Aunque por ahora se presenta como un prototipo avanzado enfocado inicialmente en el mercado asiático, la concepción del modelo deja ver una motocicleta muy cercana a la línea de producción en serie. Además, de consolidarse a nivel global, abriría una alternativa fascinante para el segmento del cuarto de litro. En este segmento, el diseño retro suele estar dominado por motos custom o cafe racer convencionales.

La gran novedad: estética Scrambler, barras doradas y corazón moderno

A primera vista, la CB250SS entra por los ojos gracias a una mezcla equilibrada entre acabados clásicos y elementos de corte deportivo:

• Pinta Scrambler pura y dura: incorpora un asiento acanalado tapizado en cuero marrón con el logo de Honda estampado, tanque de formas esculpidas en tono bitono (blanco y rojo) con máscara frontal a juego. Asimismo, suma tapas laterales oscurecidas con el emblema distintivo «SS».
• Escape elevado de doble salida: monta un sistema de escape que sube por el costado derecho rematado en un silenciador de doble cañón (double barrel). De este modo, le da esa estampa inconfundible de moto lista para la trocha.
• Componentes prémium a la vista: luce una imponente horquilla telescópica invertida (USD) terminada en un llamativo color dorado, a juego con las tapas y carcasas del motor. Por ello, eleva de inmediato la percepción de calidad.

• Tablero circular TFT y conectividad: en la cabina equipa un cuadro de instrumentos digital TFT redondo que conserva el aire vintage pero incorpora el sistema Honda RoadSync. Así, permite enlazar el celular vía Bluetooth para navegación, control de música y alertas de llamadas.
• ¿Auténtica capacidad off-road?: aunque monta llantas de grabado mixto (dual-sport) y protector de cárter metálico bajo el motor, sus rines de aleación de 17 pulgadas adelante y atrás y el recorrido estándar de las suspensiones confirman que es una máquina concebida principalmente para el asfalto y destapados leves. Por lo tanto, prioriza el dinamismo urbano sobre el enduro pesado.

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Rendimiento mecánico: la probada fórmula del cuarto de litro

En sus entrañas mecánicas, la CB250SS Scrambler no recurre a motores obsoletos refrigerados por aire, sino a una planta motriz moderna y eficiente derivada de la familia Rebel / CB:

• Motor monocilíndrico de 249 cc: bloque de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible PGM-FI.
• Potencia y empuje: aunque las cifras definitivas de homologación están por confirmarse, la base mecánica compartida con la Rebel 250 entrega alrededor de 25,6 a 26 Hp y un torque cercano a los 22 Nm. Esto garantiza una respuesta ágil, elástica y con muy pocas vibraciones.

• Transmisión: caja mecánica de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote (slipper clutch).
• Frenada y seguridad: frenos de disco en ambas ruedas asistidos por sistema antibloqueo ABS de doble canal de serie.

¿Qué representaría esta movida para Colombia?

En el mercado colombiano, donde la fiebre por las motos scrambler, cafe racer y clásicas de mediana cilindrada se mantiene viva entre el público joven y urbano, una propuesta de este calibre tendría un impacto inmediato:

• Honda entraría a pelear el estilo retro en media cilindrada: en Colombia, Honda ha concentrado su gama de 250 – 300 cc en modelos utilitarios, doble propósito (XR 300L Tornado, XRE 300 Sahara) o deportivas naked (CB300F Twister). Así, una CB250SS llenaría un vacío gigante en la vitrina nacional. Competiría de tú a tú contra alternativas como la Husqvarna Svartpilen 250, la Benelli Leoncino 250 o la Royal Enfield Hunter 350.

• El toque de estatus: tener una scrambler con motor refrigerado por líquido, suspensión invertida y el respaldo indestructible de la marca japonesa sería un argumento demoledor frente a las opciones chinas genéricas del segmento cafe racer.
• Facilidad mecánica y repuestos: al compartir arquitectura de motor con la plataforma 250/300 cc global de la marca, su eventual integración a ensamblaje o distribución no representaría un dolor de cabeza técnico para la red nacional.

Veredicto PubliMotos

Honda demuestra con la CB250SS Scrambler que sabe cómo hacer una moto hermosa sin perder la cabeza: coge una plataforma mecánica moderna de 249 cc con 26 HP y refrigeración líquida, le monta suspensiones invertidas doradas, pantalla TFT conectada y ese inconfundible escape elevado que enamora a cualquiera en el semáforo. Aunque nació como concepto en el mercado chino, si Honda decide abrirle las puertas a nivel global y traerla a las vitrinas de Colombia, tendría en sus manos un éxito rotundo para quienes buscan estilo clásico con la tranquilidad mecánica del ala dorada.

La jugada maestra de Kawasaki y de la marca de Akashi no es otra que combinar la ultraprobada mecánica de dos cilindros en paralelo con el afilado lenguaje de diseño Sugomi de la imponente Z900. Además, suma finalmente la tecnología que los moteros venían exigiendo para este escalón.

La gran novedad: ADN de Z900, ergonomía relajada y pantalla TFT

La nueva Z300 llega con argumentos frescos para convertirse en una de las naked más deseadas del segmento medio-bajo:

• Estética ‘Sugomi’ inspirada en la Z900: abandona las líneas angulares antiguas para adoptar el porte agresivo, la farola afilada y los alerones musculosos de las maxinaked de la marca. Está disponible inicialmente en esquemas de color verde y negro.
• Pantalla TFT con conectividad: por fin Kawasaki atiende el clamor popular. Mientras que la Ninja 300 sigue amarrada a un cuadro análogo-digital antiguo, la nueva Z300 equipa un tablero digital TFT a color. Además, cuenta con enlace Bluetooth para el celular, visualización de llamadas y telemetría básica.
• Ergonomía para la calle: manubrio de una sola pieza, ancho y elevado, que garantiza una postura de manejo descansada para batallar el tráfico diario. Así, no se sacrifica el control en curvas.
• Chasis y peso pluma: monta el conocido chasis de diamante en acero, pero al deshacerse de los plásticos y el carenaje completo de la Ninja, detiene la báscula por debajo de los 170 kg. Esto otorga una relación peso-potencia envidiable.

Ficha técnica y rendimiento: el bicilíndrico que no defrauda

En el corazón mecánico, Kawasaki no inventa experimentos raros y le apuesta a su bloque más probado y duradero:

• Motor: bicilíndrico en paralelo de 296 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida.
• Potencia máxima: desarrolla 39 HP a 11.000 rpm (cero medidas confusas, potencia pura a la rueda).

• Torque: entrega 26,1 Nm a 10.000 rpm, con una zona alta del tacómetro adictiva y un sonido ronco característico.
• Transmisión: caja de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch).

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• Frenos y seguridad: discos lobulados en ambos trenes con sistema de frenos ABS de doble canal de serie.

¿Qué significa esta resurrección para Colombia?

Para el mercado colombiano, donde la familia ‘Z’ de Kawasaki goza de un estatus de culto y respeto en cada esquina, la llegada de una Z300 renovada movería el avispero de inmediato:

• El anhelado paso al bicilíndrico: en Colombia hay una legión de moteros estancados en los monocilíndricos de 250 a 300 cc que sueñan con el sonido, la suavidad y el estirón de un motor de dos cilindros. Pero para quienes la Z400 o la Z500 se alejan de su presupuesto, la Z300 sería el puente perfecto.

• A apretar a las monocilíndricas bravas: entraría a poner en aprietos a rivales que reinan en volumen como la KTM Duke 390, la TVS Apache RTR 310 o la Yamaha MT-03. Además, ofrece la confiabilidad indestructible del motor 300 de Akashi.
• Expectativa en la red local: Auteco Mobility, encargada de la distribución de Kawasaki en el país, encontraría en esta Z300 un caballito de batalla de volumen masivo. Así, podría llenar las calles con el color verde lima.

Veredicto PubliMotos

Kawasaki entendió la fórmula: cogió un motor bicilíndrico inmortal de 39 HP que aguanta cualquier castigo, le chantó la pinta agresiva de la Z900 y le metió la pantalla TFT que el público joven exige. La nueva Z300 promete ser un tiro al piso para revivir la pasión por las naked de media cilindrada. Si en Colombia la ensambladora le apunta a un precio agresivo por debajo de sus hermanas mayores, las vitrinas no van a dar abasto.

Adquirir una motocicleta en Colombia implica tomar una de las decisiones financieras más importantes para la movilidad personal o laboral. Por eso, ¿es mejor estrenar un vehículo de vitrina o buscar una opción de segunda mano en buen estado? En el panorama económico actual, donde las tasas de interés para créditos vehiculares, los costos de matrícula y el precio de los repuestos han cambiado el escenario de compra, evaluar únicamente el precio inicial de la motocicleta es un error común.

Mientras que una motocicleta nueva ofrece la tranquilidad de cero kilómetros, garantía de fábrica y facilidades de financiación directa, el mercado de usadas permite acceder a mayores cilindradas o modelos con mejor equipamiento de seguridad por el mismo presupuesto. Así, en PubliMotos desglosamos los costos ocultos, la curva de depreciación, los trámites legales y los factores clave para determinar dónde está el verdadero ahorro.

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Moto nueva: ventajas, desventajas y costos de salida

Estrenar motocicleta sigue siendo el sueño de muchos compradores en Colombia, impulsado por las garantías y el respaldo de las marcas tradicionales y emergentes.

Ventajas:

• Garantía y respaldo de marca: cuentan con coberturas que van desde los 12 hasta los 24 meses (o determinado límite de kilometraje). Además, cubren fallas de ensamble o defectos de fábrica.
• Historial mecánico virgen: cero kilómetros de desgaste, piezas 100% originales y ausencia de vicios ocultos de mantenimiento.
• Facilidad de financiación: los concesionarios mantienen convenios directos con entidades financieras, ofreciendo aprobación rápida y tasas preferenciales para vehículos 0 km.

Desventajas y costos ocultos:

• Depreciación inmediata: un vehículo nuevo pierde entre el 10% y el 15% de su valor comercial tan pronto como sale del concesionario. Además, pierde valor al rodar por la calle.
• Gastos adicionales de matriculación: el precio de lista raras veces incluye los costos de matrícula, tarjeta de propiedad, placa, SOAT y derechos de gestión del concesionario. Este es un rubro adicional que puede sumar entre $600.000 y más de $1.000.000 COP según el municipio.
• Mantenimiento obligatorio de garantía: para mantener la cobertura de fábrica es obligatorio realizar los mantenimientos periódicos en talleres autorizados. Sin embargo, los costos de mano de obra y repuestos suelen ser más elevados que los de un taller independiente.

Moto usada: ventajas, desventajas y trámites legales

El mercado de segunda mano es amplio en Colombia y permite estirar el presupuesto para obtener más potencia o tecnología.

Ventajas:

• Mayor cilindrada o equipamiento por menos dinero: con el presupuesto de una 125 cc nueva de vitrina, en el mercado de usadas es posible acceder a una 150 cc o 200 cc. Además, se puede encontrar con frenos ABS e inyección electrónica.
• Menor curva de depreciación: el primer propietario ya asumió la pérdida de valor más fuerte del vehículo.
• Accesorios incluidos: es habitual encontrar motocicletas usadas que ya cuentan con maleteros, defensas, exploradoras o protecciones instaladas sin costo adicional significativo.

Desventajas y riesgos:

• Riesgo de fallas ocultas: existencia de desgaste en motor, embrague, suspensiones o sistema eléctrico derivado de malos hábitos de manejo o falta de mantenimientos preventivos.
• Trámites y peritaje técnico obligatorio: se debe invertir en una revisión técnico-mecánica de peritaje en un centro especializado. También es necesaria una verificación ante la Sijín/Dijin para descartar embargos, pendientes judiciales o duplicación de chasis/motor.
• Costos de traspaso: el trámite de traspaso ante el organismo de tránsito contempla derechos de traspaso y retención en la fuente. Por costumbre comercial, se divide 50/50 entre comprador y vendedor.

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Cuadro comparativo de gastos iniciales

Veredicto PubliMotos

• Elija Moto Nueva si: es su primera motocicleta, prefiere evitar cualquier riesgo mecánico, valora la garantía de fábrica. Además, requiere financiar la mayor parte de la compra mediante un crédito.
• Elija Moto Usada si: cuenta con el dinero de contado, busca maximizar la cilindrada o el equipamiento de seguridad (ABS). También, tiene un taller de confianza para realizar un peritaje riguroso y entiende cómo verificar los antecedentes legales del vehículo.