Durante años, acceder a una motocicleta con motor tetracilíndrico en el mercado colombiano significaba desembolsar cifras superiores a los 50 o 60 millones de pesos, relegando este segmento a un club muy exclusivo. La estrategia de QJ Motor, respaldada por el Grupo Carrera, golpea la mesa al posicionar la SRK 450RR a partir de los 35 millones de pesos.

Esta deportiva de media cilindrada no solo busca enamorar a los puristas del sonido y las altas revoluciones, sino ofrecer una alternativa real para quienes quieren sentir las prestaciones de una superbike pero con una ergonomía que permite usarla todos los días sin castigar la espalda o el cuerpo en el tráfico urbano.

Componentes de élite y parte ciclo superior

A nivel técnico, la SRK 450RR viene armada hasta los dientes. Al recorrer su estructura salta a la vista que no se han escatimado recursos en su apartado ciclo:

• Corazón tetracilíndrico: un propulsor capaz de entregar 77 caballos de potencia estirando el tacómetro hasta las 14.000 revoluciones por minuto, garantizando una entrega de potencia emocionante y adictiva.
• Suspensiones Marzocchi: equipa un esquema de suspensión invertida de altas prestaciones que asegura una lectura milimétrica del asfalto y un paso por curva impecable.
• Frenada Brembo con doble disco: la seguridad y el tacto están garantizados gracias al doble disco delantero con pinzas Brembo de cuatro pistones por cada pinza, complementados con un freno trasero de alto rendimiento y sistema ABS optimizado.
• Tecnología y conectividad: pantalla TFT totalmente digital con conectividad para dispositivos móviles y una estética aerodinámica agresiva heredada de la alta competición.

El equilibrio perfecto: superbike de uso diario

Uno de los grandes aciertos que destaca QJ Motor en este modelo es la postura de manejo. A diferencia de las deportivas puras de pista que destruyen la comodidad en trayectos urbanos, la SRK 450RR logra un balance sobresaliente: ofrece la agresividad y el rendimiento de una superbike, pero con una ergonomía amigable tanto para el piloto como para el acompañante.

Esto la convierte en la opción ideal para el motociclista que quiere devorar curvas el fin de semana en carretera, pero que también necesita moverse con soltura y comodidad durante la semana.

Ficha técnica

Poder subirse a una tetracilíndrica con componentes Brembo y Marzocchi por 35 millones de pesos es algo que ninguna otra marca ofrecía en Colombia. QJ Motor cambió las reglas del juego.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la QJ SRK 450RR es, sin duda, uno de los grandes hitos de la Expo 2 Ruedas Bogotá. Demuestra que la industria avanza hacia la democratización del alto rendimiento, permitiendo que más motociclistas accedan a tecnología de punta sin barreras de precios exageradas.

Hablar de media cilindrada en Colombia solía significar una inversión considerable que alejaba a muchos entusiastas del segmento superior. Ahora, modelos como la QJ Motor SRK 500S están cambiando el panorama. Sin embargo, la estrategia de la marca con el respaldo sólido del Grupo Carrera es democratizar el acceso a las motos grandes sin sacrificar calidad ni prestaciones.

La nueva QJ SRK 500S aterriza en el país para ocupar un nicho muy claro: ser la naked de entrada más competitiva del segmento, ofreciendo una relación costo-beneficio que ninguna otra marca tradicional puede replicar hoy en día por ese valor.

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Componentes de categoría superior

A simple vista, la SRK 500S no escatima en detalles estéticos ni mecánicos. Al recorrer sus líneas y componentes salta a la vista que no estamos frente a un «juguete», sino ante una máquina seria diseñada para dominar tanto el tráfico urbano como la carretera abierta:

• Corazón bicilíndrico: un motor diseñado para entregar potencia progresiva, elasticidad y una experiencia de conducción sumamente divertida.
• Tren delantero imponente: equipa suspensiones invertidas que garantizan aplomo y lectura milimétrica del asfalto, un punto crítico frente a las irregularidades de las vías colombianas.
• Frenada contundente: olvídese de los recortes en seguridad; la moto incorpora un sistema delantero de doble disco con mordazas de altas prestaciones, asegurando un tacto gradual, mordiente firme y una detención segura respaldada por un sistema ABS optimizado.
• Tecnología a bordo: pantalla TFT completamente digital con conectividad para dispositivos móviles e iluminación full LED de alta visibilidad.

El factor disruptivo: 23 millones de pesos

El gran titular de este lanzamiento es, sin duda, su etiqueta de precio. Arrancar en 23 millones de pesos para una plataforma bicilíndrica de 500 cc con este nivel de acabados es una declaración de intenciones directa al mercado nacional.

La propuesta de QJ Motor apunta a un usuario que busca dar el salto de cilindrada y exige componentes de primer nivel, pero que no está dispuesto a pagar sobrecostos inflados por la fama tradicional de las marcas de siempre. Sumado a esto, el respaldo del Grupo Carrera le otorga al comprador la tranquilidad de una red sólida y con experiencia en el país.

Ficha técnica

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QJ Motor demuestra que sí se puede entregar tecnología avanzada, doble disco y motor bicilíndrico por debajo de lo que cobra la competencia tradicional, reventando el mercado con los 23 millones de la SRK 500S.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la QJ SRK 500S marca un antes y un después en la feria y en el mercado nacional de cierre de año. Si buscaba dar el salto a una moto de mayor cilindrada sin vaciar los bolsillos y con componentes que realmente marcan la diferencia en la calle, esta naked de QJ Motor es, sin discusión, una de las paradas obligatorias para mirar y cotizar en Corferias.

¿Qué es exactamente el E-Clutch y por qué supera al Quickshifter?

La gran estrella en el estand de Honda no es solo la silueta tipo rally ni la imponente cúpula alta de la NX500; es la innovación técnica que esconde en su motor bicilíndrico. Además, la tecnología E-Clutch utiliza un conjunto de solenoides e impulsadores electrónicos. A través de sensores, le dan asistencia automática al embrague.

En términos sencillos para el día a día en la calle: el piloto puede olvidarse por completo de la manigueta del embrague si así lo desea.

• No se apaga jamás: se puede detener la motocicleta por completo en primera marcha —incluso en cuarta— en pleno trancón bogotano. Así, el motor seguirá encendido sin necesidad de accionar la manigueta.
• Superior al Quickshifter convencional: mientras que un asistente de cambio (quickshifter) permite subir y bajar marchas en movimiento pero exige embragar para arrancar y detenerse, el E-Clutch de Honda realiza todo el ciclo de manera semiautomática en sus seis marchas.
• Libertad de elección: si el motociclista purista prefiere la sensación manual tradicional en una carretera revirada, basta con accionar la manigueta o desactivar la asistencia desde el tablero TFT digital con conectividad para retomar el control mecánico total.

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Ciclos de frenado y parte ciclo: firma de alta gama con Showa y Nissin

Más allá de la asistencia electrónica en la transmisión, la Honda NX500 demuestra un salto evolutivo contundente en su parte ciclo respecto a generaciones pasadas de la saga de media cilindrada:

• Suspensión de rendimiento: en el tren delantero destaca la horquilla invertida firmada por Showa (SFF-BP), que garantiza un copiado firme y progresivo en el asfalto irregular o carreteras destapadas.
• Doble disco delantero Nissin: la frenada dio un salto masivo al pasar de un único disco de 320 mm a un sistema de doble disco flotante de 310 mm con mordazas Nissin de doble pistón por pinza. Esto ofrece un tacto de manigueta gradual, dosificable y sin vacíos mecánicos.
• ABS con puesta a punto menos intrusiva: el sistema de frenos antibloqueo fue recalibrado para permitir excursiones fuera del asfalto. De esta forma la asistencia electrónica no entra a cortar la mordiente de manera prematura.

Ergonomía real: «pasaporte a la aventura» para cualquier estatura

Uno de los momentos más reveladores durante nuestro análisis en la Expo 2 Ruedas fue la prueba de posición de manejo. Tradicionalmente, el segmento crossover o adventure de media cilindrada ahuyenta a los pilotos de menor estatura por la altura del asiento y el peso acumulado.

Con una postura relajada, estrechez en la zona de las piernas y una altura de asiento sumamente noble, Alejandro Rubio (con su 1,60 m de estatura) pudo poner ambos pies con firmeza en el piso. Además, esta característica democratiza el segmento trail en Colombia. Así, convierte a la NX500 en una opción sumamente intuitiva, segura y fácil de maniobrar tanto para chicas como para motociclistas que le temen a las máquinas altas en las paradas de semáforo.

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Ficha técnica

El sistema E-Clutch de Honda no le quita la emoción a la moto; le quita la fatiga al trancón y le entrega al piloto una versatilidad que ninguna otra marca ofrece hoy en el mercado.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la Honda NX500 con E-Clutch a Colombia marca un hito en el segmento de los 500 cc. Así, Honda logró empaquetar 47 caballos de fuerza, acabados tipo rally, componentes de frenado de primer nivel y una solución de transmisión revolucionaria en una moto amable con el piloto urbano. Es, sin duda, una de las grandes joyas que se roban las miradas en la Expo 2 Ruedas Bogotá.