Hablar de Suzuki es evocar décadas de innovación en dos ruedas, donde el rendimiento y la durabilidad van de la mano. La familia Gixxer, cuyo nombre rinde homenaje a las legendarias superdeportivas GSX-R, irrumpió en el mercado global hacia el año 2014 para democratizar la deportividad urbana.

En Colombia, la saga Gixxer llegó a consolidarse como un auténtico fenómeno en las calles. Con la llegada de la versión 250 a territorio nacional en 2020, Suzuki elevó la apuesta al entregar una máquina monocilíndrica de alto desempeño y refrigerada por aceite (SOCS), ideal tanto para el tráfico diario como para el mototurismo de carretera.

El sistema de encendido por embrague: una medida de seguridad

A diferencia de otras motocicletas del mercado, la Suzuki Gixxer 250 exige accionar la manigueta del embrague (clutch) para permitir el flujo de corriente hacia el motor de arranque, incluso cuando la caja de cambios se encuentra en posición neutral. Este mecanismo responde a un estándar de seguridad de la marca diseñado para prevenir arrancadas involuntarias.

La verdad tras el encendido: ¿falla eléctrica o falta de mantenimiento?

En diversos escenarios de uso diario, algunos motociclistas llegan a percibir cierta lentitud o intermitencia al presionar el botón de arranque, asumiendo erróneamente un daño en el mando de control o en los componentes electrónicos de la moto.

«Queremos ser enfáticos en esto: no es que el botón de encendido electrónico esté fallando. El botón siempre está funcionando de manera correcta. La motocicleta no presenta fallas eléctricas en absoluto; la causa raíz radica en el flujo de corriente que se habilita al accionar la manigueta del embrague.» Usuario / mecánico de Gixxer 250.

Los pines traseros y el flujo de energía

Detrás del soporte del embrague se encuentra un switch mecánico equipado con dos conectores de tipo pin (macho y hembra). Al presionar la manigueta, estos conectores cierran el circuito eléctrico permitiendo que la energía fluya sin interrupciones.

Debido a su ubicación expuesta al aire libre, con el tiempo y el uso cotidiano, estas pequeñas entradas suelen acumular:

• Polvo y mugre del ambiente.
• Residuos de humedad y lluvia.
• Capas leves de sulfatación o suciedad.

Esta acumulación interrumpe la continuidad del paso de energía, impidiendo que el pulso eléctrico llegue de forma directa al sistema de arranque.

Mantenimiento preventivo: la solución para un arranque inmediato

Para garantizar que el encendido de la Gixxer 250 sea instantáneo y sin sobresaltos, basta con integrar un hábito sencillo a la rutina de cuidado de la motocicleta.

Pasos para el cuidado preventivo

1. Inspección: ubica la parte trasera del soporte del embrague donde se acoplan los pines.
2. Desconexión suave: desconecta los terminales con cuidado de no dañar los protectores de goma.
3. Limpieza: aplica limpiador de contactos en aerosol tanto en los pines macho como en las terminales hembra para disolver el polvo y la grasa.
4. Secado y reconexión: espera unos segundos a que el producto se evapore y vuelve a conectar firmemente los pines.

Al realizar este mantenimiento de forma regular, el encendido de tu Suzuki Gixxer 250 volverá a ser directo, constante y preciso, preservando la calidad de manejo de una motocicleta diseñada para durar.

Veredicto PubliMotos

Para esos usuarios que creen que es una falla de la moto, les decimos que no, es más de ser preventivos en el cuidado y no generar un rumor errado.

Por Daniel Acosta Aular

El Distrito defiende la medida bajo argumentos de protección a peatones y ciclistas. Pero desde la perspectiva técnica del motociclismo y la movilidad urbana nace una pregunta inevitable: ¿Estamos ante una solución de ingeniería lógica o ante un capricho institucional que entorpece las vías y desperdicia los recursos de nosotros los contribuyentes?

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El principio técnico roto: ¿Una glorieta con semáforos?

Cualquier experto en infraestructura vial conoce la razón de ser de una glorieta, redonda o rotonda: eliminar los puntos de conflicto de cruce directo y mantener el flujo vehicular continuo. De esta forma, se evitan los tiempos muertos que generan los semáforos.

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Tomar una glorieta para instalar semáforos es por definición, ir en contra de la naturaleza dinámica de esta infraestructura. Al obligar detener por completo flujos que antes circulaban con la alternancia natural y la cesión de paso en rotación, se genera el efecto contrario. Así, aparecen los cuellos de botella masivos.

Reportes ciudadanos y de medios locales evidenciaron cómo desde el mismo día de su entrada en operación se formaron trancones kilométricos e inusuales. Incluso en fines de semana. Esto demuestra que la intervención colapsó un corredor que operaba con mayor fluidez.

El impacto directo en el motociclista, los mensajeros y las apps de reparto

Para el motociclista promedio de Bogotá —y de manera crítica para los miles de trabajadores de aplicaciones de entrega (delivery) y mensajería urbana— el tiempo es literalmente dinero.

• Pérdida de productividad: quienes viven de rodar por la ciudad bajo modelos de tarificación por entrega o tiempos ajustados dependen de la agilidad vial. Además, agregar fases semafóricas innecesarias en una glorieta multiplica los tiempos de trayecto y reduce los servicios completados por hora. Esto castiga directamente los ingresos de los hogares moteros.

• Fatiga y desgaste mecánico: las detenciones y arranques constantes en pendientes o intersecciones incrementan el consumo de combustible, desgastan prematuramente embragues y sistemas de frenos. Esto no solo sucede en motos, y por supuesto kits de arrastre. También, aumenta la fatiga física del conductor en una zona de alto flujo como el sector del Parque Simón Bolívar y El Campín.
• Vulnerabilidad en el arranque: irónicamente, los semáforos en glorietas concentran masas de motocicletas que, al cambiar a verde, compiten por el espacio limitado de salida con automóviles y SITP. Esto incrementa el riesgo de roces y caídas en los primeros metros de aceleración.

Se ve que no fue planificado de manera seria

El sinsentido peatonal: ¿Semáforos a metros de un puente peatonal?

Uno de los puntos más cuestionables de esta intervención es la habilitación de un paso peatonal a nivel regulado por semáforos. Este se encuentra a escasos metros de un puente peatonal existente.

Desde la perspectiva de la seguridad vial y la lógica urbana, esto representa una contradicción alarmante:

1. Si la infraestructura elevada (el puente) ya garantiza que los transeúntes crucen sin mezclarse con el tráfico automotor y motociclista, obligar a detener todo el flujo vehicular a nivel de calle para habilitar otro cruce peatonal es una redundancia absurda.
2. En lugar de incentivar y garantizar el uso adecuado de los puentes peatonales existentes mediante cultura ciudadana o mantenimiento, se opta por la salida más fácil —y en especial costosa—: semaforizar la vía. Así, se fractura la velocidad comercial de las arterias viales y se genera frustración generalizada.

¿Gestión técnica o improvisación con plata de los contribuyentes?

La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) ha justificado la obra señalando que, en tres años, entre 2023 y 2025 se registraron 19 personas lesionadas en siniestros viales graves en esta intersección. Así, argumenta la necesidad de proteger a los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Se entiende que se debe proteger la vida.

Pero les digo ¿Es en serio?

Aunque la seguridad vial es una prioridad innegociable, los motociclistas y gremios de movilidad se imponen un interrogante legítimo: ¿es esta la única alternativa técnica disponible o se trata de una medida facilista?

Gastar recursos públicos en instalar y mantener una red semafórica donde la infraestructura ya cumplía un rol de glorieta. Hacerlo sin un estudio integral de impacto a corto y largo plazo raya en la ineficiencia fiscal.

Para muchos contribuyentes y actores viales, este tipo de decisiones da la sensación de ser «mañas políticas» o intervenciones de fachada destinadas a mostrar gestión estadística («hicimos obras y regulaciones») a costa de empeorar la movilidad real de la ciudadanía.

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Mi punto de vista final

La Alcaldía Mayor y la Secretaría de Movilidad tienen el deber constitucional de proteger la vida en las vías. Las cifras de siniestralidad no deben ignorarse. Sin embargo, la solución no puede ser castigar el dinamismo de la ciudad ni convertir vías principales en un laberinto de detenciones forzosas.

Asfixiar la glorieta de la Calle 63 con semáforos y pasos peatonales redundantes no solo afecta la paciencia de los bogotanos. Además, golpea directamente el bolsillo de los motociclistas y mensajeros que mueven la economía sobre dos ruedas.

Desde Publimotos, hacemos un llamado respetuoso pero firme a la administración distrital: es urgente evaluar técnicamente la operación de estos semáforos en horas pico, optimizar los tiempos de ciclo y escuchar a los actores viales que diariamente sufren los efectos de estas decisiones en el asfalto. La seguridad no debe lograrse a cambio de paralizar la ciudad.

Y en caso que a futuro concluyan que esto no es viable, ¿simplemente los deshabilitan?. Pero entonces, ¿qué pasaría con el gasto causado?, ¿quién se responsabilizaría?

Díganme que piensan y como dice un amigo, los leo.

Quiero dejar en claro que este escrito es más a título personal, como Comunicador Social – Periodista / piloto de PubliMotos. Les cuento que ya tengo un buen recorrido en el mundo de las motos. Sé algo de Kawasaki, por ejemplo. Ellos no solo son motos o carros, sino todo un fenómeno.

La firma japonesa es una potencia mundial de la ingeniería pesada que construye desde los míticos trenes bala (Shinkansen) en Japón y vagones para el metro de Nueva York. También fabrican submarinos de alta tecnología, cargueros transoceánicos y componentes clave para cohetes espaciales y aviones de Boeing y Airbus. A esto se le suma su liderazgo global en robótica industrial, tuneladoras gigantescas y desarrollo de infraestructura para energía de hidrógeno. Por lo que, en el fondo, cuando alguien en la isla invierte en una Kawasaki, no está comprando la tecnología de un simple fabricante de motores pequeños. En cambio, adquiere el respaldo, la durabilidad y la ingeniería de precisión de un gigante aeroespacial y naval. Esta empresa está acostumbrada a mover al mundo a escala monumental.

Ahora bien, ¿que me hizo pensar que Kawasaki es de las mejores marcas del mundo?

Pues bien, les hablaré bajo un reciente viaje que realicé. Es increíble ver cómo en San Andrés la marca Kawasaki no es solo una opción dentro del mercado, sino una religión sobre ruedas. Para cualquiera que aterrice en la isla y empiece a recorrer sus calles, resulta imposible no quedar impactado por el dominio abrumador de estas «mulitas». En un entorno donde el turismo exige flotas resistentes y operativas las 24 horas del día, casi el 90% de los compradores e inversionistas eligen a la firma japonesa. Esto refleja una confianza ciega que pocas marcas logran construir en un territorio tan específico.

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Lo que más me sorprende de este fenómeno es cómo la dura realidad geográfica de la isla le terminó dando la razón absoluta a Kawasaki. San Andrés es un terreno implacable: el salitre devora el metal, la humedad destruye los sistemas eléctricos y el alquiler turístico somete a los motores a un castigo continuo de sol y paradas constantes. Mientras otras alternativas comerciales terminan cediendo ante la corrosión o las fallas mecánicas a los pocos meses, la resistencia de la serie Mule ha demostrado ser prácticamente indestructible. Por eso, lo que podría ser un simple capricho de marca se convierte en una decisión financiera sumamente estratégica.

Al final, este idilio entre San Andrés y Kawasaki trasciende la simple ficha técnica y se convierte en un verdadero caso de estudio sobre la reputación de marca. Es fascinante presenciar cómo un solo modelo no solo bautizó a toda una categoría de vehículos en el lenguaje insular. Además, logró que toda una comunidad de mecánicos, rentadoras y habitantes locales estandarizara su vida alrededor de un motor.

Cada vez que veía una Kawa rodar, me hacía reafirmame que si algún día puedo comprar mi propia moto, deseo que sea una Kawasaki. Mi ADN es verde, no solo por el color que identifica esta marca, sino por el fútbol, que se suma con fuerza.

Quizá muchos van a estar de acuerdo conmigo, quizá no, todo es respetable, comenzando con mi análisis del fenómeno de Kawa en el mundo.