Esta renovación busca fortalecer la posición de la icónica saga Bajaj Pulsar en el mercado global frente a competidoras directas como la TVS Raider 125 y la Honda SP125. Además, ofrece un salto cualitativo en conectividad y comportamiento dinámico. Por otro lado, esta actualización de Bajaj Pulsar refuerza el compromiso de la marca con la innovación.

Pantalla TFT, monoamortiguador y mejoras en diseño

Las imágenes espía del prototipo en fase de pruebas confirman que el modelo 2026 adoptará tecnologías y componentes mecánicos inéditos en la saga tradicional de 125 cc de Bajaj:

• Pantalla TFT a color: heredada de la Pulsar N160 SS, este nuevo panel digital integrará conectividad Bluetooth para la gestión de llamadas. También incluirá alertas de SMS y navegación paso a paso (turn-by-turn).
• Suspensión trasera monoamortiguador: abandona el esquema tradicional de dobles amortiguadores para adoptar un monoamortiguador trasero. Así, mejora la compostura del chasis, la estabilidad en curvas y el aspecto deportivo.
• Rediseño frontal y de iluminación: incorpora un nuevo faro delantero con tecnología LED y un guardabarros estilizado. Asimismo, hay reubicación de la placa sobre el faro para una visibilidad más limpia.
• Nuevas aletas y tanque: la cubierta del depósito de combustible presenta trazos más afilados y robustos. Además, incluye asideros traseros divididos de mayor amplitud y un piloto posterior actualizado.
• Detalles funcionales: suma un puerto de carga USB Tipo C, luces de emergencia (hazard) y un silenciador con protector bitono. También ofrece nueva palanca de cambios accionada únicamente con la punta del pie y cubierta de cadena en plástico para reducir el peso general.

En el apartado mecánico, mantendrá su bloque monocilíndrico de 124,4 cc, con ajustes orientados a ofrecer un funcionamiento más suave y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Además, desarrolla 11,6 HP de potencia a 8.500 rpm y un torque de 10,8 Nm a 6.500 rpm, acoplado a una transmisión de 5 velocidades. Sin duda, Bajaj Pulsar apuesta por la modernización técnica y visual.

La expectativa para el mercado en Colombia

En Colombia, la familia Pulsar goza de una reputación histórica por su durabilidad, economía y respaldo. Aunque en el país la variante NS 125 ha sido la encarga de liderar esta cilindrada, la llegada de esta nueva generación de la Pulsar 125 con pantalla TFT genera una enorme expectativa entre los usuarios de la marca. Además, su conectividad con mapas y suspensión trasera monoamortiguador aumentan el interés. Así, Bajaj Pulsar sigue posicionándose como favorita en el segmento urbano.

El consumidor colombiano aprecia cada vez más los avances en conectividad y confort para su día a día. Así, que el ensamblador local adopte prontamente esta evolución en sus vitrinas asegurará que la saga Pulsar continúe siendo un referente indiscutible dentro del segmento urbano de entrada. Sin embargo, Bajaj Pulsar deberá mantener su calidad para conservar su liderazgo.

Preguntas frecuentes

1. ¿Qué potencia entrega el motor de la nueva Bajaj Pulsar 125 2026?

Conserva su motor monocilíndrico de 124,4 cc que entrega 11,6 HP de potencia a 8.500 rpm y un torque máximo de 10,8 Nm a 6.500 rpm. Todo esto es gestionado por una caja de 5 velocidades.

2. ¿Qué novedades trae el panel de instrumentos?

Incorpora una pantalla a color TFT similar a la de la Pulsar N160 SS, con conectividad Bluetooth para gestionar llamadas. También permite mensajes de texto y navegación paso a paso.

Lea: Estos son los cambios de la nueva Hero Xtreme 125R último modelo

3. ¿Qué cambio importante tiene la suspensión trasera?

Sustituye los clásicos amortiguadores dobles laterales por un sistema de suspensión monoamortiguador para brindar un comportamiento más ágil y deportivo.

4. ¿Cuándo llegará este modelo a las vitrinas colombianas?

Tras su presentación y debut oficial en los mercados de origen, se proyecta que las actualizaciones de la saga Pulsar lleguen progresivamente al mercado latinoamericano en los meses siguientes.

Veredicto PubliMotos

Bajaj demuestra una vez más su capacidad para evolucionar sus modelos insignia sin perder la esencia que los hizo famosos. La incorporación del tablero TFT y la suspensión monoamortiguador en la Pulsar 125 le otorgan un aire fresco y tecnológico a una plataforma sumamente confiable. Si esta versión aterriza en Colombia con un precio bien posicionado, Bajaj tendrá argumentos de peso para seguir mandando en las calles. En conclusión, Bajaj Pulsar consolida su legado como una motocicleta confiable y vanguardista en el mercado.

Hero MotoCorp no da tregua y vuelve a golpear la mesa en el segmento de baja cilindrada. La exitosa Hero Xtreme 125R 2026 recibe una profunda actualización orientada a la conectividad y la seguridad. Incorpora tecnología que hasta hace poco era exclusiva de motocicletas de media y alta cilindrada.

Con esta movida, la marca india busca frenar el avance de competidoras directas como la TVS Raider 125, la Pulsar 125 y la Honda CB125 Hornet. Mientras sus rivales integraban tableros digitales avanzados, Hero decidió ir un paso más allá. Por eso, combinó una nueva pantalla digital TFT a color con el debut del sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS). Esto supone una función inédita para el segmento global de 125 cc.

Dato importante, en Colombia la TVS RAIDER 125 si viene con TFT y modos de manejo. Por el lado de la Honda, también cuenta con TFT de 4.2″. Era Hero el que estaba tardío con esto, es válido que sepan esto.

Equipamiento inédito: control de crucero, ABS de doble canal y acelerador electrónico

La Xtreme 125R 2026 no se limita solo a un cambio de pantalla. La versión tope de gama complementa su oferta técnica con un paquete electrónico agresivo para una moto de entrada:

• Pantalla TFT a color: reemplaza al panel LCD actual de 4,2 pulgadas. Permite una interfaz más fluida, mandos de control en el manillar mejorados y lectura clara de datos.
• Sistema TPMS de serie: mide la presión de aire de las llantas en tiempo real para evitar pinchazos desapercibidos o desgastes irregulares.
• Paquete de asistencias: incluye acelerador electrónico, control de crucero y frenos ABS de doble canal. Estos elementos elevan exponencialmente la seguridad activa en ciudad y carretera.
• Diseño y ciclo intactos: mantiene su iluminación LED completa, asiento dividido, monoamortiguador trasero, llanta trasera de 120 mm y la postura deportiva que la caracteriza.

En la parte mecánica, conserva su probado bloque monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire. Este entrega 11,2 HP de potencia a 8.250 rpm y un par motor de 10,5 Nm a 6.500 rpm. Todo está acoplado a una transmisión de 5 velocidades.

El impacto para el mercado en Colombia

En suelo colombiano, la Hero Xtreme 125R ya goza de una excelente aceptación en las calles. Esto se debe a su estética afilada y frenada segura aunque criticamos que atrás venga con campana. Sin embargo, la revelación de este modelo 2026 eleva de inmediato la vara de las expectativas locales.

El usuario motero en Colombia se ha vuelto sumamente exigente con la conectividad y las ayudas a la conducción. Por eso, que la marca traiga prontamente esta actualización con tablero TFT y TPMS a las vitrinas nacionales no solo revitalizaría las ventas del modelo en el país. Además, esto obligaría al resto de los ensambladores a ponerse al día en equipamiento para el segmento urbano de entrada.

Lea: Otra vez hablan de pico y placa para motos: ¿esta vez sí podría pasar?

Vaya uno a saber en qué momento llegue, son adelantos que les traemos a ustedes mi gente.

Preguntas frecuentes

1. ¿Qué potencia entrega el motor de la nueva Hero Xtreme 125R 2026?

Conserva su motor monocilíndrico de 125 cc que entrega 11,2 HP de potencia a 8.250 rpm y 10,5 Nm de torque. Está acoplado a una caja de 5 velocidades.

2. ¿Cuáles son las mayores novedades electrónicas de este modelo?

La incorporación de la pantalla TFT a color, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), acelerador electrónico y control de crucero en la versión tope de gama.

3. ¿Cuándo se espera su llegada a Colombia?

Aunque la actualización se presenta primero en el mercado asiático, se proyecta que Hero Colombia incorpore este upgrade tecnológico a su portafolio nacional en el mediano plazo. De esta forma, podrá mantener el liderazgo en la categoría.

Veredicto PubliMotos

Hero MotoCorp entendió la jugada: en el segmento de 125 cc ya no basta con ofrecer una moto bonita y económica, hoy la seguridad y la tecnología venden. La inclusión del TPMS y la pantalla TFT en la Xtreme 125R 2026 deja en evidencia que las motos pequeñas no tienen por qué ser básicas. Por consiguiente, si la marca logra homologar y traer esta versión a Colombia a un precio competitivo, la Xtreme 125R se convertirá, sin lugar a dudas, en el rival a vencer en la categoría urbana.

La discusión surge en medio del análisis que adelanta la Secretaría Distrital de Movilidad sobre el estado actual de la ciudad. Este análisis ocurre en un contexto marcado por trancones, obras, cierres viales y el crecimiento del parque automotor.

Y las motos, evidentemente, están dentro de esa conversación.

La preocupación de la Secretaría de Movilidad

María Fernanda Ortiz, secretaria de Movilidad de Bogotá, habló con Semana sobre la situación de movilidad de la capital y el papel que están teniendo las motocicletas. Según explicó, la administración viene trabajando en diferentes medidas relacionadas con seguridad vial. Entre ellas están acciones de pedagogía, cultura ciudadana, control y monitoreo.

En ese análisis aparece un dato que preocupa a la Secretaría: durante el primer semestre de 2026, más de 4.940 motociclistas estuvieron involucrados en siniestros viales. A esto se suma otro fenómeno imposible de ignorar. La venta de motocicletas en Colombia continúa creciendo. De acuerdo con las cifras mencionadas en la entrevista, registra un incremento cercano al 25 % frente a 2025.

En otras palabras, Bogotá enfrenta una combinación difícil: más motos circulando y una cantidad importante de motociclistas involucrados en siniestros. Para Ortiz, este es uno de los actores viales con los que más interactúa la Secretaría. Esto sucede precisamente por su relevancia en materia de seguridad vial y fatalidades en las vías de la ciudad y del país.

¿Van a ponerle pico y placa a las motos?

La pregunta que muchos motociclistas quieren responder vuelve a aparecer: ¿van a ponerle pico y placa a las motos? Por ahora, la respuesta es sencilla: no. Al menos no en este momento.

La secretaria fue clara al señalar que la restricción para motocicletas no es una medida que actualmente estén analizando. Sin embargo, también dejó abierta la posibilidad de estudiar diferentes alternativas más adelante, dependiendo de los resultados de los análisis que realiza la Secretaría.

No está decidido, pero tampoco está muerto

Decir que una medida no está siendo analizada actualmente no significa que haya sido descartada para siempre. De hecho, la propia Ortiz explicó que, si se llega a tomar alguna decisión relacionada con el pico y placa, la administración contará con un tiempo prudente para comunicarla.

Por ahora, entonces, los motociclistas pueden respirar tranquilos. Pero tampoco demasiado: la discusión está nuevamente sobre la mesa.

Bogotá tiene un problema y las motos son parte de la discusión

En este punto conviene separar dos conversaciones: una es la congestión y otra es la seguridad vial. Bogotá atraviesa un momento particularmente complicado en materia de movilidad. Las obras, los cierres, los proyectos de infraestructura, los vehículos particulares y la creciente cantidad de motocicletas hacen que desplazarse por determinados sectores de la capital pueda convertirse en una verdadera prueba de paciencia.

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Pero también es cierto que las motocicletas cumplen una función importante dentro de esa movilidad. Para muchas personas no son un vehículo recreativo, sino el medio que utilizan para ir a trabajar, estudiar, llevar a sus hijos, hacer domicilios o simplemente llegar más rápido a lugares donde el transporte público no necesariamente ofrece una solución eficiente.

Por eso, una eventual restricción tendría que analizarse con muchísimo cuidado. Una moto menos en la vía puede significar menos ocupación del espacio público. Sin embargo, también puede representar a una persona que necesita buscar otra alternativa para movilizarse. Esa es, precisamente, la discusión que debería darse.

El objetivo no es que todos compren carro

Hay otro punto de la entrevista que resulta incluso más interesante. La Secretaría de Movilidad busca mejorar los tiempos y las condiciones de desplazamiento de los bogotanos. Pero también quiere evitar que el vehículo particular termine convirtiéndose en una opción demasiado atractiva frente al transporte público.

Y aquí aparece una pregunta inevitable: ¿qué pasa si las motos también terminan siendo demasiado atractivas? Durante años, una de las principales ventajas de la motocicleta en Bogotá ha sido la posibilidad de moverse con mayor facilidad en medio de los trancones. Una moto consume menos espacio que un carro, puede tener costos de operación más bajos y permite reducir considerablemente los tiempos de desplazamiento.

Sin embargo, si cada vez más personas encuentran en la motocicleta la solución a los problemas del transporte público y la congestión, el número de motos seguirá creciendo. Entonces se repite el círculo: más motos, más desplazamientos, más exposición al riesgo y una mayor presión sobre la Secretaría de Movilidad para encontrar soluciones.

Entonces, ¿habrá pico y placa para motos?

Por ahora, no. No hay una fecha, no hay un cronograma y no hay una medida anunciada. Lo que sí existe es una discusión sobre cómo mejorar la movilidad de Bogotá y cómo enfrentar el papel que están jugando las motocicletas en la seguridad vial.

Eso basta para que el tema vuelva a generar preocupación entre los motociclistas. En Bogotá, estas discusiones suelen comenzar con una posibilidad, seguir con análisis y declaraciones, avanzar hacia propuestas y, si la administración encuentra argumentos suficientes, terminar en una nueva restricción.

Hoy no estamos en ese punto, pero tampoco puede decirse que la posibilidad esté completamente enterrada. Así que, por ahora, no hay pico y placa para motos en Bogotá. Sin embargo, si usted es motociclista, conviene tener este tema bajo vigilancia. Con una ciudad cada vez más congestionada, un parque de motocicletas que sigue creciendo y una Secretaría de Movilidad preocupada por la seguridad vial, seguramente seguiremos hablando de las motos durante bastante tiempo.

Artículo de Karim Chalá.