Durante décadas, Ducati ha sido sinónimo de altas prestaciones en asfalto. Sus motos deportivas, naked y trail han marcado tendencia gracias a una combinación de diseño italiano, tecnología avanzada y un carácter racing inconfundible. Sin embargo, 2024 y 2025 quedarán marcados como el punto de partida de una nueva era para la marca de Borgo Panigale: su desembarco oficial en el motocross con la Ducati Desmo450 MX Factory.

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No se trata de un experimento ni de una moto conceptual. Ducati ha presentado una auténtica máquina de competición, desarrollada desde cero, con soluciones técnicas propias y una clara intención de competir al más alto nivel. En Publimotos.com analizamos qué hay detrás de esta nueva Desmo450 MX Factory y por qué podría convertirse en una referencia dentro del off-road.

El salto de Ducati al motocross, una decisión estratégica

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La llegada de Ducati al mundo del motocross no es casual. Según información publicada por Visordown y confirmada por la web oficial de Ducati, la marca llevaba años evaluando su entrada en el off-road, pero solo lo haría si podía aportar algo realmente diferencial.

Ese “algo” es su experiencia en competición, especialmente en MotoGP y Superbikes, aplicada a un entorno completamente distinto. La Desmo450 MX Factory es el resultado de esa filosofía: una moto creada para correr, desarrollada con pilotos profesionales y pensada para rendir al máximo desde el primer momento.

Ducati no busca simplemente vender una moto más; busca competir y ganar, y eso se nota en cada decisión técnica tomada durante el desarrollo de este modelo.

El desmodrómico llega al off-road

Uno de los aspectos más llamativos de la Ducati Desmo450 MX Factory es su motor. Se trata de un monocilíndrico de 449,6 cc, cuatro tiempos, que utiliza el icónico sistema desmodrómico de Ducati, algo nunca antes visto en una moto de motocross de producción.

Este sistema, que elimina los resortes de válvulas y utiliza levas para abrir y cerrar las válvulas, permite un control más preciso del régimen del motor, mejor respuesta a altas revoluciones y una mayor fiabilidad en condiciones extremas. En un entorno como el motocross, donde el motor trabaja constantemente al límite, esta tecnología puede marcar una diferencia real.

Aunque Ducati no ha publicado cifras oficiales definitivas de potencia, sí ha dejado claro que el enfoque está en ofrecer entrega fuerte, controlable y constante, más allá de un número específico de caballos.

Gestión electrónica avanzada

Fiel a su ADN tecnológico, la Desmo450 MX Factory incorpora una electrónica desarrollada específicamente para el off-road. Incluye diferentes mapas de motor y sistemas de control que permiten adaptar el comportamiento de la moto a distintas superficies y estilos de conducción.

Este nivel de electrónica, poco común en el motocross tradicional, refuerza la idea de que Ducati quiere llevar el concepto racing al siguiente nivel.

Parte ciclo de alto nivel, pensada para competir

La estructura de la Desmo450 MX Factory está basada en un chasis de aluminio diseñado para ofrecer el equilibrio perfecto entre rigidez y flexibilidad. Ducati ha trabajado especialmente en la centralización de masas, buscando una moto ágil en curvas, pero estable en rectas y saltos.

Este enfoque es clave en el motocross moderno, donde la precisión en la trazada y la rapidez de reacción marcan la diferencia entre ganar o perder segundos vitales.

Suspensiones y frenos de primer nivel

La versión Factory no escatima en componentes. Monta suspensiones Showa de alto rendimiento, con una horquilla delantera invertida totalmente ajustable y un amortiguador trasero preparado para uso intensivo en competición.

En el apartado de frenado, Ducati confía en Brembo, otra marca italiana de referencia mundial. El conjunto garantiza una frenada potente y dosificable, incluso en condiciones de barro, polvo o alta exigencia térmica.

Diseño funcional con identidad Ducati

A nivel estético, la Desmo450 MX Factory deja claro que es una Ducati desde cualquier ángulo. El diseño es agresivo, minimalista y totalmente funcional, priorizando la ergonomía y la libertad de movimiento del piloto.

El esquema de colores, dominado por el rojo Ducati, refuerza su identidad racing, mientras que los plásticos estrechos y el asiento plano facilitan el control en conducción extrema. No es una moto pensada para lucirse en la calle, sino para rendir en el circuito.

Ducati redefine su futuro fuera del asfalto

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La Ducati Desmo450 MX Factory no es solo una nueva moto de motocross; es una declaración de intenciones. Ducati entra al off-road con una propuesta seria, tecnológica y profundamente racing, fiel a su ADN.

Con un motor desmodrómico único en su categoría, una parte ciclo de primer nivel y una clara orientación a la competición, esta moto promete sacudir el segmento del motocross de alto rendimiento. Aún queda por ver cómo se posicionará frente a las marcas tradicionales del off-road, pero una cosa es segura: Ducati no ha llegado para participar, ha llegado para competir.

En Publimotos.com seguiremos de cerca la evolución de este proyecto, porque la Desmo450 MX Factory podría marcar el inicio de una nueva era para Ducati… y para el motocross en general.

Hecho por periodistas, con uso de IA

En los últimos años, las motos de origen indio se han convertido en protagonistas del mercado global. Marcas como Royal Enfield, Bajaj, TVS, Hero MotoCorp y algunas alianzas estratégicas con fabricantes europeos han logrado conquistar Europa y Latinoamérica gracias a una fórmula clara: precios competitivos, mecánicas sencillas y una relación costo-beneficio difícil de igualar.

Sin embargo, este equilibrio empieza a tambalear. De acuerdo con información publicada, las motos fabricadas en India serán más caras en Europa, una noticia que ya genera inquietud entre consumidores y distribuidores. La pregunta es inevitable: ¿este aumento de precios puede terminar afectando a Colombia y otros mercados latinoamericanos?

¿Por qué están subiendo las motos indias en Europa?

El aumento de precios no responde a una sola causa, sino a una combinación de factores. Uno de los principales motivos es el incremento de los costos asociados a la homologación y adaptación a normativas europeas, cada vez más exigentes en materia de emisiones, seguridad y equipamiento.

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Europa avanza con regulaciones más estrictas, lo que obliga a los fabricantes indios a invertir más en tecnología, electrónica y procesos industriales. Esto incluye mejoras en sistemas de frenos, gestión del motor, control de emisiones y, en algunos casos, incorporación de ayudas electrónicas que antes no eran necesarias.

A esto se suma el encarecimiento de materias primas, logística internacional y costos laborales, un fenómeno que afecta a toda la industria, pero que impacta de forma directa en marcas cuyo principal atractivo era el precio bajo.

El fin del “precio imbatible”

Durante años, las motos indias se posicionaron en Europa como una alternativa económica frente a modelos japoneses o europeos. Hoy, ese diferencial se reduce. No significa que dejen de ser competitivas, pero ya no son tan baratas como antes, y eso obliga a las marcas a replantear su estrategia.

Royal Enfield, el caso más visible

Uno de los ejemplos más claros es Royal Enfield, una marca india con fuerte presencia en Europa. Sus modelos, fabricados principalmente en India, han tenido que adaptarse a normativas cada vez más complejas, lo que ha generado ajustes de precio en varios mercados europeos.

Esto no implica una pérdida de calidad; al contrario, muchas de estas motos hoy ofrecen mejores acabados y tecnología. Pero el impacto en el precio final es innegable.

Bajaj, TVS y otras alianzas

Otras marcas indias, como Bajaj o TVS, también se ven afectadas, especialmente aquellas que producen motos para terceros o mantienen alianzas con fabricantes europeos. En estos casos, el aumento de costos en origen o en homologación termina trasladándose al consumidor.

¿Qué pasa con Latinoamérica y Colombia?

Aquí es donde el análisis se vuelve más interesante. Colombia no es Europa, y eso juega a favor del consumidor local. Las normativas de emisiones y equipamiento en Latinoamérica, aunque avanzan, no son tan estrictas como las europeas, lo que permite mantener costos más bajos.

Además, muchas motos que llegan al mercado colombiano no son exactamente las mismas versiones que se venden en Europa, sino adaptaciones específicas para la región.

El papel clave del ensamblaje local

Uno de los factores más importantes es que muchas motos de origen indio se ensamblan en Colombia o en países vecinos. Este modelo de producción reduce costos de importación, aranceles y logística, amortiguando el impacto de posibles aumentos en origen.

Marcas que apuestan por el ensamblaje local tienen mayor margen para absorber parte del incremento de costos sin trasladarlo de inmediato al precio final.

El consumidor colombiano, más informado y exigente

El motociclista colombiano de hoy no solo mira el precio. También compara consumo, respaldo de marca, costos de mantenimiento y equipamiento. En ese sentido, las motos de origen indio siguen teniendo una ventaja importante, ofrecen mucho por lo que cuestan, incluso con posibles ajustes.

Además, el crecimiento del mercado y la competencia entre marcas ayuda a mantener los precios bajo control.

¿Debe preocuparse Colombia por el alza en Europa?

El aumento de precios de las motos indias en Europa es una realidad confirmada, impulsada por normativas más estrictas y mayores costos industriales. Sin embargo, su impacto en Colombia no será inmediato ni automático.

Gracias a un contexto regulatorio diferente, el ensamblaje local y la fuerte competencia del mercado, Colombia tiene margen para amortiguar estos cambios. A corto plazo, el consumidor colombiano puede estar tranquilo, aunque a mediano plazo podrían verse ajustes moderados, probablemente acompañados de mejoras en equipamiento y calidad.

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En PubliMotos, seguiremos atentos a la evolución del mercado, porque, aunque las motos indias ya no sean “las más baratas del mundo”, todo indica que seguirán siendo una de las opciones más inteligentes para quienes buscan movilidad eficiente, confiable y accesible.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Honda vuelve a mover el tablero del segmento de baja cilindrada con el lanzamiento de la CB125 Hornet. Es una motocicleta que recupera un nombre histórico dentro de la marca japonesa. Sin embargo, ahora tiene un enfoque claramente moderno y, sobre todo, accesible.

Presentada inicialmente en mercados asiáticos y con fuerte repercusión en medios especializados de la región, esta naked de 125 cc ya despierta interés en Latinoamérica. Particularmente, en Colombia, donde las motos de este cilindraje dominan las ventas.

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El regreso del nombre Hornet, ahora en esta moto

El nombre Hornet tiene un peso importante dentro del portafolio de Honda. Durante años ha estado asociado a motos naked de carácter deportivo y enfoque urbano, generalmente de media y alta cilindrada. Sin embargo, con la CB125 Hornet, la marca decide democratizar este apellido y llevarlo al segmento de entrada.

Lejos de tratarse de una simple estrategia de marketing, Honda ha desarrollado una motocicleta pensada para mercados emergentes. En estos mercados, el precio, el consumo y la facilidad de mantenimiento son determinantes.

Este movimiento no es casual. Honda sabe que el segmento de las 125 cc es uno de los más competitivos y voluminosos del mundo. Además, la CB125 Hornet llega para disputar protagonismo frente a modelos consolidados de marcas japonesas y asiáticas.

¿Qué trae esta moto naked?

Visualmente, la CB125 Hornet apuesta por un diseño limpio, moderno y agresivo sin excesos. Se trata de una naked compacta, con líneas angulosas, un tanque musculoso y una posición de manejo erguida, claramente orientada al uso urbano. El frontal destaca por su faro de diseño afilado, que le da personalidad propia y la aleja de las motos utilitarias tradicionales.

Aunque se trata de un modelo de bajo costo, Honda ha cuidado los detalles estéticos para que la CB125 Hornet no se sienta como una moto “básica”. Este punto es clave para atraer a un público joven. Son jóvenes que buscan su primera moto con estilo y presencia.

Ergonomía y practicidad

La postura de conducción es cómoda y natural, ideal para el tráfico diario. El asiento se encuentra a una altura accesible, lo que facilita su manejo tanto para usuarios experimentados como para quienes dan sus primeros pasos sobre dos ruedas. Así, este enfoque práctico refuerza su vocación como moto de uso diario. Es ideal especialmente en ciudades congestionadas como las colombianas.

¿Cómo viene equipada esta moto?

En el apartado técnico, la CB125 Hornet incorpora un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por aire, pensado para ofrecer fiabilidad, bajo consumo y costos de mantenimiento reducidos. No busca cifras deportivas. Por el contrario, ofrece una entrega de potencia suave y aprovechable en el día a día.

Este enfoque es coherente con el tipo de usuario al que apunta: personas que necesitan una moto económica para movilizarse, pero que también valoran la calidad y respaldo de una marca como Honda.

Tecnología justa, pero efectiva

El equipamiento sigue la misma línea funcional. La CB125 Hornet cuenta con frenos de disco, sistema combinado de frenado (CBS) según mercado y un tablero digital sencillo, pero claro. No hay grandes alardes tecnológicos, pero sí lo necesario para cumplir con las exigencias actuales del segmento.

Este equilibrio entre simplicidad y calidad es uno de los puntos que más destacan los medios especializados. Ellos la definen como una Hornet pensada para ser accesible sin perder identidad.

¿Por qué Colombia es un mercado clave?

Colombia es uno de los países con mayor penetración de motocicletas en la región, y el segmento de 125 cc representa una parte fundamental del mercado. Factores como el precio, el consumo y la facilidad de financiación hacen que este tipo de motos sea la primera opción para millones de usuarios.

En este contexto, la CB125 Hornet encaja perfectamente. Su propuesta de valor, sumada al prestigio de Honda, podría convertirla en una fuerte competidora dentro del mercado colombiano. En precios estamos hablando entre 8´300.000 a 8´600.000 millones de pesos colombianos.

La posibilidad de llegar ensamblada

Uno de los puntos que más interés genera es la posibilidad de que la CB125 Hornet llegue a Colombia ensamblada localmente, como ocurre con otros modelos de la marca. Este factor es determinante, ya que el ensamblaje nacional permite reducir costos de importación. Además, se pueden ofrecer precios más competitivos al consumidor final.

Una apuesta inteligente con alto potencial

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La Honda CB125 Hornet representa una jugada estratégica clara y es ofrecer una moto con nombre fuerte, diseño atractivo con enfoque práctico, pensada para mercados donde la accesibilidad lo es todo. Su posible llegada a Colombia, especialmente si se confirma el ensamblaje local, podría convertirla en una de las opciones más interesantes del segmento 125 cc.

No es una moto que busque romper récords de potencia ni deslumbrar con tecnología avanzada, pero sí una propuesta honesta, bien pensada y respaldada por una de las marcas más confiables del mundo.

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