La oferta inicial en preventa de QJMotor fue estructurada quirúrgicamente para cubrir las demandas del motociclista colombiano, abarcando desde la movilidad urbana diaria hasta el turismo de larga distancia y el manejo deportivo en pista o carretera.

El portafolio en preventa: modelos, cilindraje y precios

A continuación, los modelos anunciados por la marca para su fase de lanzamiento en Colombia, con sus respectivas configuraciones y precios sugeridos de preventa:

1. Segmento urbano y scooter

• COV 125: la opción de entrada al portafolio urbano. Equipa un motor de 125 cc de 15 HP, orientada a la movilidad diaria en ciudad. Precio de referencia: $16.000.000 COP. Existe en dos versiones, la Enduro que es la cov 125 x y la cov 125 supermotar.
• ATR 200: scooter de corte moderno y enfoque en confort. Monocilíndrico de 175 cc con 14 Hp de potencia. Precio de referencia: $17.000.000 COP. Esta moto se caracteriza por se híbrida, única en el segmento colombiano.

A continuación galería, primeras 3 fotos COV 125 (blanca es SUPERMOTAR y roja la ENDURO X), otras 3 de ATR 200

2. Segmento custom / cruiser

• SRV 300 / SRV 300 A: propuesta cruiser con motor bicilíndrico de 296 cc, que combina una postura de manejo relajada con acabados neoretro. Precio de referencia: $22.000.000 COP (versión estándar) y $23.500.000 COP (versión A).

La diferencia principal de estas dos motos es que la Versión 300 A usa una caja secuencial y la 300 es mecánica.

A continuación galería, primeras 3 fotos SRV 300 y otras 3 de SRV 300 A.

3. Segmento naked y deportivo

• SRK 500 S: motocicleta naked bicilíndrica pensada para un uso mixto entre ciudad y carretera con una entrega de torque lineal. Precio de referencia: $23.500.000 COP.
• SRK 450 RR: la gran apuesta en el segmento supersport. Monta un motor tetracilíndrico de 421 cc capaz de entregar 77 HP de potencia, orientada al alto rendimiento. Precio de referencia: $35.000.000 COP.

A continuación galería, primeras 3 fotos SRK 500 S y otras 3 de SRK 450 RR.

4. Segmento adventure / touring

• SRT 500 RX: crossover de turismo equipada con motor de 449 cc (47,6 HP), apta para viajes de media y larga distancia. Precio de referencia: $34.000.000 COP.
• SRT 600 SX: evolución trail con motor de 554 cc, mayor protección aerodinámica y capacidad de carga. Precio de referencia: $34.000.000 COP.
• SRT 800 RX: el buque insignia de la gama adventure. Equipa un motor de 779 cc configurado para afrontar rutas de larga distancia en todo tipo de terreno. Precio de referencia: $43.000.000 COP.

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(Nota: la marca anunció además la próxima incorporación al catálogo local de las referencias SRK 600 y SRK 500 RA).

A continuación galería, primeras 3 fotos SRT 500 RX, otras 3 de SRT 800 RX.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se realiza el proceso de reserva en preventa?

Las unidades pueden separarse anticipadamente con un abono inicial desde $500.000 COP a través de los canales oficiales de QJMotor Colombia y la red autorizada de Carrera Motos S.A.S.

Como dato: «en este momento ya es 100% virtual y a través de la página hasta el 30 de septiembre. «

¿Cuándo y dónde se entregarán las motocicletas de la preventa?

Las entregas e inspecciones presenciales se realizarán a través de las más de 25 vitrinas comerciales autorizadas en 7 departamentos (Antioquia, Valle del Cauca, Cundinamarca, Santander, Nariño, Meta y Atlántico).

¿Las motos de preventa tienen garantía y respaldo de repuestos?

Sí. Todas las unidades comercializadas entran bajo la cobertura del esquema de posventa 3S (Sales, Spare Parts & Service), con repuestos originales disponibles desde el día de entrega y garantía oficial de fábrica respaldada por Carrera Motos S.A.S.

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La garantía para motos menor a 250 cc = 1 año / 20 mil km. Mayor a 250 = 2 años / 30 mil km.

Veredicto PubliMotos

La estrategia de preventa de QJMotor demuestra que la competencia en Colombia ya no se gana solo con calcomanías nuevas o cambios de color. Traer motores tetracilíndricos en 400 cc y equipamiento de ciclo premium a precios competitivos obliga a todo el mercado nacional a elevar la vara técnica.

Por eso, muchos pensaban que pasarían varios años antes de ver una renovación importante dentro de la familia RC. Sin embargo, KTM ya confirmó que nuevos modelos deportivos están en camino.

La RC 790 ya está en desarrollo

El director ejecutivo de KTM, Gottfried Neumeister, confirmó que la marca trabaja en la futura RC 790. Esta motocicleta estará desarrollada sobre la plataforma de la Duke 790.

Esto significa que utilizará el conocido motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 centímetros cúbicos. Es uno de los propulsores más exitosos de la marca por su equilibrio entre prestaciones y facilidad de conducción.

La idea es ofrecer una deportiva de media cilindrada con un enfoque mucho más accesible que las superbikes de mayor capacidad.

La esperada RC 490 también está en camino

Junto a ella aparecerá la esperada RC 490, un modelo que buscará ocupar el espacio existente entre la RC 390 y la futura RC 790.

Según lo conocido hasta ahora, conservará la filosofía deportiva característica de KTM. Además, incorporará soluciones derivadas de la experiencia de la marca en MotoGP, aunque con un nivel de potencia pensado para un público mucho más amplio.

Uno de los cambios más llamativos es que, aparentemente, este proyecto ya no utilizaría el motor bicilíndrico de 450 cc desarrollado junto a CFMOTO. Ese propulsor, que nació gracias a la alianza entre ambas compañías, podría mantenerse para algunos mercados asiáticos. Mientras tanto, KTM apostaría por una estrategia diferente para sus futuras deportivas.

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La media cilindrada gana protagonismo

El anuncio también deja entrever una decisión importante dentro de la estrategia del fabricante. Por ahora, KTM parece concentrar buena parte de sus esfuerzos en las motocicletas de media cilindrada. De este modo, deja en un segundo plano el desarrollo de nuevos modelos de mayor capacidad.

Es una decisión lógica si se tiene en cuenta que este segmento mueve mayores volúmenes de ventas. Además, permite competir en mercados donde el precio sigue siendo uno de los factores más importantes para el comprador.

La India vuelve a aparecer en los planes de KTM

Pero quizá la mayor incógnita no está en las motocicletas, sino en el lugar donde serán fabricadas. Desde hace varios meses, Bajaj Auto no ha ocultado su intención de trasladar una parte importante de la producción de KTM hacia la India.

La estrategia tiene sentido desde el punto de vista financiero. Fabricar en Europa implica asumir costos mucho más elevados en energía, mano de obra y producción. Por otro lado, las plantas indias permitirían reducir gastos y mejorar la competitividad global de la marca.

Aunque todavía no existe una confirmación oficial sobre el origen de fabricación de estas futuras RC, todo apunta a que la India tendrá un papel cada vez más importante en el futuro de KTM.

Una apuesta deportiva con una pregunta pendiente

Las nuevas RC 490 y RC 790 representan una buena noticia para quienes esperaban el regreso de las deportivas de media cilindrada de KTM. Sin embargo, la situación económica de la marca todavía obliga a ser prudentes frente a los plazos y a los planes de producción.

Si una KTM RC 790 termina fabricándose en la India, ¿seguirá siendo una verdadera KTM o el lugar donde nace una motocicleta también hace parte de su identidad?

Escrito por: Karim Chalá.

Las críticas hacia la generación actual han sido constantes. Sus líneas extremadamente angulares y un lenguaje de diseño muy agresivo nunca terminaron de convencer a todo el público. Para muchos era una propuesta demasiado radical y, para otros, simplemente una moto poco atractiva.

Ahora, todo indica que Bajaj está preparando una nueva generación de la Pulsar 125 y, curiosamente, parece que la marca quiere modernizar su versión clásica, puede que para quitarle un poco de protagonismo a la versión “menos estética” según foros especializados.

Diseño: menos agresiva y más equilibrada

Las primeras imágenes que han comenzado a conocerse muestran una motocicleta con un enfoque completamente distinto.

Desaparecen buena parte de las formas angulares para dar paso a líneas más limpias y equilibradas. El asiento es de una sola pieza para conductor y pasajero, una solución tradicional y cómoda para el uso diario.

En la parte frontal continúa apareciendo una firma visual muy propia de Pulsar, con un conjunto óptico de inspiración triangular, aunque ahora con una ejecución mucho más moderna y elegante.

La zona trasera también cambia de manera importante. Se aprecia una cola más estilizada, mejores pliegues en las tapas laterales y gráficos más sobrios. Además, regresan esas dos clásicas líneas de la luz de freno que recuerdan a las Pulsar que hicieron famosa a la familia durante tantos años.

Nueva plataforma y cambios mecánicos

Pero las novedades no parecen quedarse únicamente en el aspecto. Todo apunta a que esta Pulsar utilizaría un chasis tubular de acero completamente nuevo y que el motor también habría recibido una profunda actualización.

Las carcasas cambian, el recorrido del colector de escape es diferente y, en términos generales, el conjunto mecánico parece corresponder a una nueva configuración del propulsor de 125 cc.

A esto se suma un panel LCD a color con conectividad para el teléfono, una característica que Bajaj ya viene incorporando en varios de sus modelos recientes.

La duda: ¿qué versión reemplazaría?

Aquí aparece una de las grandes dudas. En varios mercados Bajaj no comercializa una sola Pulsar 125. Existen diferentes variantes, entre ellas la Pulsar 125 tradicional, la N125 y la NS125.

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Por eso todavía no está claro si esta nueva motocicleta llegará para reemplazar la versión más clásica o si, por el contrario, ocupará el lugar de la N125, un modelo que precisamente ha recibido muchas críticas por su diseño.

Habrá que esperar el anuncio oficial para conocer la estrategia definitiva de la marca.

Motor: una actualización que todavía debe probarse

Otro aspecto importante será la mecánica. Aunque todo indica que estamos frente a un motor de nueva concepción, todavía falta conocer especificaciones oficiales y, sobre todo, comprobar cómo responde en condiciones reales de uso.

Si algo ha demostrado Bajaj en Colombia es que sus nuevos desarrollos mecánicos suelen dividir opiniones. Algunos terminan convirtiéndose en verdaderos referentes por confiabilidad, mientras que otros necesitan tiempo para demostrar su durabilidad.

Por eso conviene tomar toda esta información con cautela hasta que el modelo sea presentado oficialmente y pueda probarse en carretera.

Colombia: un mercado donde podría tener sentido

La respuesta podría ser sí. Actualmente en el país se comercializan tanto la Pulsar N125 como la NS125, por lo que una alternativa con un diseño menos radical tendría sentido dentro del portafolio.

Si además logra llegar con un precio competitivo, podría convertirse en una opción muy atractiva para quienes buscan una motocicleta de uso diario, pero con una estética más tradicional.

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Sin embargo, todavía habrá que esperar para conocer si Auteco traerá esta nueva generación y bajo qué nombre lo hará.

Una renovación conservadora dentro de Bajaj

Lo cierto es que, aunque el cambio estético es evidente, tampoco estamos frente a una revolución dentro del catálogo de Bajaj. La marca continúa apostando por fórmulas conocidas.

Las Boxer siguen siendo prácticamente las mismas de siempre, las Pulsar evolucionan principalmente en diseño, la Discover parece no cambiar nunca y la Dominar 400, al menos en Colombia, suele recibir pequeños cambios de accesorios o gráficos para presentarse como una nueva versión.

Da la impresión de que buena parte de la innovación del grupo está concentrada en KTM, mientras Bajaj mantiene una estrategia mucho más conservadora para sus modelos de mayor volumen.

Habrá que esperar si en los próximos años la marca decide dar un paso más ambicioso y ofrecer desarrollos realmente nuevos para los motociclistas que buscan opciones de baja y media cilindrada.

Escrita por: Karim Chalá.