La familia «N» de Bajaj está lista para dar un salto de calidad en prestaciones y tecnología. Tras ser vista en pruebas en carretera y hacer sus primeras apariciones en vitrinas especializadas en India, se han revelado los detalles de la nueva Bajaj Pulsar N250 SS. Esta versión tope de gama no se limita a un simple rediseño estético, sino que introduce profundas mejoras mecánicas y electrónicas enfocadas en resolver las mayores exigencias de los motociclistas en ruta y ciudad.

Con la incorporación de una caja de 6 velocidades, sistema de cambio rápido Sports Shifter (Quickshifter), una moderna pantalla TFT a color con duplicación de navegación y un paquete electrónico avanzado, la Pulsar N250 SS busca consolidarse como la naked de 250 cc más competitiva en relación precio-tecnología de su segmento. En PubliMotos desglosamos todas sus especificaciones confirmadas.

Puede leer: Moto nueva vs. usada: ¿dónde está el ahorro?

Evolución mecánica: motor 250 cc, 6 velocidades y quickshifter

El apartado dinámico recibe la actualización más esperada por los entusiastas de la marca:

• Nueva Transmisión de 6 Velocidades: reemplaza definitivamente la anterior caja de 5 marchas. Esta sexta velocidad permite un desarrollo mucho más desahogado en carretera y autopista, reduciendo las vibraciones a altas velocidades y mejorando el consumo de combustible en viajes largos.
• Quickshifter / Sports Shifter: incorpora asistente de cambio rápido que permite subir marchas de forma ágil sin necesidad de accionar la palanca de embrague, optimizando la aceleración deportiva.
• Motor Optimizado: mantiene el bloque monocilíndrico de 249.07 cc refrigerado por aceite (SOHC), pero recibe un ajuste ligero en sus mapas que eleva la potencia a 25 PS (~24.6 HP) y el torque a 22 Nm, manteniendo el embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch).

Paquete tecnológico: pantalla TFT de 5″ y 5 modos de Manejo

En el apartado electrónico, la N250 SS hereda y adapta soluciones vistas en cilindradas superiores dentro del grupo:

• Pantalla TFT a color de 5 pulgadas: sustituye al cuadro digital previo. Ofrece alta resolución, conectividad Bluetooth, navegación paso a paso (Google Maps Mirroring), cronómetro de lap-timer y almacenamiento digital de documentos del vehículo.
• 5 Modos de Conducción: el sistema permite elegir entre los modos Sport, Road, Rain, Off-Road y Tour, los cuales gestionan la entrega de potencia y la intervención del sistema de frenado ABS e indicador de control de tracción.
• Comandos de Manubrio Rediseñados: incluye una piña izquierda con keypad direccional para navegar de forma intuitiva por los menús del tablero TFT, manijas ajustables de alcance (freno y embrague), botón dedicado de luces de parqueo (hazard) y puerto de carga USB.

Parte ciclo y diseño «SS»

• Suspensión: mantiene las horquillas telescópicas invertidas (USD) firmadas en acabado dorado para el tren delantero y monoamortiguador Nitrox ajustable en la parte trasera.
• Seguridad Activa: sistema de frenos con discos en ambas ruedas, ABS de doble canal con calibración multimodo y Control de Tracción desconectable.
• Estética SS: presenta un esquema de pintura bitono con gráficos exclusivos «N250 SS», rines de aleación en tono rojo brillante, agarraderas traseras a juego y la característica farola bifuncional con proyector LED de «ojos de lobo».

Puede leer: Motos de bajo cilindraje con ABS en Colombia

Tabla de especificaciones técnicas

Conclusión y expectativa para Colombia

Con la llegada de la caja de 6 marchas, el Quickshifter y la pantalla TFT, Bajaj transforma la Pulsar N250 SS en una propuesta sumamente madura frente a rivales directos como la Suzuki Gixxer 250, Yamaha FZ25 o TVS Apache RTR 200 4V. Dado el fuerte posicionamiento de la marca en Colombia de la mano del Grupo UMA, esta versión SS se proyecta como una de las novedades más esperadas para reforzar la oferta del segmento deportivo en el país para el próximo año.

Aunque por ahora se presenta como un prototipo avanzado enfocado inicialmente en el mercado asiático, la concepción del modelo deja ver una motocicleta muy cercana a la línea de producción en serie. Además, de consolidarse a nivel global, abriría una alternativa fascinante para el segmento del cuarto de litro. En este segmento, el diseño retro suele estar dominado por motos custom o cafe racer convencionales.

La gran novedad: estética Scrambler, barras doradas y corazón moderno

A primera vista, la CB250SS entra por los ojos gracias a una mezcla equilibrada entre acabados clásicos y elementos de corte deportivo:

• Pinta Scrambler pura y dura: incorpora un asiento acanalado tapizado en cuero marrón con el logo de Honda estampado, tanque de formas esculpidas en tono bitono (blanco y rojo) con máscara frontal a juego. Asimismo, suma tapas laterales oscurecidas con el emblema distintivo «SS».
• Escape elevado de doble salida: monta un sistema de escape que sube por el costado derecho rematado en un silenciador de doble cañón (double barrel). De este modo, le da esa estampa inconfundible de moto lista para la trocha.
• Componentes prémium a la vista: luce una imponente horquilla telescópica invertida (USD) terminada en un llamativo color dorado, a juego con las tapas y carcasas del motor. Por ello, eleva de inmediato la percepción de calidad.

• Tablero circular TFT y conectividad: en la cabina equipa un cuadro de instrumentos digital TFT redondo que conserva el aire vintage pero incorpora el sistema Honda RoadSync. Así, permite enlazar el celular vía Bluetooth para navegación, control de música y alertas de llamadas.
• ¿Auténtica capacidad off-road?: aunque monta llantas de grabado mixto (dual-sport) y protector de cárter metálico bajo el motor, sus rines de aleación de 17 pulgadas adelante y atrás y el recorrido estándar de las suspensiones confirman que es una máquina concebida principalmente para el asfalto y destapados leves. Por lo tanto, prioriza el dinamismo urbano sobre el enduro pesado.

Lea: ¡Sorpresa verde! Kawasaki revive la Z300 con pinta de Z900 y tablero TFT

Rendimiento mecánico: la probada fórmula del cuarto de litro

En sus entrañas mecánicas, la CB250SS Scrambler no recurre a motores obsoletos refrigerados por aire, sino a una planta motriz moderna y eficiente derivada de la familia Rebel / CB:

• Motor monocilíndrico de 249 cc: bloque de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible PGM-FI.
• Potencia y empuje: aunque las cifras definitivas de homologación están por confirmarse, la base mecánica compartida con la Rebel 250 entrega alrededor de 25,6 a 26 Hp y un torque cercano a los 22 Nm. Esto garantiza una respuesta ágil, elástica y con muy pocas vibraciones.

• Transmisión: caja mecánica de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote (slipper clutch).
• Frenada y seguridad: frenos de disco en ambas ruedas asistidos por sistema antibloqueo ABS de doble canal de serie.

¿Qué representaría esta movida para Colombia?

En el mercado colombiano, donde la fiebre por las motos scrambler, cafe racer y clásicas de mediana cilindrada se mantiene viva entre el público joven y urbano, una propuesta de este calibre tendría un impacto inmediato:

• Honda entraría a pelear el estilo retro en media cilindrada: en Colombia, Honda ha concentrado su gama de 250 – 300 cc en modelos utilitarios, doble propósito (XR 300L Tornado, XRE 300 Sahara) o deportivas naked (CB300F Twister). Así, una CB250SS llenaría un vacío gigante en la vitrina nacional. Competiría de tú a tú contra alternativas como la Husqvarna Svartpilen 250, la Benelli Leoncino 250 o la Royal Enfield Hunter 350.

• El toque de estatus: tener una scrambler con motor refrigerado por líquido, suspensión invertida y el respaldo indestructible de la marca japonesa sería un argumento demoledor frente a las opciones chinas genéricas del segmento cafe racer.
• Facilidad mecánica y repuestos: al compartir arquitectura de motor con la plataforma 250/300 cc global de la marca, su eventual integración a ensamblaje o distribución no representaría un dolor de cabeza técnico para la red nacional.

Veredicto PubliMotos

Honda demuestra con la CB250SS Scrambler que sabe cómo hacer una moto hermosa sin perder la cabeza: coge una plataforma mecánica moderna de 249 cc con 26 HP y refrigeración líquida, le monta suspensiones invertidas doradas, pantalla TFT conectada y ese inconfundible escape elevado que enamora a cualquiera en el semáforo. Aunque nació como concepto en el mercado chino, si Honda decide abrirle las puertas a nivel global y traerla a las vitrinas de Colombia, tendría en sus manos un éxito rotundo para quienes buscan estilo clásico con la tranquilidad mecánica del ala dorada.

La jugada maestra de Kawasaki y de la marca de Akashi no es otra que combinar la ultraprobada mecánica de dos cilindros en paralelo con el afilado lenguaje de diseño Sugomi de la imponente Z900. Además, suma finalmente la tecnología que los moteros venían exigiendo para este escalón.

La gran novedad: ADN de Z900, ergonomía relajada y pantalla TFT

La nueva Z300 llega con argumentos frescos para convertirse en una de las naked más deseadas del segmento medio-bajo:

• Estética ‘Sugomi’ inspirada en la Z900: abandona las líneas angulares antiguas para adoptar el porte agresivo, la farola afilada y los alerones musculosos de las maxinaked de la marca. Está disponible inicialmente en esquemas de color verde y negro.
• Pantalla TFT con conectividad: por fin Kawasaki atiende el clamor popular. Mientras que la Ninja 300 sigue amarrada a un cuadro análogo-digital antiguo, la nueva Z300 equipa un tablero digital TFT a color. Además, cuenta con enlace Bluetooth para el celular, visualización de llamadas y telemetría básica.
• Ergonomía para la calle: manubrio de una sola pieza, ancho y elevado, que garantiza una postura de manejo descansada para batallar el tráfico diario. Así, no se sacrifica el control en curvas.
• Chasis y peso pluma: monta el conocido chasis de diamante en acero, pero al deshacerse de los plásticos y el carenaje completo de la Ninja, detiene la báscula por debajo de los 170 kg. Esto otorga una relación peso-potencia envidiable.

Ficha técnica y rendimiento: el bicilíndrico que no defrauda

En el corazón mecánico, Kawasaki no inventa experimentos raros y le apuesta a su bloque más probado y duradero:

• Motor: bicilíndrico en paralelo de 296 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida.
• Potencia máxima: desarrolla 39 HP a 11.000 rpm (cero medidas confusas, potencia pura a la rueda).

• Torque: entrega 26,1 Nm a 10.000 rpm, con una zona alta del tacómetro adictiva y un sonido ronco característico.
• Transmisión: caja de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch).

Lea: Moto nueva vs. usada: ¿dónde está el ahorro?

• Frenos y seguridad: discos lobulados en ambos trenes con sistema de frenos ABS de doble canal de serie.

¿Qué significa esta resurrección para Colombia?

Para el mercado colombiano, donde la familia ‘Z’ de Kawasaki goza de un estatus de culto y respeto en cada esquina, la llegada de una Z300 renovada movería el avispero de inmediato:

• El anhelado paso al bicilíndrico: en Colombia hay una legión de moteros estancados en los monocilíndricos de 250 a 300 cc que sueñan con el sonido, la suavidad y el estirón de un motor de dos cilindros. Pero para quienes la Z400 o la Z500 se alejan de su presupuesto, la Z300 sería el puente perfecto.

• A apretar a las monocilíndricas bravas: entraría a poner en aprietos a rivales que reinan en volumen como la KTM Duke 390, la TVS Apache RTR 310 o la Yamaha MT-03. Además, ofrece la confiabilidad indestructible del motor 300 de Akashi.
• Expectativa en la red local: Auteco Mobility, encargada de la distribución de Kawasaki en el país, encontraría en esta Z300 un caballito de batalla de volumen masivo. Así, podría llenar las calles con el color verde lima.

Veredicto PubliMotos

Kawasaki entendió la fórmula: cogió un motor bicilíndrico inmortal de 39 HP que aguanta cualquier castigo, le chantó la pinta agresiva de la Z900 y le metió la pantalla TFT que el público joven exige. La nueva Z300 promete ser un tiro al piso para revivir la pasión por las naked de media cilindrada. Si en Colombia la ensambladora le apunta a un precio agresivo por debajo de sus hermanas mayores, las vitrinas no van a dar abasto.