Las mulas de prueba capturadas en carretera confirman que Bajaj Auto está preparando una de las actualizaciones visuales más importantes de los últimos años para su línea de entradaUna de las motocicletas que más expectativas ha generado es la nueva bajaj pulsar n125. Aunque el prototipo rueda fuertemente camuflado, los cambios estructurales y de volumen son evidentes, apostando por una apariencia de mayor calidad y presencia imponente.

El desglose de las novedades estéticas y mecánicas detectadas incluye:

• Frontal robusto y agresivo: presenta una cubierta de faro notablemente más grande y paneles frontales rediseñados. Esto le otorga una mirada mucho más imponente en la calle.
• Tanque de combustible ensanchado: el depósito luce considerablemente más grande gracias a nuevas extensiones y cubiertas laterales. Esto acorta visualmente la distancia estética entre una moto urbana de baja cilindrada y una deportiva de mayor tamaño.
• Escape lateral renovado: abandona configuraciones previas para incorporar un escape lateral prominente acompañado de un protector térmico plateado muy llamativo.
• Ergonomía y confort diario: se aprecia un asiento dividido con nuevos asideros traseros independientes. El manillar está dispuesto para ofrecer una postura de conducción erguida y relajada, ideal para el tráfico pesado. Sin embargo, no pierde el carácter deportivo de la línea Pulsar.
• Parte ciclo y funcionalidad: mantiene horquilla telescópica convencional adelante, monoamortiguador trasero y rines de aleación. El frenado se compone de disco delantero y tambor trasero. Además, incluye un detalle práctico vital para el día a día: una cubierta de cadena totalmente cerrada.

Detalles del motor y conectividad: se espera que conserve el motor monocilíndrico de 125 cc, pero optimizado en eficiencia para cumplir con las últimas normativas ambientales. Además, se proyecta la incorporación de un tablero digital rediseñado con conectividad Bluetooth, alertas de llamadas y navegación paso a paso.

¿Por qué esta referencia sería un éxito rotundo en Colombia?

La línea Pulsar es, sin lugar a dudas, parte del ADN motero colombiano. En nuestro territorio, las motocicletas de 125 cc gozan de un beneficio tributario y de costos crucial. Por ejemplo, están exentas de pagar el impuesto vehicular anual y el costo de su SOAT se ubica en el rango más económico del mercado.

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Tradicionalmente, las motos de este cilindraje en el país suelen tener estéticas muy sencillas o de trabajo. El acierto de Bajaj con este rediseño es ofrecerle al usuario una motocicleta de bajo costo de mantenimiento, pero con el porte, la presencia y la agresividad visual de una moto de 250 cc. Para el motero de Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla, esto significa rodar en una máquina sumamente atractiva, con tecnología de conectividad. Es apta para el transporte diario o para iniciar en salidas de fin de semana, sin descuidar el bolsillo.

El papel de Grupo UMA: la estrategia para el mercado nacional

En el contexto de la masiva expansión de productos que la marca está ejecutando (que incluye el desarrollo de nuevas plataformas entre los 125 cc y 250 cc, e incluso una línea de aventura), Grupo UMA como distribuidor oficial de la marca en Colombia jugaría un papel estratégico.

UMA ha destacado en el mercado nacional por renovar rápidamente el portafolio y por su agresividad comercial. La introducción de una Pulsar N125 con este nivel de diseño y tecnología digital permitiría atacar de frente a rivales directas del segmento street premium de baja cilindrada. Además, la expectativa es alta, pues la llegada de este diseño renovado refrescaría por completo las vitrinas en todo el país.

Comparativa de concepto: el segmento de entrada en Colombia

Si analizamos el enfoque de esta futura Pulsar frente a lo que el motero colombiano busca hoy en las vitrinas, las opciones de equipamiento se equilibran de la siguiente manera:

Preguntas frecuentes

¿Qué novedades de diseño trae la nueva Bajaj Pulsar N125? Presenta un frente rediseñado más robusto, extensiones de tanque más grandes que le dan apariencia de moto de mayor cilindraje, un nuevo escape lateral con protector plateado, asiento dividido y un manillar adaptado para una conducción diaria más cómoda.

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¿Cuándo llegará la Pulsar N125 con este nuevo diseño a Colombia? El modelo forma parte de la estrategia global de expansión de productos de Bajaj. Al ser Colombia uno de sus mercados más importantes, se espera que Grupo UMA anuncie su preventa o lanzamiento oficial. Esto ocurrirá una vez concluyan las fases finales de pruebas en carretera.

¿Qué motor tiene la Pulsar N125 de nueva generación? Se espera que mantenga la planta motriz monocilíndrica de 125 cc. Sin embargo, estará ajustada con mejoras internas para optimizar el consumo de combustible, reducir emisiones y ofrecer una respuesta más alegre en ciudad.

¿Tendrá conectividad Bluetooth la nueva Pulsar 125? Sí, los informes indican que incorporará una pantalla digital rediseñada que sumará funciones de conectividad Bluetooth, alertas de llamadas entrantes y asistencia de navegación.

Veredicto final de PubliMotos

Según PubliMotos, la renovación de la Pulsar N125 es una jugada maestra. El mercado ya no quiere motos de entrada que se vean simples o anticuadas. Por ello, al dotar a una 125 cc con la musculatura y el equipamiento tecnológico de los segmentos superiores, Bajaj apunta directo a la necesidad del usuario moderno: economía y estatus en una sola máquina.

Es fundamental aclarar que estas fotos espía y el desarrollo avanzado de la motocicleta se están registrando actualmente en las pistas de prueba de la casa matriz en India, donde se define el portafolio global. Sin embargo, para Colombia, este movimiento es la confirmación de que el segmento de los 125 cc se va a poner más competitivo que nunca. Además, si Grupo UMA logra traer esta referencia con un precio equilibrado, la nueva Pulsar N125 tiene los argumentos de diseño, conectividad y economía para convertirse, muy rápidamente, en una de las motos más vendidas del país.

Durante el mes de mayo de 2026, las cifras comerciales de la marca alcanzaron la histórica cantidad de 72.821 unidades vendidas. Esto superó con creces las 46.086 motocicletas registradas en el mismo periodo del año anterior. Este incremento neto de 26.735 unidades en las calles demuestra un cambio radical en la preferencia de los usuarios. Ahora los usuarios buscan productos con mayor equipamiento y tecnología.

El comportamiento detallado del portafolio dejó datos contundentes:

• Yamaha RayZR: se consolidó como la reina absoluta del catálogo con 21.403 unidades, registrando un crecimiento del 64,35% frente al año anterior. Representó el 29,39% de las ventas de la marca.
• Serie FZ: retuvo la segunda posición con 14.862 unidades (+14,51% interanual).
• Yamaha R15: la deportiva de bolsillo por excelencia escaló hasta las 9.803 unidades, marcando un crecimiento del 63,47%.
• Yamaha MT-15: registró 9.579 unidades. Destacó por un impresionante salto mensual del 42,10% en comparación con abril de 2026.
• Yamaha XSR 155 y Fascino: aportaron 6.587 y 8.412 unidades respectivamente, consolidando la tendencia neo-retro y urbana.
• Yamaha Aerox 155: el scooter de ADN deportivo subió a 2.091 unidades (+18,81%).

El golpe del mercado: el bloque de motocicletas premium de 155 cc (R15, MT-15, XSR, Aerox) ya equivale al 35,66% de todo el volumen de ventas de la marca. En contraste, las bicilíndricas importadas R3 y MT-03 reportaron cero (0) unidades vendidas debido a informes oficiales de descontinuación.

¿Por qué esta noticia impacta directamente al motero en Colombia?

La tendencia que identificamos en PubliMotos es transparente: el comprador actual ya no se conforma con una moto básica para trabajar. Ahora exige tecnología, inyección electrónica, frenos eficientes (seguridad vial) y un rendimiento que destaque. Colombia vive exactamente el mismo proceso.

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Modelos como la Yamaha R15 y la línea MT son referentes de pasión en nuestro país, llenando las calles y protagonizando jornadas en pista en entornos controlados como el autódromo de Tocancipá. El éxito arrollador de scooters como la RayZR y la Aerox 155 en los mercados internacionales es el espejo de lo que el usuario busca. El usuario busca automatismo combinado con excelente ciclística y consumos reducidos.

Por otro lado, la salida del mapa de las bicilíndricas R3 y MT-03 genera un fuerte llamado de atención para Colombia. Al ser motos muy queridas en el mercado nacional para iniciarse en el mediano cilindraje, la escasez global o un eventual cambio de portafolio obligará a las ensambladoras locales a replantear sus estrategias de importación para el cierre de año. Cabe destacar que todas estas métricas de producción y distribución corresponden a las plantas matrices de India Yamaha Motor. Esta es la división asiática que dicta el ritmo de abastecimiento para los mercados emergentes del mundo, incluido el nuestro.

Comparativa de mercado: ¿qué opciones tienen los colombianos?

Si buscas el nivel tecnológico y de rendimiento que está rompiendo récords a nivel mundial, el mercado colombiano ofrece alternativas directas. Estas alternativas las hemos evaluado en nuestras pruebas a fondo:

Preguntas Frecuentes

¿Cuál fue la moto más vendida de Yamaha en mayo de 2026? La Yamaha RayZR fue el modelo más vendido con un total de 21.403 unidades. Esto representó casi el 30% del volumen comercial de la marca en ese mes.

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¿Por qué se dejaron de vender la Yamaha R3 y la MT-03? Ambos modelos registraron cero ventas en mayo de 2026 debido a informes comerciales que confirman que han sido descontinuados en las plantas de origen. Así se abre paso a la reestructuración de su gama premium de un solo cilindro.

¿Qué porcentaje de ventas representan las motos de 155 cc de Yamaha? Las motocicletas de la plataforma de 155 cc (que incluye a la R15, MT-15, XSR y Aerox) representan el 35,66% del total de las ventas. Esto consolida el éxito de su tecnología de altas prestaciones en bajo cilindraje.

¿Qué alternativas a estos scooters tecnológicos hay disponibles en Colombia? Para el segmento de scooters automáticos, la Honda PCX 160 con motor eSP+ es una de las rivales más fuertes en Colombia. Esto se debe a su equipamiento de seguridad y conectividad.

Veredicto Final de Publimotos

Según Publimotos, el agresivo crecimiento del 58% de Yamaha demuestra que el mercado de motocicletas cambió de prioridades. El bajo cilindraje ya no es sinónimo de especificaciones baratas o austeras.

Es fundamental aclarar que estas cifras históricas y movimientos de portafolio se están dando directamente en India (a través de India Yamaha Motor). Esta es una de las mayores matrices globales de la marca y el principal termómetro de producción para los mercados emergentes.

Para el motero en Colombia, este fenómeno asiático es una validación de que adquirir motocicletas con tecnologías premium (como embrague antirrebote, distribución de válvulas variables o conectividad) es una inversión inteligente. Estas características no solo mejoran la experiencia de manejo en la difícil topografía colombiana, sino que garantizan un excelente valor de reventa y un estándar superior de seguridad vial. Aunque la pérdida de las opciones bicilíndricas de 300 cc (R3/MT-03) en las fábricas de origen deja un vacío para los más puristas, la oleada de los 155 cc y los scooters deportivos se consolida como la compra más sensata, tecnológica y rentable para el día a día en nuestro país.

La nueva Zontes 200U1 aterriza en el mercado colombiano con una misión clara: romper el molde del segmento de baja cilindrada. Esta motocicleta de corte crossover y estética radical no solo busca robar miradas en las calles, sino desafiar las reglas del juego ofreciendo un equipamiento tecnológico y de seguridad premium a un precio sumamente competitivo. Les dejamos este informe de prueba, lo bueno y lo malo, las cosas por mejorar, atentos a cada detalle.

Para entender el fenómeno de esta máquina, hay que mirar a su creador: el gigante asiático Guangdong Tayo Motorcycle Technology. Fundada en 2003, esta compañía se ha desmarcado del resto de fabricantes por su obsesión con la robótica, automatización, autonomía y la innovación, acumulando más de 400 patentes propias. Zontes no ensambla piezas genéricas; diseña y fabrica casi la totalidad de sus componentes con aleaciones de aluminio de alta resistencia y electrónica de vanguardia, aliándose con firmas globales como Bosch para sus sistemas de inyección y ABS.

En Colombia, ese respaldo tecnológico se traduce en solidez gracias a Auteco, el ensamblador líder que tomó las riendas de la distribución y el servicio posventa de la marca en el país. Esta alianza estratégica garantiza al usuario una red de talleres a nivel nacional, un inventario real de repuestos y el respaldo de una garantía seria. Así, Zontes deja de ser una novedad exótica para convertirse en una opción madura, segura y con un respaldo de peso en el territorio nacional.

La hora de la verdad: la prueba de PubliMotos

En PubliMotos nos pusimos el casco y devoramos kilómetros a bordo de la 200U1 para someterla a un test implacable en ciudad, carretera y terrenos difíciles. Evaluamos al detalle la respuesta de su motor, la eficiencia de los frenos, el consumo real de combustible, la comodidad en viajes largos y, por supuesto, aquellos detalles que nos encantaron y los que quedan por mejorar. Acompáñanos a descubrir cómo se sienten, en la vida real, los mandos de esta disruptiva propuesta.

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La expectativa era gigante, ya la habíamos conocido en la Expo2R 2025, queríamos que llegara a Colombia, pues bien, llegó y arribó a las oficinas de PubliMotos, alistamos maletas, equipos y procedimos a ordenar todo para salir a rodar, fue ahí donde en ciudad, supimos su comportamiento, luego carretera donde se apretó,  llevándola casi a nivel del mar a 300 metros.

Es una máquina equipada con tecnología de vanguardia, tablero digital, iluminación full led. ABS doble canal. Sistema de alimentación BOSH, slipper clutch que se comporta de maravilla, norma Euro 4, entre otros elementos que a lo largo del escrito les contaremos.

Estética, el general de la propuesta Zontes

Al pararse frente a la Zontes 200U1, lo primero que queda claro es que estamos ante una propuesta totalmente fuera de lo común. Su diseño es disruptivo, radical y marcadamente futurista; tiene un aire robótico que parece sacado de una película de ciencia ficción. El frontal es sumamente curioso: esa óptica minimalista equipada con tecnología LED le da, de manera innegable, la apariencia agresiva de un mosquito enfurecido. Es una mirada afilada que divide opiniones, pero que desborda personalidad.

El tanque, con formas musculosas y anguladas, aporta un excelente volumen visual que resalta su ADN deportivo y robusto. Nos encanta ver el sello de Zontes grabado con orgullo en diferentes partes y piezas mecanizadas de la moto, un detalle que demuestra la finura y el cuidado que la marca pone en su manufactura. Su silueta crossover se complementa a la perfección con un guardabarros delantero alto y una parte baja limpiamente recortada, que deja al descubierto unos cauchos de labrado mixto. Visualmente, la moto te grita que está lista y perfecta para abandonar el asfalto y meterla sin miedo al destapado.

Sin embargo, en PubliMotos siempre evaluamos con lupa la funcionalidad y hay excesos estéticos que saltan a la vista. Los handsavers (protectores de manos) se perciben un poco exagerados y sobredimensionados para el volumen general de la motocicleta. Asimismo, las defensas laterales de fábrica están demasiado salidas, ensanchando la moto de forma innecesaria para el tráfico urbano. Son detalles específicos de geometría que, a nuestro criterio, corregiríamos para lograr un conjunto más estilizado y fluido. A pesar de esto, el balance general es fantástico: Auteco con esta Zontes se arriesgó con algo totalmente distinto y el resultado es una moto atractiva que se roba todas las miradas.

Mandos y tecnología: el sello futurista de la casa

Al pasar las manos al manubrio, nos encontramos con unos mandos muy propios de Zontes que ya hemos visto en otras referencias de la marca. No nos sorprenden por ser nuevos, sino porque siguen gustando mucho gracias a su propuesta marcadamente futurista y su excelente tacto.

• Mando izquierdo: encontramos la luz de sobrepaso, el conmutador de luces medias y plenas, las direccionales, las luces de parqueo y el pito; todo muy bien ubicado. Adicionalmente, incorpora dos botones que en las hermanas mayores sirven para navegar en la conectividad del tablero, pero que en esta 200U1 se encargan de gestionar los trips, el odómetro y otras funciones muy básicas.

• Mando derecho: alberga el corta corriente y el botón de encendido. Pero lo que verdaderamente se roba el show y aporta un factor tecnológico brutal, son los botones de apertura electrónica. Con solo pulsar un mando, abres la tapa de combustible de forma automática y, con otro, liberas el sillín trasero. Si bien debajo de la silla queda un espacio donde no recomendamos guardar objetos de valor o delicados, la solución electrónica es impecable y sumamente cómoda.

Tablero e iluminación: sombras, luces y un truco de fábrica

El tablero, por su parte, es una unidad más bien sencilla y básica; para ser una Zontes, la verdad esperábamos algo más de color o una pantalla más llamativa. Se trata de una pizarra digital de fondo blanco con caracteres negros que esconde un comportamiento híbrido bastante particular: cuando se activan los mandos retroiluminados del manubrio, la pantalla pierde algo de brillo; pero si desactivas la retroiluminación de las piñas, el tablero gana intensidad. Un detalle curioso de la gestión eléctrica a tener en cuenta.

En cuanto al apartado óptico, la iluminación es Full LED y cuenta con una luz de circulación diurna (DRL) sumamente atractiva en la parte principal. No obstante, durante los primeros kilómetros de nuestra prueba nocturna nos llevamos una sorpresa: las luces venían mal direccionadas de fábrica, apuntando excesivamente arriba.

Afortunadamente, este punto negativo tiene solución. Hablamos directamente con un técnico especializado de la marca y el haz de luz se puede alinear correctamente. Una vez calibrada, la farola demostró un comportamiento notable: ofrece un excelente ancho de calzada, muy buena cobertura y una intensidad más que funcional donde las medias y las plenas se complementan a la perfección.

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Para cerrar con broche de oro la óptica de esta 200U1, las direccionales vienen equipadas con una especie de rejilla o malla protectora que le sienta de maravilla al diseño crossover, entregando una luz intensa y de excelente visibilidad, al igual que el stop trasero. Tras corregir la altura de la farola, calificamos con una nota muy alta la iluminación general de esta máquina.

Suspensiones: rigidez y confort en perfecto equilibrio

El apartado de la ciclística y la amortiguación de la Zontes 200U1 nos dejó sensaciones sumamente positivas. En la parte delantera equipa una horquilla invertida que tiende a ser más bien durita; no se comprime en exceso ni «cabecea» al frenar con contundencia, algo que en PubliMotos agradecemos enormemente. Esta rigidez y progresividad en situaciones extremas le otorga una estabilidad y una agilidad ciclística impecable para trazar curvas con total confianza en el asfalto a altas velocidades.

Por su parte, la mayor bondad del conjunto se la lleva el monoamortiguador trasero, es supremamente cómodo ya sea con o sin acompañante; así mismo, tiene esa capacidad dual de comportarse en su justa medida en el asfalto y por fuera de él. Es un sistema muy bien equilibrado que invita a disfrutar del camino sin importar las imperfecciones del suelo.

Sistema de frenos: el secreto está en el conjunto

En el apartado de detención, la 200U1 monta un disco delantero de 300 mm (con pinza de dos pistones) firmado por Zontes, y un disco trasero de 230 mm y un pistón (en el cual no evidenciamos ninguna firma visible). El comportamiento del sistema ABS de doble canal arrojó un contraste bien particular según el escenario de manejo:

• Freno trasero en ciudad: a bajas velocidades y en el tráfico urbano, el ABS trasero se percibe bastante invasivo, saltando antes de lo esperado y dejando una sensación no tan positiva si se opera de forma aislada.
• Freno trasero en carretera: a mayor velocidad en carretera abierta, esa sensación cambia radicalmente; el sistema se vuelve mucho más noble y permite modular la frenada sin que el antibloqueo sea tan intrusivo.
• Freno delantero: en ningún momento se sintió invasivo, ofreciendo un tacto correcto y progresivo.

La hora de la verdad: la verdadera magia y la mayor bondad de estos frenos aparece al operar ambos al tiempo. Cuando trabajas el tren delantero y el trasero en conjunto, la efectividad es increíble y la moto se detiene de forma recta, segura y en distancias muy cortas. Un factor de seguridad muy alto que aplaudimos.

Llantas (cauchos): confianza en seco y lluvia

Para conectar toda esta tecnología con el suelo, la moto calza rines de 17 pulgadas con medidas de 110/70 adelante y 130/70 atrás. Las llantas vienen firmadas por CST, pero se nota de inmediato que son de una muy buena generación.

Las sometimos a las exigentes pruebas del clima colombiano, rodándolas tanto en asfalto seco como bajo la lluvia, y el resultado nos dejó tranquilos: muestran un excelente agarre, buen compuesto y en ningún momento nos dieron un susto. Un punto muy positivo para Auteco por mantener un estándar de calidad alto en este componente tan vital para la seguridad.

Hablando de lluvia, detalle importante, en la parte de atrás en temporada de agua, ese guardabarros trasero no protege nada, nos tocó y el bolso llego embarrado, habría que mirar ponerle un guardabarros bajito en la parte trasera para corregir esto.

De lo que más llama la atención en la parte baja de la moto son esos semi-tacos grandes que hacen parte del porte que quiere mostrar esta Zontes 200U1.

Posición de manejo y comodidad

A primera vista, la Zontes 200U1 puede dar la falsa impresión de ser una motocicleta pequeña debido a sus líneas recortadas y compactas, pero la realidad sobre el sillín es totalmente distinta. Con una altura total de 1.070 mm y una distancia del sillín al suelo de 770 mm, no es la moto más bajita del mercado, pero tampoco resulta inalcanzable. Se sitúa en un punto medio ideal que transmite mucha confianza al detenerse.

Quien escribe este artículo y estuvo al mando durante ciertos momentos de ruta, tiene una estatura de 1,82 metros y un peso de 87 kg. Para una contextura grande y alta como la mía, el triángulo ergonómico es notable: las piernas abrazan el tanque de una manera impecable y natural, y las manos caen sobre el manubrio en una posición muy descansada y neutra. Los mandos quedan súper bien y la postura general invita a devorar kilómetros. Sin embargo, en mi caso, el único punto en contra fue el sillín en trayectos largos; debido a mis dimensiones, el mullido rígido de la silla me alcanzó a tallar tras varias horas de manejo continuo, siendo el único factor incómodo en la ruta.

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La otra cara de la moneda es para los pilotos de estaturas y pesos promedios más bajos. Para personas de menor talla, esa sensación de fatiga o de que la silla talle simplemente no existió; al contrario, la experiencia de confort fue totalmente positiva todo el tiempo. Es una moto que se adapta de forma fantástica al conductor promedio y que solo exigirá un poco más de tolerancia en el asiento a los moteros que somos más altos.

El corazón de la fiera: números y sonido de la 200U1

Cuando encendemos la Zontes 200U1, la primera impresión puede ser engañosa. Por el diseño radical de su sistema de escape, uno esperaría un sonido ronco o disruptivo desde el primer momento; sin embargo, en ralentí y a bajas revoluciones, el motor es sumamente silencioso y tranquilo. Pero todo cambia cuando abrimos el acelerador: al subir las RPM y llevar la moto a la parte alta del tacómetro, emerge un sonido deportivo, alegre y emocionante que transforma su personalidad y te invita, sin dudarlo, a ir a candelinear en la carretera.

Si miramos la ficha técnica, entendemos el porqué de su comportamiento. Esta máquina esconde un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y 198 cc, alimentado por un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch. El bloque es capaz de entregar una potencia máxima de 21.6 Hp a las 9.000 rpm y un torque de 19 Nm a las 7.000 vueltas. Con un peso en seco de 140 kg (150 kg en orden de marcha), la relación peso-potencia es sumamente divertida.

Su tanque tiene una capacidad de 12.5 litros (unos 3.3 galones), y aquí hay un dato clave para el bolsillo: debido a su alta relación de compresión de 12.5:1, esta motocicleta requiere obligatoriamente el uso de gasolina extra, un detalle que a muchos usuarios les encanta por el rendimiento que desata, pero que a otros no tanto por el costo del combustible.

Sin embargo, en esta prueba hecha por PubliMotos, al salir de Bogotá – Girardot ida y vuelta durante unos casi 400 km, usamos en todo momento combustible corriente. Lo que aumentó nuestra sorpresa cuando vimos el consumo. Si con corriente llego a los 169 km x galón, fácilmente con combustible extra, hubiese llegado cerca de los 190 km x galón.

Comportamiento en ruta: la más rápida en la salida

En la práctica, ¿cómo se traducen estos números? Nos encontramos ante un motor sumamente alegre y brioso, descubriendo esto cuando salimos de ciudad y empezó el viaje en carretera. En la parte baja del cuentarrevoluciones, la moto sale con una fuerza tremenda; de hecho, en el segmento de los 200 centímetros cúbicos en motores de calle, es la motocicleta con más torque y la más agresiva en la salida. Arranca muy rápido, devora los primeros metros con una agilidad impresionante y sorprende a más de uno en los semáforos.

Dato curioso: en la prueba de 0 -100 en varios momentos se trató de levantar la rueda delantera, lo que nos obligó a tener más cuidado en las salidas.

Una vez que estás en carretera abierta y buscas velocidad de fondo, la diversión continúa. El motor estira con alegría, se recupera con facilidad entre marchas y mantiene un ritmo alegre que hace que conducirla sea una experiencia sumamente agradable y recreativa. Zontes logró configurar un motor que no solo cumple para el transporte diario, sino que tiene un carácter firmemente deportivo para cuando el cuerpo pide curvas y velocidad.

Esas fueron nuestras sensaciones a bordo, espero se hayan divertido, les haya gustado, es claro que PubliMotos les cuenta lo positivo como lo que está por mejorar. Sí la recomendamos, lo que detallamos es mínimo y son cosas por mejorar que son fáciles de ajustar, de hecho se las hicimos saber a la marca.

Precio: $14.199.000 modelo 2027.

Garantía: 12 meses o 20.000 km.

Colores: azul negro naranja, aunque por ahí hay una gris verde muy linda.

El veredicto final: ¿la tecnología que esperabas?

En conclusión, la Zontes 200U1 demuestra que se puede tener un diseño radical, tecnología de punta y un comportamiento dinámico envidiable sin sacrificar el bolsillo, respaldado con total seriedad en el país por Auteco. Pero las palabras se quedan cortas cuando se trata de ver a esta fiera en movimiento. Por eso, los invitamos a correr ya mismo a nuestro canal de YouTube, donde encontrarán la video-prueba completa.

Allí podrán ver toda la acción en tiempo real, escuchar el rugido de su motor en altas revoluciones, observar cómo se devora el destapado y conocer a fondo los consumos reales que nos entregó en ruta. ¡No se lo pierdan, denle play y nos vemos en las calles!