El sábado por la mañana es el momento sagrado para consentir la moto tras una semana intensa de tráfico y lluvia. Sin embargo, por años cometí el error de echarle gasolina a la cadena para quitar el moco negro o meterle la manguera a presión de la hidrolavadora. Esta es la guía real de cómo cuido el kit de arrastre en casa para prolongar su vida útil sin gastar de más ni dañar los retenes.

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Para muchos de nosotros, lavar la moto el fin de semana no es una obligación: es un ritual de desconexión. Pero cuando llegamos a la transmisión secundaria, caemos en prácticas heredadas que terminan acortando la vida útil del plato, el piñón y la cadena.

Durante mucho tiempo pensé que si la cadena quedaba brillante usando gasolina, estaba haciendo un gran trabajo. El problema es que la gasolina destruye los o-rings o x-rings (los pequeños empaques de caucho que mantienen la grasa interna de los eslabones), dejando la cadena rígida, ruidosa y propensa a desgastarse en la mitad del tiempo.

Lo que necesito antes de empezar (sin herramientas de taller costosas)

No hace falta un taller especializado para hacer este trabajo correctamente. Esto es lo que uso en mi patio:

• Desengrasante seguro: Kerosén (petróleo) o un desengrasante cítrico/biodegradable especial para cadenas.
• Cepillo de cerdas suaves: Un cepillo de tres caras para cadena o un cepillo de dientes viejo.
• Trapo o franela limpia: Que no suelte mota.
• Lubricante específico para cadena: En aerosol (seco para verano o viscoso/húmedo para invierno y lluvia).
• Gato central o soporte de carrete: Si la moto solo tiene gato lateral, toca moverla gradualmente paso a paso.
• Lo que SÍ puedes usar:
  • Varsol (Especialmente el desodorizado): Es el rey en los hogares colombianos. Remueve la costra de grasa y barro sin dañar las juntas de caucho (o-rings).
  • Petróleo: El desengrasante tradicional de ferretería de barrio. Es aceitoso, no reseca y es completamente seguro para la cadena.
  • Desengrasante especializado en aerosol (Tipo Motul C1, Liqui Moly o WD-40 Specialist): La opción más cómoda y rápida si prefieres un producto listo para usar en spray.
• Lo que JAMÁS debes usar:
  • Gasolina o Tíner: Son solventes extremadamente agresivos. El tíner destruye y tuesta los empaques de caucho de los eslabones inmediatamente, dejando la cadena rígida, ruidosa e inservible a los pocos kilómetros.

Paso a paso: Mi rutina de limpieza de cadena

Paso 1: Aplicación del desengrasante

Regla de oro: Jamás encender la moto ni meter primera para que la rueda gire sola mientras se limpia la cadena. Un descuido puede atrapar los dedos entre la cadena y el plato causando un accidente gravísimo. La rueda se gira siempre de forma manual.

Rocío el desengrasante o limpio con un cepillo impregnado en kerosén por todas las caras de la cadena, el plato y alrededor del piñón de ataque. Dejo actuar el producto por 3 o 4 minutos para que el barro acumulado con grasa vieja se ablande.

Paso 2: El cepillado cuidadoso

Con el cepillo paso por los cuatro costados de los eslabones. La idea no es hacer una fuerza excesiva que rompa los empaques de caucho, sino remover la costra de mugre. Si la cadena tiene demasiado barro seco, vuelvo a aplicar un poco de desengrasante para soltar los sedimentos.

Paso 3: Retirar el mugre sin manguera a presión

Evito aplicar agua a alta presión directamente sobre los retenes de la cadena, ya que la fuerza del agua desplaza la lubricación interna y mete humedad en los rodillos. En su lugar, seco y retiro todo el mugre frotando suavemente con el trapo seco hasta que el metal quede totalmente limpio y seco al tacto.

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La lubricación correcta: El error de aplicar en exceso

Echar lubricante sobre una cadena sucia solo crea una pasta esmerilada que lija los dientes del plato. Por eso, el lubricante se aplica únicamente con la cadena totalmente limpia y seca.

• ¿Dónde se aplica? No se rocía por fuera del plato. La manguerilla del aerosol se apunta a la cara interna de la cadena (la parte que entra en contacto directo con los dientes del plato y el piñón) justo en la junta de los rodillos.

• Dejar reposar: Una vez aplicada la capa uniforme girando la rueda manualmente, dejo reposar la moto al menos 20 a 30 minutos antes de salir a rodar. Esto permite que los solventes del aerosol se evaporen y el lubricante se adhiera bien al metal, evitando que al arrancar salga despedido chispeando los rines y la ropa.

Conclusión

Dedicarle 20 minutos a la cadena un sábado por la mañana no solo ahorra dinero al evitar cambiar el kit de arrastre antes de tiempo, sino que hace que la moto ruede más suave, silenciosa y fina durante toda la semana.

En Bogotá se puede conseguir de todo y para todo y cada zona de la ciudad está especializada en algo puntual: La Alquería y Policarpa son especialistas en telas y máquinas de coser, el Olaya en centros médicos y comida típica como la lechona, Ricaurte tiene el mayor centro de diseño gráfico de la ciudad. Pero para el interés del lector de PubliMotos no centraremos en uno de los puntos más importantes para moteros; nos referimos a La Favorita.

El sector para quien no lo conoce aún, se ubica en el centro de la capital, sobre la avenida Caracas entre calles 15 y 18 y encierra todo un universo para el que le gusta las motos. No en vano, es el segundo sitio más grande a nivel de Sudamérica en la búsqueda de repuestos y lujos, siendo superado por Sao Paulo en Brasil.

Pueden conseguirse las piezas más difíciles, accesorios y hasta los lujos menos pensados. Puede que la zona se vea mal por las obras del metro o porque usted desconfía de la ubicación, pero puede tener la tranquilidad de que allí cuenta con buena vigilancia policial y el comercio es bastante activo como para pensar que en algún momento estará solo.

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Una tarde recorriendo el sector

En PubliMotos quisimos hacer un recorrido para saber dónde están ubicados los mejores mecánicos especializados en cada área y pieza de la moto y nos llevamos una grata sorpresa.

Conocimos gente especializada en amortiguadores y monoshocks, que no es fácil encontrarlos en otros lugares de la ciudad; por supuesto, los concesionarios hacen acto de presencia en el sector, sea para vender sus modelos de motos o para ofrecer los repuestos originales.

No pueden faltar los sitios especializados en accesorios para motociclistas: cascos con variedad de precios y diseños, incluso los hay para niños, maleteros en todas las medidas y por supuesto, para estos climas raros que se viven en ciertas partes de la ciudad, están los impermeables, que pueden variar por su material y precio. Haremos un apartado para este tema en una próxima visita al sector.

La novedad para el motero

Cerrando la tarde y cerrando nuestro recorrido, encontramos un sitio bastante interesante por la cantidad de lujos y accesorios que allí distribuyen, pero hubo uno que nos llamó poderosamente la atención: son los pioneros en adaptar y distribuir guardabarros de KTM para Pulsar NS200.

A decir verdad, con las pruebas que nos mostraron, podemos decir que le da a la NS200 un diseño bastante interesante, unos acabados impecables y al estar ya montado en la moto, no parece que fuera una pieza adaptada, se ve muy bien para no ser de la marca y el modelo.

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El sitio se llama Outlet Parts Importadora y ofrecen una variedad de colores importante de esta pieza. Incluso, tienen el color naranja KTM para que lo tengan en cuenta. Tenemos el video en el sitio, que se los compartimos en esta nota.

Lo que traeremos

No se pueden perder nuestras publicaciones en nuestras redes sociales y por supuesto en nuestra página web, porque PubliMotos estará trayéndoles mucho contenido desde la zona de La Favorita. Estaremos hablando y aprendiendo de los mejores mecánicos especializados, con consejos para el cuidado y mantenimiento de su moto y por supuesto, con las novedades en cuanto a lujos y seguridad para el motero.

Veredicto PubliMotos

Sin duda alguna, La Favorita hace honor a su nombre especialmente para el motero. No hay un momento en que el sector este solo o vacío. Es una alternativa para quien le guste cuidar el vehículo, al conseguir piezas o mecánicos, porque como todos sabemos, al colombiano le encanta cuidar sus cosas y más si son los vehículos que se convierten Enel medio de trabajo o simplemente, en el medio de transporte. Cuando puedan, pásense por La Favorita, tal vez encuentren lo que venían buscando desde hace mucho tiempo y no lo había podido conseguir cerca a su casa.

Por Karim Chalá

El reto de UM en Colombia

Hablemos de la Renegade Sport 200S de UM. ¿Vale la pena? La respuesta exige mirar más allá de la motocicleta. UM tiene un reto enorme en Colombia: ya estuvo en el país y se fue, dejando a muchos propietarios con la sensación de que hoy la marca está y mañana no se sabe qué ocurrirá.

Ese antecedente pesa. Por más presencia global que tenga UM, quien piensa comprar una de sus motos necesita señales concretas de permanencia, repuestos y respaldo posventa.

Una propuesta poco común

Si nos centramos en la Renegade, aparece un punto a su favor: es una de las pocas propuestas nuevas en Colombia dentro del segmento cruiser de baja cilindrada. Antes de la salida de UM, la familia Renegade era bastante visible en las calles. No sería correcto afirmar que fue la más vendida, pero sí parece claro que vuelve a ocupar un lugar importante en la estrategia de la marca.

Su argumento principal es la estética: una cruiser de inspiración clásica que se diferencia de las urbanas y deportivas que dominan buena parte del mercado. En Colombia existe afinidad por este lenguaje visual. Referencias como la Suzuki GN 125 construyeron una imagen reconocible durante años, y la Bajaj Avenger 220 también fue una alternativa atractiva para quienes buscaban este estilo.

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Diseño antes que prestaciones

La Renegade Sport 200S recupera esa idea con una propuesta actual. Si usted busca una moto de aproximadamente 200 centímetros cúbicos y prioriza una apariencia cruiser clásica, el modelo empieza a resultar interesante.

Ficha técnica

La ficha no pretende sorprender. No es una moto orientada a liderar por potencia, tecnología o prestaciones. Es una máquina sencilla cuyo principal atractivo está en otra parte: el diseño.

La Renegade no intenta ganar por ficha técnica; intenta ganar por estilo.

Precio, garantía y competencia

El precio oficial de $11.199.000 la ubica en una posición particular. No es barata dentro del mercado de 200 cc, sobre todo frente a modelos de cilindrada similar, pero tampoco queda fuera de lugar para alguien que compra principalmente diseño y concepto.

La garantía anunciada de cinco años o 50.000 kilómetros es, sobre el papel, un argumento fuerte. Sin embargo, su valor real dependerá de la capacidad de UM para sostener una red nacional de distribuidores, repuestos y servicio posventa.

La comparación también exige cuidado. En 200 cc hay muchas naked, deportivas, utilitarias y doble propósito, pero pocas buscan ser una cruiser clásica. La TVS Ronin entra en una conversación parecida por su personalidad, aunque no comparte exactamente el mismo concepto. Royal Enfield ofrece una identidad clásica más marcada, pero exige elevar el presupuesto. La Suzuki GN 125 conserva un diseño tradicional muy reconocido, mientras que modelos como la NKD apenas incorporan algunos guiños clásicos desde una propuesta distinta.

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¿Para quién tiene sentido?

• Para quien prioriza la estética cruiser sobre las cifras de desempeño.
• Para quien busca una motocicleta sencilla, de baja cilindrada y con ABS.
• Para quien valora una propuesta poco común dentro del mercado colombiano.
• No tanto para quien busca la mejor relación entre potencia, tecnología y equipamiento.

Veredicto PubliMotos

¿Me la compraría? Antes revisaría las alternativas y, sobre todo, comprobaría cómo está funcionando el respaldo de UM en Colombia. Si la prioridad es potencia, tecnología o la mejor relación entre equipamiento y prestaciones, probablemente convenga mirar otras opciones.

Pero si el diseño es determinante y se busca específicamente una cruiser de alrededor de 200 cc, la situación cambia: la Renegade Sport 200S prácticamente juega sola en un espacio con pocas propuestas nuevas. No destaca por una ficha técnica espectacular, sino porque recuerda algo que a veces olvidamos al hablar de motocicletas: también compramos con los ojos.

Ahora UM debe demostrar algo incluso más importante que vender muchas Renegade: que esta vez sí llegó para quedarse. La moto puede ser atractiva, tener un precio defendible y ofrecer una garantía amplia; la permanencia y el respaldo serán los factores que conviertan esa promesa en una compra recomendable.