En la historia de la moto, hay modelos que trascienden su función mecánica para convertirse en símbolos culturales. La Ducati 916 es, sin discusión, uno de ellos. Diseñada por Massimo Tamburini en los años 90, redefinió el concepto de superbike tanto en estética como en rendimiento. Por eso, cualquier modificación extrema sobre esta base genera admiración… y polémica.

Hoy analizamos una Ducati 916 transformada en drag bike, llevada hasta límites que pocos se atreverían a imaginar. Una reinterpretación radical que, según ha informado Motorcycle News, saldrá a subasta y ya es considerada una de las Ducati más extremas jamás construidas.

La Ducati 916 original: un icono irrepetible

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Antes de hablar de esta transformación, conviene recordar por qué la Ducati 916 ocupa un lugar tan especial en la historia de la moto.

Presentada en 1994, la 916 marcó un antes y un después gracias a:

• Su diseño revolucionario, con el escape elevado bajo el colín
• El chasis multitubular que se convirtió en seña de identidad Ducati
• Su dominio en el World Superbike, con múltiples títulos mundiales

No era solo rápida. Era bella, agresiva y perfectamente reconocible. Para muchos, sigue siendo la Ducati más bonita jamás fabricada.

Precisamente por eso, convertir una 916 en una drag bike es, para algunos puristas, poco menos que un sacrilegio. Para otros, es una forma extrema de rendirle homenaje.

Una moto pensada solo para acelerar

La Ducati 916 drag bike de la que hablamos no está pensada para curvas, ni para carreteras abiertas. Su objetivo es uno solo: acelerar en línea recta como ninguna otra.

Para lograrlo, el proyecto ha requerido cambios profundos:

• Distancia entre ejes alargada, clave en drag racing para evitar levantamientos
• Suspensiones adaptadas exclusivamente a la aceleración brutal
• Geometrías completamente distintas a las de la moto original

El resultado es una máquina visualmente impactante, que conserva rasgos reconocibles de la 916, pero con una presencia mucho más agresiva y funcional.

¿Una moto con mecánica extrema?

Aunque la base es el conocido motor bicilíndrico en L de Ducati, esta versión drag bike ha sido profundamente modificada para soportar cargas extremas de potencia y par. Aunque Motorcycle News no detalla cifras exactas finales, sí deja claro que estamos ante una moto preparada para rendir al máximo durante pocos segundos… pero de forma brutal.

En el mundo del drag racing, la fiabilidad a largo plazo pasa a un segundo plano. Aquí manda:

• La entrega inmediata de potencia
• La capacidad de transmitirla al suelo
• La precisión en la salida

Es una filosofía radical, muy alejada de la Ducati 916 original, pero coherente con el espíritu de este tipo de competición.

¿Genialidad o herejía? La polémica está servida

No sorprende que este proyecto haya generado debate. La Ducati 916 es, para muchos, una obra de arte intocable. Transformarla en drag bike rompe con esa idea romántica de conservación.

Sin embargo, desde una visión más amplia del mundo de la moto, este tipo de creaciones tienen un valor incuestionable:

• Mantienen vivo el legado de modelos históricos
• Demuestran la versatilidad técnica de plataformas clásicas
• Aportan nuevas narrativas a la cultura motera

No estamos ante una restauración, sino ante una reinterpretación extrema, algo muy valorado en ciertos círculos del motociclismo.

Una leyenda reinterpretada, no olvidada

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La Ducati 916 más radical jamás vista no busca consenso. Busca impacto. Y lo consigue. Puede gustar o no, pero nadie puede ignorarla.

En PubliMotos lo tenemos claro: la historia de la moto no solo se escribe conservando el pasado, sino también atreviéndose a reinterpretarlo. Y esta Ducati 916 llevada al límite es prueba de ello.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo de la moto, donde la innovación suele avanzar de forma incremental, aparecen de vez en cuando proyectos que rompen cualquier norma establecida. La Crighton CR700W es uno de ellos. No es una moto pensada para el gran público, ni para llenar concesionarios. Es una obra de ingeniería extrema, creada sin concesiones, que combina fibra de carbono integral, un motor rotativo Wankel y una relación peso-potencia que rivaliza con prototipos de competición.

Desde Publimotos.com analizamos a fondo por qué esta máquina británica se ha convertido en una de las motos más comentadas del momento y qué la hace tan especial dentro del panorama internacional.

Una moto artesanal que nace para desafiar lo establecido

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La Crighton CR700W es el proyecto personal de Brian Crighton, ingeniero británico con una larga trayectoria en el desarrollo de motores rotativos y con vínculos directos con la legendaria Norton RCW588, la última moto rotativa que compitió en el Mundial de Velocidad a principios de los años 90.

A diferencia de las grandes marcas, aquí no hay compromisos comerciales. La CR700W se produce de forma totalmente artesanal y en una serie extremadamente limitada (solo 25 unidades), lo que ya la sitúa en el terreno del coleccionismo.

El corazón de la bestia: el motor rotativo Wankel

Uno de los grandes titulares de esta moto es su motor rotativo Wankel de dos rotores, con una cilindrada equivalente a 690 cc. Este propulsor entrega alrededor de 220 Hp, una cifra absolutamente descomunal si la ponemos en contexto con su peso final.

A diferencia de los motores convencionales de pistones, el motor rotativo ofrece:

• Entrega de potencia extremadamente lineal
• Capacidad de girar a regímenes muy altos
• Tamaño compacto y menor número de piezas móviles

Eso sí, también exige un desarrollo técnico muy preciso, algo que explica por qué tan pocos fabricantes se atreven con esta tecnología en el mundo de la moto.

Una cifra que asusta a las superbikes

La Crighton CR700W pesa apenas 129 kg en seco, una cifra que parece irreal para una moto con este nivel de potencia. Esto se logra gracias a un uso masivo de fibra de carbono, presente en:

• Chasis monocasco
• Carenado completo
• Subchasis y componentes estructurales

El resultado es una relación peso-potencia cercana a 1,7 kg/CV, un dato que supera incluso a muchas motos de competición.

En este punto, la CR700W no compite con una Ducati Panigale o una BMW M 1000 RR: juega en su propia liga.

Parte ciclo y componentes sin concesiones

Todo en la Crighton CR700W está orientado al rendimiento puro:

• Suspensiones Öhlins de especificación racing
• Frenos Brembo de alto rendimiento
• Electrónica mínima, priorizando la conexión directa piloto-máquina

No hay modos de conducción complejos ni ayudas intrusivas. Esta moto exige experiencia, respeto y manos expertas. Es una máquina creada para rodar en circuito y marcar tiempos, no para pasear.

Exclusividad total: solo para unos pocos elegidos

El precio de la Crighton CR700W ronda los 170.000 euros, una cifra que la sitúa fuera del alcance del usuario medio. Pero ese no es su objetivo. Aquí hablamos de una moto destinada a:

• Coleccionistas
• Pilotos experimentados
• Amantes de la ingeniería extrema

Cada unidad se fabrica bajo pedido, con un nivel de personalización elevado y una atención al detalle que refuerza su carácter de pieza única. Estamos hablando de $759.254.000 millones de pesos colombianos.

Una moto que ya es historia contemporánea

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La Crighton CR700W no pretende ser popular, ni rentable a gran escala. Pretende ser la moto rotativa definitiva, y en gran medida lo consigue. Carbono, potencia salvaje y tecnología sin filtros se combinan en una máquina que ya forma parte del imaginario más extremo del motociclismo moderno.

En PubliMotos lo tenemos claro: no todas las motos están hechas para cambiar el mercado, algunas están hechas para cambiar la historia. Y la CR700W pertenece, sin duda, a ese exclusivo grupo.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el universo de la moto, pocas marcas generan tanta conversación, debate y pasión como Harley-Davidson. Cada movimiento estratégico de la firma de Milwaukee es observado con lupa, especialmente en un contexto de transformación profunda del sector.

En este escenario, los recientes cambios en la cúpula directiva de Harley-Davidson han despertado una pregunta clave: ¿estamos ante una renovación necesaria o frente a un último intento por reconducir el rumbo de la compañía?

Un contexto complejo para la industria de la moto

Antes de entrar en nombres y cargos, conviene entender el momento que vive Harley-Davidson. La marca lleva años enfrentándose a varios desafíos estructurales:

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• Envejecimiento de su base de clientes tradicional
• Dificultad para conectar con nuevos motoristas jóvenes
• Crecimiento de la competencia en segmentos medios y eléctricos
• Presión de mercados emergentes con propuestas más accesibles

Aunque modelos como la Pan America, la Sportster S o el proyecto eléctrico LiveWire han demostrado capacidad de innovación, la realidad es que el equilibrio entre tradición y futuro sigue siendo delicado.

En este contexto, los cambios en la dirección no son solo administrativos: son decisiones estratégicas que afectan directamente al futuro de la moto Harley-Davidson.

Cambios clave en la cúpula directiva de Harley-Davidson

Según varias fuentes, Harley-Davidson ha anunciado una reorganización de su equipo directivo, con el objetivo de reforzar áreas clave como la estrategia corporativa, la gestión de marca y la relación con concesionarios y clientes.

Nuevos roles para una nueva etapa

Entre los movimientos más relevantes destacan:

• Reasignación de responsabilidades ejecutivas, buscando mayor agilidad en la toma de decisiones
• Refuerzo de perfiles con experiencia en estrategia global y transformación empresarial
• Mayor foco en la coherencia entre producto, marca y comunidad

Estos cambios no suponen una ruptura total con el pasado, pero sí un ajuste claro en la forma de gobernar la compañía. Harley-Davidson apuesta por una estructura más alineada con los retos actuales del mercado de la moto.

¿Qué busca Harley-Davidson con esta reorganización?

Uno de los mensajes más claros que se desprenden de esta reestructuración es la intención de reconectar con el usuario final. No solo con el cliente tradicional de Harley, sino con nuevos perfiles de motoristas que buscan:

• Motos más versátiles
• Precios más contenidos
• Tecnología útil y no invasiva
• Experiencias de marca auténticas

En este sentido, la dirección renovada parece apostar por una Harley-Davidson más escuchadora, menos rígida y más adaptable.

Mantener la identidad sin quedar anclados al pasado

Harley-Davidson no puede, ni quiere, renunciar a su ADN. El sonido, la estética y el simbolismo siguen siendo pilares fundamentales. El reto de la nueva cúpula directiva es evolucionar sin traicionar la esencia, algo especialmente complejo en una marca con más de un siglo de historia.

Aquí es donde la reorganización cobra sentido: equilibrar tradición y modernidad no es solo un reto de producto, sino de liderazgo.

¿Renovación estructural o movimiento defensivo?

Desde nuestra perspectiva, no estamos ante un simple movimiento cosmético. La reorganización directiva responde a una necesidad real de adaptación, no a una reacción puntual. Sin embargo, el éxito de esta estrategia dependerá de factores clave:

• Capacidad de ejecución a medio plazo
• Coherencia entre discurso y producto
• Respuesta del mercado y de la red de concesionarios

La industria de la moto evoluciona rápido, y Harley-Davidson ya no compite solo con marcas históricas europeas o japonesas, sino con nuevos actores que entienden mejor los cambios generacionales.

Harley-Davidson ante un punto de inflexión

La reorganización de la cúpula directiva de Harley-Davidson marca, sin duda, un punto de inflexión. No es el primer ajuste que vive la compañía, pero sí uno de los más significativos de los últimos años por el contexto en el que se produce.

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Creemos que la pregunta no es si Harley-Davidson está en crisis, sino si será capaz de transformar su liderazgo en decisiones valientes y coherentes. La moto sigue siendo el centro de su universo, pero el modo de entenderla, comunicarla y venderla debe evolucionar.

En definitiva, ¿renovación o último intento? Solo el tiempo lo dirá. Lo que sí es seguro es que el mundo de la moto observa atento, porque cuando Harley-Davidson mueve ficha, toda la industria toma nota.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA