En las últimas semanas, los principales voceros del sector ensamblador e importador han intensificado el diálogo con las autoridades gubernamentales. Buscan sustentar la viabilidad de este paquete de reformas, que incluye propuestas para cambiar la licencia de tránsito y el SOAT. En efecto, la propuesta surge como respuesta al estancamiento de las políticas de prevención tradicionales. Además, responde a la creciente presión fiscal sobre el sistema de salud, golpeado por la atención de accidentes viales.

Por lo tanto, la industria busca desmarcarse de la narrativa que la señala únicamente como un factor de riesgo. Intenta posicionarse como un actor propositivo que exige controles más estrictos al comportamiento del usuario. Sin embargo, también pide esquemas tarifarios más justos para el bolsillo del ciudadano.

Por otra parte, la viabilidad de estas iniciativas ha reavivado tensiones históricas entre los aseguradores, los expertos en movilidad y las autoridades de tránsito. Mientras que los promotores de la medida defienden que el uso de la motocicleta en Colombia es predominantemente laboral en los estratos 1, 2 y 3, analistas del sector asegurador advierten sobre el riesgo de generar un desequilibrio en la bolsa del ADRES. Además, mencionan las dificultades técnicas para validar la verdadera capacidad socioeconómica de los propietarios. Sin embargo, existe un consenso generalizado en que el modelo actual de cobro y sanción está agotado. Por ello, requiere cambios de fondo con urgencia.

Puedes leer: Pulsar N250 vs. Yamaha FZ 25: ¿cuál elegir?

Para tener en cuenta: La industria de motocicletas propone un sistema de licencias por puntos para penalizar a los infractores reincidentes y un SOAT estratificado para reducir la evasión. Mientras los gremios defienden la medida como una solución equitativa, analistas advierten sobre retos en la recolección de datos y el riesgo de subsidios cruzados en el sistema asegurador.

Contexto histórico: de la propuesta en 2020 al intempestivo hundimiento en junio de 2026

La discusión sobre la licencia de conducción por puntos en Colombia ha recorrido un camino turbulento en el Congreso de la República. Se ha caracterizado por intentos fallidos que han quedado al borde de convertirse en Ley de la República:

• El primer intento fallido (2020 – 2022): la iniciativa se radicó originalmente en 2020 (Proyecto de Ley 220 de 2020 Cámara / 098 de 2021 Senado) con el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Buscaba asignar un saldo inicial de 20 puntos por licencia y sancionar la reincidencia con suspensiones temporales. Sin embargo, tras dos años de debates, el proyecto se hundió en junio de 2022 por falta de tiempo para su conciliación ordinaria. Además, contó con el rechazo de sectores del transporte frente a las fallas de notificación del SIMIT.
• El avance y el desplome durante el gobierno de Gustavo Petro (2025 – 2026): en el marco del actual gobierno, la propuesta cobró una fuerza inédita impulsada por congresistas como Daniel Carvalho y Angélica Lozano. De este modo, el proyecto avanzó a paso firme superando sus cuatro debates reglamentarios. También logró el 16 de junio de 2026 la aprobación histórica de la Plenaria del Senado, donde se estableció un esquema de 26 puntos iniciales.
• El hundimiento a un paso de la sanción presidencial (17 de junio de 2026): cuando todo indicaba que la licencia por puntos era un hecho, el proyecto se derrumbó en el último suspiro. El 17 de junio de 2026, la Plenaria de la Cámara de Representantes rechazó el informe de conciliación con una votación de 56 por el NO frente a 43 por el SÍ. Por lo tanto, se produjo su archivo definitivo a solo tres días del cierre de la legislatura.

¿Por qué se cayó la iniciativa a última hora en 2026?

1. Inclusión de costos y pólizas extras: durante los últimos debates se intentaron meter artículos que planteaban pólizas o cobros adicionales al SOAT. Esto desató un fuerte rechazo de líderes moteros y concejales de Bogotá (como Julián Forero ‘Fuchi’), quienes denunciaron que el proyecto se estaba desviando hacia un fin recaudatorio.
2. Choques en el articulado final: existían profundas discrepancias entre Senadores y Representantes sobre la cantidad de puntos asignados a conductores novatos frente a los de servicio público.
3. Miedo al impacto de las fotomultas (SAST): persistió la desconfianza sobre cómo restar puntos de forma justa en un país donde las cámaras de fotodetección imponen comparendos al propietario del vehículo y no necesariamente a quien va conduciendo.

Las dos propuestas de la industria al detalle

Licencia de conducción por puntos

Los voceros del sector automotor y de la motocicleta —encabezados por gremios como la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) y la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS)— sostienen que el esquema actual de sanciones puramente económicas no ha logrado reducir la reincidencia.

• Objetivo: premiar al conductor ejemplar y sancionar de manera progresiva a quien vulnere de forma reiterada las normas de tránsito.
• Mecanismo: penalizar la conducta del conductor mediante la resta de puntos en su historial, independientemente de la multa pecuniaria. El mecanismo opera hasta llegar a la suspensión o cancelación definitiva de la licencia.

Le puede interesar: ¡VIDEO! Motociclista evadió retén y debe más de 6 millones en comparendos

SOAT diferenciado por estrato socioeconómico

Frente a las altas tasas de evasión del SOAT en motocicletas (que superan el 60% en varias regiones del país según la Federación de Aseguradores Colombianos – Fasecolda), la industria plantea ajustar el costo de la póliza al perfil socioeconómico del propietario.

• Objetivo: desincentivar la informalidad facilitando el acceso a la póliza en los estratos 1, 2 y 3. En estos estratos, la motocicleta es principalmente una herramienta de trabajo y transporte vital.
• Mecanismo: establecer tarifas escalonadas utilizando la estratificación residencial o el sistema Sisbén IV como criterio de focalización.

Posición de las partes interesadas

Gremios de la Industria (ANDI – Cámara de la Industria de Motocicletas / ANDEMOS)

• Argumento: «la motocicleta es el principal medio de transporte y sustento económico para más del 70% de las familias de menores ingresos en Colombia. Un SOAT inaccesible fomenta la evasión y deja desprotegidas a las víctimas de accidentes. Por otro lado, la licencia por puntos ataca la causa raíz de la siniestralidad: la conducta humana».

Sector Asegurador (Fasecolda)

• Argumento: Fasecolda ha tenido reservas frente a la estratificación del SOAT. Señalan que la tarifa del seguro debe responder a la frecuencia y severidad del riesgo operacional, no al nivel de ingresos del propietario. Además, advierten que reducir la tarifa sin una fuente clara de financiación podría incrementar el déficit del sistema de salud (ADRES).

Autoridades de Tránsito y Gobierno Nacional

• Argumento: el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) coinciden en la necesidad de implementar mecanismos de control basados en puntos. No obstante, subrayan que para la estratificación del SOAT se requiere una reforma legal compleja y un sistema interoperable. Dicho sistema debe impedir la suplantación de propietarios de estratos bajos para evadir el costo real del seguro.

Análisis técnico: beneficios y riesgos de la medida

Veredicto PubliMotos

La propuesta de la industria abre un debate necesario y urgente en el país. Por un lado, la licencia por puntos representa un avance pedagógico indispensable que supera el enfoque recaudatorio tradicional de las fotomultas. Por otro lado, la estratificación del SOAT exige una filigrana técnica rigurosa que evite el fraude por suplantación y garantice la sostenibilidad financiera del sistema de salud. La clave del éxito no residirá en bajar tarifas de manera aislada. Más bien, se basará en construir un sistema integral donde la responsabilidad en la vía tenga un beneficio directo en el bolsillo del motociclista.

AKT Motos: innovación, diseño y el fenómeno de la NKD 125

Fundada en 2004 como la ensambladora del reconocido Grupo Corbeta, AKT Motos acumula 22 años de operaciones en Colombia, habiendo superado el hito de los 2 millones de motocicletas ensambladas en suelo nacional. En este artículo analizaremos AKT vs. Auteco para ayudar a quienes buscan comparar ambas marcas. De hecho, la eterna pregunta AKT vs. Auteco es tema frecuente entre los motociclistas.

• El éxito indiscutible de la NKD 125: en las estadísticas de registros por línea, la AKT NKD 125 es la reina indiscutible del mercado. Es la moto elegida por los colombianos por su precio competitivo, repuestos sumamente económicos, facilidad de reparación y mecánicas de varilla «guerreras», diseñadas para resistir las exigencias del trabajo diario y el tráfico pesado.
• Reyes del diseño y la tecnología en bajo cilindraje: AKT ha sabido conectarse de manera estratégica con el usuario final. Su equipo de desarrollo le ha «pegado con firmeza» a las líneas estéticas de sus vehículos, integrando además soluciones tecnológicas avanzadas en su segmento para ofrecer productos modernos, atractivos y muy bien categorizados.

Auteco: más de ocho décadas de historia y un músculo logístico de nivel superior

Con su origen en Medellín el 1 de septiembre de 1941 de la mano de Paúl Vásquez Uribe, Autotécnica Colombiana S.A.S. (Auteco) es la ensambladora de motocicletas más antigua de Colombia y de la región andina^. Por eso, el debate AKT vs. Auteco resulta tan vigente entre quienes buscan comparar trayectoria y respaldo. Su trayectoria supera los 3,6 millones de vehículos comercializados a lo largo de más de 80 años.

• Evolución histórica: Auteco marcó hitos fundamentales para el país, desde la importación de marcas legendarias en los años 40 (como Indian, Ariel, Excelsior y Monarch), la era de las motonetas italianas Lambretta en 1954, hasta la obtención de la primera licencia oficial de ensamble en 1961 y la apertura de sus plantas en Itagüí (1962) y Cartagena (2012).

• Desmitificando el mito de los repuestos: ante la falsa creencia de que en el mercado existe desabastecimiento de repuestos o poca representación para sus líneas, el análisis directo de su infraestructura comprueba una realidad contundente:
  • CEDI de Guarne (Antioquia): una mega nave logística de 11 metros de altura desarrollada sobre más de 7.000 metros cuadrados.
  • Sistemas Modula: cuenta con 5 máquinas automatizadas Modula repletas de componentes y repuestos originales, garantizando un flujo constante de inventario que desarma los vacíos de información o especulaciones del mercado.

Lea: ¡Es oficial! Presentaron la nueva Bera SBR 2027: se las mostramos

Eso quiere decir que sí tiene repuestos Auteco, lo que hay es un vacío en el mercado colombiano.

Tabla comparativa: trayectoria, fortalezas y alcance

Veredicto PubliMotos

Escoger entre AKT y Auteco no es cuestión de dictaminar a un ganador, sino de celebrar que ambas son empresas con sello y capital colombiano que han movilizado al país durante décadas^. Ahora bien, si buscas información sobre AKT vs. Auteco, la elección depende de tus prioridades y necesidades.

Por un lado, AKT ha demostrado una capacidad estratégica para entender al motociclista de a pie, entregándole productos con un diseño sobresaliente, mecánicas guerreras y costos de reparación ajustados al bolsillo del trabajador. Por el otro, Auteco ostenta el peso de la historia, la experiencia de más de ocho décadas y una capacidad logística en repuestos gigantesca que garantiza un respaldo sólido en todo el territorio nacional^. Además, el debate AKT vs. Auteco sigue vigente en el mercado colombiano porque ambas marcas tienen argumentos sólidos.

Al final, ambas marcas ofrecen tecnología, excelente relación precio-beneficio y un respaldo de primer nivel. La decisión queda en manos del usuario, sus gustos particulares y sus experiencias personales sobre el asfalto.

El fenómeno de Bera en Colombia: muy visible en el tráfico bogotano

Caminar o rodar por Bogotá, Cali, Cúcuta o Medellín es atestiguar el impacto directo de Bera en la movilidad urbana. La SBR se ha transformado en un verdadero fenómeno social y comercial, convirtiéndose en el vehículo predilecto para mensajeros, domiciliarios y trabajadores que requieren una máquina aguantadora, económica y de repuestos accesibles.

Como bien lo resumió Jorge Herrera, Director Comercial durante el lanzamiento oficial:

«La SBR se ha ganado su lugar a pulso en las calles colombianas: agilidad para el tráfico pesado, economía, respuesta rápida en los semáforos… Es la compañera ideal del día a día».

Esa identidad de «camello diario» es la que sustentó el desarrollo de la versión 2027, atendiendo a las exigencias de miles de usuarios que pedían más tecnología sin perder el ADN práctico de la moto.

Acierto estético total: gráficos acertados y elegancia clásica

Más allá de los componentes mecánicos, el primer impacto de la nueva SBR 2027 entra por los ojos. La marca decidió alejarse de estampados recargados para apostarle a una gráfica sobria, limpia y muy bien lograda que acentúa las líneas del tanque, los laterales y el guardafango delantero.

Jorge Herrera destacó durante la develación la presencia visual del nuevo modelo:

«Y ojo a los tonos en los que viene: colores disponibles en Negro, Azul, Gris y Blanco, todos en acabado brillante que resaltan bajo cualquier luz. ¡El chat está explotando de emoción con este look!».

Esta combinación de pintura en acabado brillante con rines de aleación oscuros y faro frontal LED con cover protector le da a la moto una presencia de categoría superior, haciendo que luzca madura, sobria y atractiva en cualquier esquina de la ciudad.

Lea: Estas son las marcas de motos que estarán en la EXPO2R 2026 en Corferias. ¡Prográmese!

Ficha técnica y rendimiento del motor

Conserva el bloque sincrónico de 150 cc, reconocido por su eficiencia de combustible, con un tanque de 13 litros (3,43 galones) y un consumo estimado de 2,5 L/100 km (151 km/galón). Esto es algo que próximamente PubliMotos pondrá a prueba cuando lleve de revew dicha máquina.

Revolución en equipamiento: Slipper Clutch, CBS y pantalla digital

La evolución real frente al modelo anterior se concentra en la incorporación de sistemas de seguridad activa e instrumental de última generación:

1. Frenos CBS (Combined Braking System): reparte automáticamente la presión entre el disco delantero de doble pistón y el tambor trasero, clave para evitar derrapes en el asfalto mojado bogotano.
2. Slipper Clutch (Embrague Anti-rebote): evita el bloqueo o rebote brusco de la rueda trasera en reducciones agresivas de marcha.
3. Escape con cámara de expansión: optimiza la salida de gases ofreciendo una aceleración más picante desde cero.
4. Tacómetro digital y conectividad: Ppantalla con retroiluminación inteligente que atenúa su brillo en el manejo nocturno, acompañada de puertos de carga USB.

Como lo sentenció Herrera al despedir la transmisión:

«¡A rodar con estilo, tecnología y potencia con la nueva SBR 2027! ¡Nos vemos en las calles!».

Amplíe: Cifras de fallecidos en moto están disparadas: ¿dónde están los resultados de la ANSV?

Precio y disponibilidad comercial

Bera Motorcycles Colombia confirmó los valores oficializados para toda su red de salas a nivel nacional:

• Precio de lanzamiento (solo moto con IVA): $5.090.000 COP.

Veredicto PubliMotos

Bera logró dar en el clavo con la SBR 2027. No solo mantuvo el precio en una franja altamente competitiva ($5.090.000 COP), sino que elevó el estándar del segmento de trabajo agregando Slipper Clutch, frenos CBS, puertos USB y una estética clásica y refinada que la hace ver mucho más costosa de lo que realmente es. Sin duda, continuará reinando en las calles del país.