El gigante asiático ha dejado de pedir permiso. Tras su paso arrollador por el EICMA 2025, Zontes ha confirmado lo que muchos temían en las sedes de Yamaha y Honda: el lanzamiento de la nueva gama Zontes ZT 552T. No se trata de un simple modelo aislado, sino de una ofensiva coordinada de cuatro maxiscooters que atacan todos los frentes, desde el gran turismo hasta el cada vez más codiciado segmento Adventure (ADV).

La clave de esta revolución reside en su corazón mecánico. Zontes abandona su zona de confort para estrenar un motor bicilíndrico en paralelo de 531 cc, con doble árbol de levas (DOHC) y 8 válvulas, capaz de entregar 50,3 Hp y 56 Nm de par.

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Cuatro versiones para dominar cada terreno

La firma no ha escatimado en opciones, adaptando la plataforma ZT 552T a cuatro filosofías de vida sobre dos ruedas:

1. Zontes 552G (The ADV Killer): la respuesta directa al Honda X-ADV. Equipa llantas de radios (17” delante), neumáticos off-road, defensas laterales y un TCS (Control de Tracción) desconectable para incursiones fuera del asfalto.
2. Zontes 552H (La pluma deportiva): es la variante radical. Gracias a un chasis íntegro en aluminio, logra detener la báscula en apenas 178 kg (34 kg menos que sus hermanos). Con una distancia entre ejes recortada, promete una agilidad de infarto.
3. Zontes 552S y 552Z: las opciones polivalentes y lógicas. La «S» prioriza la capacidad de carga bajo el asiento, ideal para el touring urbano, mientras que la «Z» ofrece un corte más dinámico y afilado.

Equipamiento «premium» de serie: el estándar Zontes

Si algo ha caracterizado a Zontes es ofrecer de serie lo que otros cobran como extras caros. La gama ZT 552T lleva esta premisa al extremo. Olvídate de la lista de opciones; aquí todo viene incluido:

• Electrónica Bosch: Acelerador electrónico, control de crucero y varios modos de conducción.
• Seguridad activa: Cámaras delantera y trasera de alta resolución integradas (Dashcam) y sistema de control de presión y temperatura de neumáticos.
• Confort sin límites: Puños y asiento calefactados, parabrisas ajustable y sistema keyless de tercera generación.
• Hiperconectividad: Pantalla TFT de alto rendimiento con función mirroring y navegación gestionada por un intuitivo joystick.

Ciclistica de alto nivel: invertida y aluminio

Para gestionar la potencia del nuevo bicilíndrico, Zontes ha recurrido a componentes de primer nivel. El conjunto se apoya en una horquilla invertida y un contundente basculante de aluminio de doble brazo, asociado a un monoamortiguador regulable. La frenada, uno de los puntos críticos en scooters de este tonelaje, se confía a un doble disco frontal con pinzas de anclaje radial, garantizando una potencia de detención a la altura de las mejores deportivas.

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¿Cuándo llegará a las calles?

Aunque la expectación es máxima, la paciencia será necesaria. Las informaciones oficiales sugieren que la producción en serie y el desembarco internacional no se producirán hasta finales de 2026 o principios de 2027.

Zontes está puliendo cada detalle para asegurar que, cuando el primer usuario pulse el botón de arranque de una ZT 552T, la competencia no solo sienta la presión del precio, sino la superioridad de un producto que ha venido a reinar.

Comparativa: Zontes ZT 552T Vs. La competencia

¿Es el Zontes ZT 552T el golpe definitivo para que los fabricantes tradicionales bajen sus precios? Déjanos tu opinión en los comentarios y suscríbete a nuestra newsletter para no perderte las primeras pruebas dinámicas.

En el mundo del motociclismo todoterreno, donde la fiabilidad mecánica se pone a prueba en cada sendero, la garantía lo es todo. Kawasaki ha dado un golpe de autoridad en la mesa, anunciando una estrategia comercial agresiva para su modelo estrella de iniciación, la Kawasaki KLX230. La marca verde no solo ha hecho la moto más accesible, sino que ahora ofrece una cobertura que parece desafiar la lógica del desgaste: hasta 10 años de garantía.

Este anuncio, proveniente de la filial de Kawasaki en India, establece un nuevo estándar en el servicio posventa para las motocicletas de baja cilindrada y doble propósito.

El plan maestro: 3+7 años de cobertura

Hasta ahora, la KLX230 venía con una garantía estándar de 3 años, cubriendo componentes vitales del motor y la caja de cambios. Sin embargo, los nuevos planes de Kawasaki India permiten al usuario personalizar su nivel de protección desde el momento de la reserva en el concesionario.

La estructura es simple pero contundente. Se ofrecen tres niveles de extensión que se suman a la base:

• Plan básico: +2 años (Total: 5 años).
• Plan medio: +4 años (Total: 7 años).
• Plan supremo: +7 años (Total: 10 años).

Este movimiento envía un mensaje claro al mercado: Kawasaki confía ciegamente en la durabilidad de su motor monocilíndrico, incluso sabiendo que esta moto está destinada a sufrir el maltrato del off-road.

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El fenómeno del precio: ¿por qué ahora es tan barata?

La garantía no es la única noticia bomba. La Kawasaki KLX230 ha sufrido una transformación en su posicionamiento de mercado gracias a dos factores clave que han desplomado su precio:

1. Fabricación local: Kawasaki trasladó la producción de este modelo a la India, eliminando los costes de importación.
2. Beneficios fiscales (GST 2.0): Las recientes reducciones de impuestos para motos de menos de 350 cc (bajando del 28% al 18%) han impactado directamente en la etiqueta final.

El resultado es dramático. De un precio de lanzamiento de 330.000 rupias, la moto ha bajado a 184.000 rupias (precio ex-concesionario). Estamos hablando de una máquina japonesa de calidad global a casi la mitad de su precio original, lo que la convierte en una opción imbatible para quienes buscan su primera moto de enduro recreativo.

Una mecánica probada para el aprendizaje

A pesar de los cambios financieros y de cobertura, la esencia de la moto permanece intacta. La KLX230 sigue siendo la herramienta ideal para la escuela del off-road.

Bajo el asiento, mantiene su robusto corazón mecánico:

• Motor: Monocilíndrico de 233 cc, refrigerado por aire.
• Rendimiento: 18,45 Hp de potencia y 19 Nm de par motor.
• Ciclistica: Suspensión de largo recorrido, llantas de radios (21″ delante / 18″ detrás) y una generosa distancia al suelo de 255 mm.

Es una moto diseñada para perdonar errores, pasar por encima de cualquier obstáculo y, ahora sabemos, durar una década bajo el amparo de la marca.

Para tener claro

Kawasaki ha creado la tormenta perfecta para el aficionado al dual-sport: una moto mecánicamente simple y robusta, un precio ajustado por la producción local y los impuestos, y una garantía que ofrece paz mental hasta bien entrada la próxima década.

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Si estás en el mercado buscando una compañera para iniciarte en la tierra sin miedo a romper la hucha (ni la moto), la KLX230 acaba de eliminar todas las excusas para no comprarla. Para activar estos planes, los interesados deben solicitarlos directamente al momento de la reserva en su distribuidor autorizado si la tiene.

En el mundo del motociclismo, la electrificación a menudo se ha sentido como una imposición: tomar un chasis conocido, quitar el motor de gasolina e insertar una batería. Es funcional, pero carece de alma. Honda ha dicho «basta».

Con el debut mundial del Honda EV Outlier Concept en el Japan Mobility Show 2025, la marca del ala dorada no presentó solo un vehículo; presentó un manifiesto. Este concepto no busca encajar en categorías preexistentes. Como su nombre indica, es un «Outlier» (una anomalía, un caso atípico), diseñado deliberadamente para romper los límites de lo conocido.

La filosofía «Waigaya»: el caos creativo

Para entender la Outlier, hay que entender cómo nació. No salió de una hoja de cálculo corporativa, sino del «Waigaya»: la famosa cultura de Honda de discusiones intensas, ruidosas y sin jerarquías.

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Yuya Tsutsumi, líder del proyecto, explica que el diseño es fruto de un feroz intercambio cultural entre equipos de diseñadores japoneses e internacionales. El objetivo era claro: evolucionar la categoría, no simplemente sustituir el motor de combustión. El resultado es una estética que Tsutsumi admite fue difícil de equilibrar, pues desafía las nociones arraigadas de lo que se considera «correcto» en una moto de gasolina.

Tres pilares sensoriales: gliding, ecstasy y low

Si las motos eléctricas se sienten «clínicas», la Outlier busca ser visceral. Honda ha estructurado la experiencia de conducción bajo tres conceptos clave que prometen transformar la conexión piloto-máquina:

1. Gliding (deslizamiento): Es la redefinición de la fluidez. Representa el flujo silencioso pero imparable de la conducción eléctrica. Aceleración, paso por curva y frenado se funden en una sola experiencia continua, sin las interrupciones mecánicas de una caja de cambios.
2. Ecstasy (éxtasis): Aquí entra la adrenalina. Es la respuesta instantánea y el par motor masivo que solo un eléctrico puede entregar. Honda argumenta que el contraste entre la calma del Gliding y la violencia controlada del Ecstasy es lo que hace que la electrificación valga la pena.
3. Low (bajo): Una ruptura ergonómica. Se refiere a una posición de conducción rebajada y una perspectiva visual inédita para el piloto, cambiando la dinámica de cómo se atacan las curvas.

Diseño disruptivo: conduciendo con las caderas

Visualmente, el Honda EV Outlier Concept es impactante. Bajo la filosofía de «Precisión de Diseño Intrínseco», el equipo aumentó deliberadamente el volumen frontal para acentuar esa postura baja y agresiva.

Pero la innovación real está en la ergonomía. La moto cuenta con un respaldo envolvente diseñado específicamente para absorber las brutales fuerzas de aceleración y permitir un estilo de conducción basado en el movimiento de la cadera, en lugar de cargar todo el peso en las muñecas. Es una simbiosis física diseñada para el par motor eléctrico.

Adiós al ruido, hola a la información

El futuro de la interfaz hombre-máquina también se ha materializado en este concepto. Los espejos retrovisores son historia; han sido sustituidos por cámaras de alta definición integradas que alimentan un amplio tablero digital.

Esta interfaz gráfica no es un simple velocímetro. Muestra datos críticos como el ángulo de inclinación y la entrega de potencia en tiempo real. La meta de Honda es clara: estrechar la conexión con la máquina mediante feedback visual preciso en lugar de ruido mecánico.

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¿Estamos listos para lo diferente?

El Honda EV Outlier concept es una declaración de intenciones. Al alejarse de las viejas reglas, Honda nos invita a dejar de comparar las motos eléctricas con las de gasolina y empezar a juzgarlas por sus propios méritos: nuevas sensaciones, nueva ergonomía y una nueva forma de entender la velocidad. Si el futuro se parece a esto, la electrificación ya no asusta; emociona.

Ficha resumen: claves del Honda EV outlier

• Evento de lanzamiento: Japan Mobility Show 2025.
• Líder de proyecto: Yuya Tsutsumi.
• Filosofía de diseño: Basada en «Waigaya» (discusión abierta) y colaboración global.
• Experiencia de conducción: Definida por «Gliding» (fluidez), «Ecstasy» (par instantáneo) y «Low» (centro de gravedad bajo).
• Innovación ergonómica: Respaldo envolvente para conducción con la cadera.
• Tecnología: Cámaras en lugar de espejos y UI con telemetría en tiempo real.

¿Qué opinas de este cambio radical en el diseño de Honda? ¿Crees que la estética futurista es el camino correcto o prefieres el estilo clásico? ¡Déjanos tu comentario y comparte esta visión del futuro!