Por Karim Chalá

No lo decimos nosotros. Para nadie es un secreto que Yamaha le apuesta al espíritu deportivo, pero muchos nos hemos preguntado si la R7 es verdaderamente una superdeportiva. La discusión parece haber llegado también al Campeonato Mundial Femenino de Velocidad: en 2027, Yamaha dejará de suministrar la moto oficial y dará paso a CF Moto.

Dos propuestas, dos maneras de entender la deportividad

El cambio enfrenta dos motocicletas que comparten una cilindrada similar, pero responden a conceptos mecánicos diferentes. Por un lado está la Yamaha R7, con su conocido motor bicilíndrico CP2 de 689 cc, emparentado con el de la MT-07. Por el otro aparece la CF Moto 675 SR R, equipada con un motor tricilíndrico de 674 cc.

Y aquí es donde empiezan las preguntas.

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Más potencia, más revoluciones y un cilindro adicional

La Yamaha R7 desarrolla oficialmente 73,4 CV a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm. La CF Moto 675 SR R, en su versión comercial colombiana, declara 90 hp a 11.000 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm.

Estamos ante dos motores con personalidades distintas. La familia CP2 es reconocida por su entrega contundente de torque a bajas y medias revoluciones. Sin embargo, CF Moto logra igualar prácticamente esa cifra de par y, al mismo tiempo, sumar potencia y capacidad para girar más alto.

En motovelocidad, esta diferencia resulta especialmente relevante: no todo depende del torque máximo, sino también de cómo se sostiene y entrega la potencia a medida que aumentan las revoluciones.

La elección del WorldWCR no es un detalle menor

El WorldWCR confirmó que la 675 SR R será la motocicleta oficial durante las temporadas 2027, 2028 y 2029. Según la organización del campeonato, la nueva plataforma ofrecerá alrededor de 15 CV más que la motocicleta utilizada actualmente.

Un laboratorio de pruebas para CF Moto

Más allá de la vitrina internacional que representa el campeonato, competir supone una oportunidad para evaluar el comportamiento de una motocicleta en condiciones exigentes. Es un escenario para afinar ajustes y calibraciones, analizar la respuesta de la parte ciclo y acumular experiencia útil para futuros desarrollos.

Eso no significa que todas las soluciones de competición vayan a llegar directamente a los usuarios. Sí representa, en cambio, una oportunidad para que CF Moto continúe madurando su propuesta deportiva y fortalezca su imagen frente a fabricantes con mayor tradición en las pistas.

¿CF Moto está haciendo mejor las cosas que Yamaha? ¿Estamos ante el comienzo de una nueva era para las deportivas chinas o frente al cierre de una época para las japonesas?

Yamaha cede el puesto, pero el debate es más amplio

Yamaha deja su lugar en el WorldWCR, y eso conduce a una pregunta que va más allá de esta competencia: ¿dónde quedaron sus verdaderas superdeportivas? ¿Qué pasó con la R1 y la R6, modelos que representan buena parte del imaginario deportivo de la marca?

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El cambio de proveedor no significa, por sí solo, que Yamaha haya abandonado todas las competiciones de velocidad. Sin embargo, sí alimenta la discusión sobre el rumbo de su gama deportiva y sobre las marcas que están ganando protagonismo en el motociclismo mundial.

¿Una nueva era para las deportivas?

La llegada de la CF Moto 675 SR R al WorldWCR puede leerse como algo más que un cambio de proveedor. Es también una señal del terreno que empiezan a ocupar los fabricantes chinos en segmentos donde antes dominaban casi exclusivamente las marcas japonesas y europeas.

Para quien utiliza la motocicleta todos los días como medio de transporte hacia su lugar de trabajo, moverse entre el tráfico pesado de las principales avenidas es una rutina constante. En medio de la prisa por llegar a tiempo, es común terminar compartiendo carril o transitando justo al lado de vehículos de gran tamaño, como buses del sistema de transporte masivo, mulas y camiones de reparto.

El principal riesgo en esta interacción no siempre radica en la velocidad, sino en la visibilidad. Los vehículos pesados cuentan con amplias zonas ciegas alrededor de su carrocería donde la mirada del conductor —incluso apoyada en sus espejos retrovisores— simplemente no alcanza a ver a una motocicleta. Conocer exactamente dónde se ubican estas áreas y cómo posicionarse en la vía es una de las herramientas de seguridad defensiva más efectivas para el motociclista.

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Identificando los 4 puntos ciegos en vehículos pesados

A diferencia de un automóvil particular, un bus o un camión de carga tiene zonas ciegas significativamente más extensas debido a su altura, longitud y la falta de un espejo central directo:

• El frente (Punto ciego anterior): por la altura de la cabina, el conductor de un camión o bus no puede ver lo que ocurre en los primeros dos a tres metros justo delante de su bómper. Si una moto se detiene demasiado cerca frente a la trompa del vehículo en un semáforo, queda completamente invisible.
• La parte trasera (Punto ciego posterior): sin retrovisor central ni cristal trasero, el conductor no tiene forma de ver lo que viaja directamente detrás de su carrocería. Si la moto rueda muy pegada al platón o la bahía, el conductor no sabrá que está allí si necesita frenar intempestivamente o dar marcha atrás.
• El costado derecho (La zona más peligrosa): por la distancia entre el puesto del conductor (ubicado a la izquierda) y el espejo derecho, el ángulo muerto en este costado es el más amplio de todos. Adelantar o transitar por la derecha de un bus o camión incrementa drásticamente el riesgo de un apretón contra el andén o la separación del carril.
• El costado izquierdo a la altura de la puerta: aunque el conductor está de ese lado, existe un ángulo ciego diagonal justo detrás de su ventanilla que el espejo lateral no alcanza a cubrir si la moto no ha completado el sobrepaso.

La regla de oro: «si usted no ve sus espejos, él no lo ve a usted»

Existe una norma básica e infalible de conducción defensiva para verificar en cuestión de segundos si estamos expuestos en un punto ciego: mire los espejos retrovisores del vehículo pesado.

Si al estar ubicado detrás o al costado de un bus no logra ver reflejada la cara o el casco del conductor en sus espejos laterales, usted se encuentra en una zona invisible. Si usted no puede verlo a través de su espejo, es matemáticamente imposible que él lo vea a usted.

Estrategias de posicionamiento táctico en ciudad

Para no depender únicamente de la reacción de terceros, el motociclista debe aplicar hábitos de posicionamiento en la vía:

1. Mantenga la distancia en los semáforos: al detenerse detrás o delante de un bus o camión, deje al menos tres metros de separación. Esto le garantiza espacio de maniobra si el vehículo rueda hacia atrás en un arranque en pendiente y asegura que el conductor lo vea si está al frente.
2. Prohibido adelantar por la derecha: en avenidas con tráfico lento, la tentación de pasar entre el bus y el andén es alta. Sin embargo, este espacio suele cerrarse rápido si el vehículo realiza una parada o esquiva un bache. Realice los sobrepasos exclusivamente por el costado izquierdo y de forma decidida.
3. Anticipe las giros amplios: cuando un camión o bus va a girar en una esquina, suele abrirse hacia el carril opuesto para darle radio a sus ruedas traseras. Nunca intente ocupar el espacio libre que queda en el costado interior del giro; el remolque o la carrocería cerrarán esa brecha aprisionando la moto.
4. Hágase notar con la luz y el pito: al iniciar un sobrepaso permitido, asegúrese de tener la farola principal encendida (o direccional activa) y, si nota duda en el vehículo, use un toque muy breve de claxon para anunciar su presencia antes de entrar a su ángulo diagonal.

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Cuadro de zonas de riesgo y distancia de seguridad

Veredicto PubliMotos

Rodar con seguridad en entornos urbanos congestionados exige comprender que la masa y la altura de los vehículos pesados imponen limitaciones físicas reales a sus conductores. Asumir que un bus o camión «ya nos vio» es una premisa peligrosa en el tráfico diario. Aplicar la regla de la visibilidad de espejos, evitar los sobrepasos por la derecha y mantener una distancia de protección prudente son decisiones simples que marcan la diferencia entre un viaje tranquilo de regreso a casa y un accidente evitable.

Lejos de dormirse en los laureles de su hegemonía comercial, la ensambladora colombiana AKT Motos acaba de anunciar una evolución profunda para este modelo AKT NKD. La nueva versión ataca directamente las peticiones históricas de sus usuarios: aumenta la capacidad de combustible, eleva la visibilidad nocturna con tecnología Full LED y actualiza su ergonomía. Además, mantiene intacta la fórmula mecánica de bajo costo que construyó su mito.

Las grandes novedades: autonomía, visibilidad y diseño renovado

La evolución de la NKD para este cierre de año se concentra en puntos neurálgicos de uso cotidiano sin desdibujar su silueta clásica y callejera:

• Tanque con 20% más de capacidad: pasa de 9,84 a 11,8 litros de capacidad (aproximadamente 3,11 galones). Este incremento cercano al 20% se traduce en una autonomía sustancialmente mayor. Por lo tanto, reduce las visitas a las estaciones de servicio para quienes trabajan a diario en ella.
• Salto a iluminación Full LED: incorpora tecnología LED tanto en el faro principal como en el stop trasero. La nueva farola optimiza su desempeño gracias a un incremento del 26,4% en la corriente de alimentación del sistema lumínico.

• Halo DRL de mayor presencia: la firma de luz diurna circular (DRL) multiplica su tamaño: pasa de 1.727 mm² a 4.084 mm². Esto representa un imponente aumento del 136% en área de visibilidad para ser vista a gran distancia en el tráfico.
• Ergonomía y mandos actualizados: estrena un nuevo sillín diseñado con mejor mullido para largas jornadas de manejo. Además, incorpora nuevos comandos de control en el manubrio con tacto más moderno y funcional. También tiene cubiertas laterales rediseñadas con líneas más afiladas.
• Nueva paleta de colores y gráficos: llega en cinco opciones de pintura: Gris Níquel, Verde Azul Esmeralda, Negro Metalizado, Blanco Perla Metalizado y Morado Media Noche.

“Este lanzamiento representa la renovación de un ícono que por 22 años ha crecido con la marca y ha acelerado el progreso de cientos de miles de colombianos. Para nuestra compañía es motivo de orgulo celebrar la evolución de una motocicleta que ha sido desarrolada a la medida de los colombianos y que se ha mantenido como uno de los modelos más importantes de nuestra historia. La NKD tiene la particularidad de no pertenecer a un único tipo de usuario, pues para algunos es su primera moto, para otros es una herramienta de trabajo y para muchos es incluso un lienzo para expresar su propia personalidad”, afirma Ricardo Molina, gerente general de AKT Motos.

Base mecánica indestructible: el motor CGR no se toca

AKT entendió que cuando algo funciona de manera perfecta en la topografía nacional, no se debe improvisar. Por esta razón, la nueva versión mantiene los componentes mecánicos y de seguridad que han blindado su fiabilidad:

• Propulsor CGR 125 cc: conserva el probado motor monocilíndrico de 4 tiempos con árbol de levas en el bloque y sistema de varillas (OHV). Esta configuración es célebre por su aguante al maltrato, facilidad de reparación en cualquier taller de pueblo y repuestos económicos.
• Potencia y empuje: entrega alrededor de 10,34 Hp a 8.000 rpm y un torque de 9,3 Nm a 7.000 rpm. Así, el motor está acoplado a su caja mecánica de 5 velocidades.
• Embrague antirrebote (Slipper Clutch): mantiene este componente clave que evita el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas de marcha. Asimismo, suaviza notablemente la maneta del embrague.

• Frenos combinados CBS y tablero digital: conserva el disco delantero con sistema de frenada combinada CBS para cumplir con los estándares de seguridad vial. Además, incluye velocímetro digital multifunción y rines de radios de 17 pulgadas.

Precio y disponibilidad en Colombia: golpe directo al bolsillo

En un contexto económico donde los precios de los vehículos nuevos tienden al alza, la ensambladora antioqueña aplicó una estrategia comercial demoledora: mantuvo exactamente el mismo precio de la versión previa.

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• Precio oficial de venta: $5.490.000 COP (equivalente a unos $1.315 USD aproximadamente, sin incluir gastos de matrícula ni SOAT).
• Disponibilidad: ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios y puntos autorizados de AKT Motos a nivel nacional.

El fenómeno AKT NKD: el verdadero motor popular del país

El fenómeno de la NKD en Colombia va mucho más allá de las estadísticas frías de la ANDI. A lo largo de más de dos décadas de historia, este modelo trascendió su condición de vehículo utilitario. Posteriormente, se convirtió en parte del tejido social y cultural del país:

• La herramienta de progreso nacional: para miles de hogares colombianos, la NKD ha sido la primera moto de la familia. También ha sido el vehículo que permitió conseguir el primer empleo como domiciliario o mensajero. Además, fue la alternativa que salvó a los ciudadanos del colapso del transporte público.

• Cultura y personalización: ninguna motocicleta en la historia de Colombia ha generado un movimiento tan masivo de personalización. Los usuarios la transforman en cafe racer, scrambler, brat style o preparaciones urbanas. La NKD es, en palabras de la propia marca, un verdadero lienzo rodante.

“Este modelo ha sido y seguirá siendo un medio para cumplir nuestro propósito, acelerar el progreso de un país. Una de las grandes ventajas que tenemos como marca colombiana es que no dependemos de una marca matriz para decidir sobre los cambios que aplicamos a nuestros productos, por eso, escuchar a nuestros usuarios es fundamental para construir el camino que seguirá la NKD”, complementa Molina.

• Independencia en desarrollo local: al ser un desarrollo configurado por una marca colombiana, AKT tiene la agilidad de escuchar al usuario de calle y adaptar el producto a las trochas, trancones y alturas de la geografía nacional. Así, no tiene que pedir autorización a una casa matriz extranjera.

Veredicto PubliMotos

AKT Motos dio una clase magistral de cómo mantener el liderato de ventas en Colombia sin darle la espalda al usuario. En lugar de subir el precio o limitarse a cambiar calcomanías, escucharon a la calle: le metieron dos litros más al tanque para dar más kilómetros por galón. Además, le pusieron una farola LED con un halo gigante que se hace respetar de noche y mejoraron el sillín. Manteniendo el motor CGR varillero, el slipper clutch y clavando el precio en $5.490.000 COP, la nueva NKD 125 no solo defiende su corona como la moto más vendida del país. Asimismo, se asegura varios años más en la cima del asfalto colombiano.