cuadro comparativo de sistemas de seguridad

Veredicto PubliMotos

No existe un único sistema infalible contra el hurto; por ello, la estrategia más efectiva consiste en combinar capas de protección. Un candado de disco con alarma resulta ideal para evitar la manipulación rápida al estacionar por períodos cortos en la calle, mientras que la adición de un rastreador GPS proporciona la tranquilidad de rastrear y apagar el vehículo en caso de una eventualidad mayor. Elegir la combinación adecuada dependerá de la rutina diaria de parqueo y del nivel de conectividad que el motociclista desee mantener sobre su vehículo.

Por Karim Chalá

No lo decimos nosotros. Para nadie es un secreto que Yamaha le apuesta al espíritu deportivo, pero muchos nos hemos preguntado si la R7 es verdaderamente una superdeportiva. La discusión parece haber llegado también al Campeonato Mundial Femenino de Velocidad: en 2027, Yamaha dejará de suministrar la moto oficial y dará paso a CF Moto.

Dos propuestas, dos maneras de entender la deportividad

El cambio enfrenta dos motocicletas que comparten una cilindrada similar, pero responden a conceptos mecánicos diferentes. Por un lado está la Yamaha R7, con su conocido motor bicilíndrico CP2 de 689 cc, emparentado con el de la MT-07. Por el otro aparece la CF Moto 675 SR R, equipada con un motor tricilíndrico de 674 cc.

Y aquí es donde empiezan las preguntas.

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Más potencia, más revoluciones y un cilindro adicional

La Yamaha R7 desarrolla oficialmente 73,4 CV a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm. La CF Moto 675 SR R, en su versión comercial colombiana, declara 90 hp a 11.000 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm.

Estamos ante dos motores con personalidades distintas. La familia CP2 es reconocida por su entrega contundente de torque a bajas y medias revoluciones. Sin embargo, CF Moto logra igualar prácticamente esa cifra de par y, al mismo tiempo, sumar potencia y capacidad para girar más alto.

En motovelocidad, esta diferencia resulta especialmente relevante: no todo depende del torque máximo, sino también de cómo se sostiene y entrega la potencia a medida que aumentan las revoluciones.

La elección del WorldWCR no es un detalle menor

El WorldWCR confirmó que la 675 SR R será la motocicleta oficial durante las temporadas 2027, 2028 y 2029. Según la organización del campeonato, la nueva plataforma ofrecerá alrededor de 15 CV más que la motocicleta utilizada actualmente.

Un laboratorio de pruebas para CF Moto

Más allá de la vitrina internacional que representa el campeonato, competir supone una oportunidad para evaluar el comportamiento de una motocicleta en condiciones exigentes. Es un escenario para afinar ajustes y calibraciones, analizar la respuesta de la parte ciclo y acumular experiencia útil para futuros desarrollos.

Eso no significa que todas las soluciones de competición vayan a llegar directamente a los usuarios. Sí representa, en cambio, una oportunidad para que CF Moto continúe madurando su propuesta deportiva y fortalezca su imagen frente a fabricantes con mayor tradición en las pistas.

¿CF Moto está haciendo mejor las cosas que Yamaha? ¿Estamos ante el comienzo de una nueva era para las deportivas chinas o frente al cierre de una época para las japonesas?

Yamaha cede el puesto, pero el debate es más amplio

Yamaha deja su lugar en el WorldWCR, y eso conduce a una pregunta que va más allá de esta competencia: ¿dónde quedaron sus verdaderas superdeportivas? ¿Qué pasó con la R1 y la R6, modelos que representan buena parte del imaginario deportivo de la marca?

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El cambio de proveedor no significa, por sí solo, que Yamaha haya abandonado todas las competiciones de velocidad. Sin embargo, sí alimenta la discusión sobre el rumbo de su gama deportiva y sobre las marcas que están ganando protagonismo en el motociclismo mundial.

¿Una nueva era para las deportivas?

La llegada de la CF Moto 675 SR R al WorldWCR puede leerse como algo más que un cambio de proveedor. Es también una señal del terreno que empiezan a ocupar los fabricantes chinos en segmentos donde antes dominaban casi exclusivamente las marcas japonesas y europeas.