La movilidad eléctrica en dos ruedas acaba de dar un golpe sobre la mesa. Mientras muchos scooters eléctricos aún luchan por superar los 150 o 200 kilómetros de autonomía real, una startup india decidió ir mucho más allá. Se trata de Simple Energy, que presentó oficialmente el Simple One Gen 2. Este es un scooter eléctrico que promete nada menos que 400 kilómetros de autonomía bajo el ciclo IDC. Se convierte en el primero en alcanzar esta cifra en su categoría.

Simple Energy y su apuesta por cambiar las reglas del juego

Simple Energy no es una marca tradicional con décadas de historia. Sin embargo, es una de las startups más ambiciosas del ecosistema eléctrico en India. Desde su nacimiento, la compañía dejó claro que su objetivo no era competir solo en precio. También lo es en tecnología, autonomía y rendimiento, tres aspectos clave que todavía generan dudas entre los usuarios que evalúan dar el salto a lo eléctrico.

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Con el lanzamiento del Simple One Gen 2, la marca busca resolver uno de los mayores temores del usuario: el famoso range anxiety, o miedo a quedarse sin batería lejos de un punto de carga. Lo hace con una cifra que, al menos sobre el papel, rompe cualquier referencia previa en scooters eléctricos.

¿Cómo logra 400 km de autonomía?

La autonomía anunciada de 400 km está medida bajo el IDC (Indian Driving Cycle). Este es un estándar de homologación usado en India. Este ciclo, como ocurre con el WLTP en Europa o el EPA en Estados Unidos, se basa en condiciones controladas. Estas no siempre reflejan el uso real diario.

Sin embargo, incluso teniendo en cuenta esta aclaración, el dato sigue siendo impactante. En condiciones reales, la autonomía puede variar según el modo de conducción, el peso del conductor, el terreno y la velocidad. Aun así, se espera que supere ampliamente a la mayoría de scooters eléctricos actuales.

¿Cómo sería esta batería?

El Simple One Gen 2 incorpora un sistema de batería de alta capacidad, combinado con una gestión electrónica optimizada que prioriza la eficiencia. La marca no solo trabajó en aumentar el tamaño de la batería. También mejoró la forma en que la energía se utiliza y se recupera durante la conducción.

Además, el scooter cuenta con modos de manejo inteligentes. Estos permiten ajustar el rendimiento según las necesidades del usuario. Esto es clave para maximizar el rango en trayectos urbanos o interurbanos.

Un scooter eléctrico que no se siente “lento”

Uno de los prejuicios más comunes frente a los scooters eléctricos es la falta de carácter. En este punto, Simple Energy asegura que el Simple One Gen 2 ofrece un desempeño competitivo. Tiene aceleraciones contundentes y una velocidad adecuada para el entorno urbano e incluso tramos de vía rápida.

El motor eléctrico entrega el par de forma inmediata. Esta es una de las grandes ventajas frente a los motores de combustión. Convierte al scooter en una opción ágil para el tráfico diario.

¿Por qué este scooter importa para el mercado global?

Aunque el Simple One Gen 2 fue presentado inicialmente para el mercado indio, su impacto va mucho más allá de las fronteras de ese país. India es hoy uno de los mayores mercados de dos ruedas del mundo, y cualquier innovación que funcione allí tiene altas probabilidades de escalar a otros mercados.

El hecho de que un scooter eléctrico prometa 400 km de autonomía obliga al resto de fabricantes a replantear sus estrategias. Marcas consolidadas y nuevas startups deberán acelerar el desarrollo de baterías más eficientes si no quieren quedar rezagadas.

Para el usuario final, este tipo de avances ayuda a derribar mitos sobre la movilidad eléctrica. Acerca cada vez más la posibilidad de que una moto o scooter eléctrico sea el único vehículo del hogar.

¿Es el fin del rango limitado en scooters eléctricos?

La gran pregunta es si esta cifra marcará un antes y un después. oO si quedará como un dato de laboratorio. Lo cierto es que, incluso con una autonomía real inferior a la homologada, el Simple One Gen 2 sigue ofreciendo un rango que supera ampliamente el promedio actual.

Esto lo convierte en una alternativa especialmente atractiva para quienes recorren largas distancias diarias o no tienen acceso fácil a puntos de carga frecuentes.

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Un paso firme hacia el futuro eléctrico

El Simple One Gen 2 no es solo un nuevo scooter eléctrico; es una declaración de intenciones. Con su promesa de 400 km por carga, Simple Energy demuestra que el problema de la autonomía ya no es una barrera insalvable,. sinoSe considera un desafío tecnológico en plena solución.

En PubliMotos, consideramos que este tipo de lanzamientos son clave para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica en el mundo de la moto. Aún quedan retos por resolver, como la infraestructura de carga y los costos, pero el camino está cada vez más claro.

Si el futuro de los scooters eléctricos se parece a lo que propone Simple Energy, el “rango limitado” podría convertirse muy pronto en cosa del pasado.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Las luces exploradoras para moto dejaron de ser un accesorio exclusivo de motos adventure o de largo viaje. Hoy se ven en scooters, motos urbanas, deportivas y, por supuesto, en modelos trail. Muchos motociclistas las instalan buscando mayor visibilidad, seguridad nocturna o simplemente un mejor aspecto estético. Sin embargo, no todo lo que se vende en el mercado es legal para circular por las vías colombianas.

¿Qué son las luces exploradoras en las motos?

Las luces exploradoras, también conocidas como luces auxiliares, son dispositivos de iluminación adicionales al sistema original de la motocicleta. Su función principal es mejorar la visibilidad del camino, especialmente en condiciones adversas como lluvia, neblina, carreteras sin iluminación o trayectos rurales.

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El debate surge porque, mal utilizadas, estas luces pueden deslumbrar a otros conductores, generar distracciones y aumentar el riesgo de accidentes. Por esta razón, las autoridades de tránsito no prohíben su uso de manera general, pero sí regulan estrictamente cómo deben instalarse y utilizarse.

¿Qué dice la ley colombiana sobre las luces exploradoras?

Según el Código Nacional de Tránsito, las motocicletas pueden portar luces adicionales siempre y cuando no alteren la seguridad vial ni afecten la visibilidad de otros actores de la vía.

La normativa establece que ningún vehículo debe circular con luces que encandilen, confundan o simulen señales exclusivas de vehículos de emergencia. Además, cualquier modificación al sistema original de iluminación puede ser motivo de sanción si no cumple con los parámetros técnicos permitidos.

En términos prácticos, esto significa que no es ilegal tener luces exploradoras, pero sí lo es usarlas de manera incorrecta.

Luces exploradoras permitidas en Colombia

Uno de los puntos más importantes es el color de la luz. En Colombia, las luces delanteras permitidas para motocicletas deben ser blancas o amarillas. Estos tonos están pensados para mejorar la visibilidad sin generar confusión en la vía.

Las luces de color azul, rojo, verde o intermitentes están prohibidas, ya que están reservadas para vehículos de emergencia, autoridades o uso especial. Circular con este tipo de iluminación puede derivar en comparendos inmediatos e incluso inmovilización del vehículo.

Intensidad y tipo de iluminación

Aunque la ley no especifica un límite exacto de lúmenes para las motos, sí deja claro que la intensidad no debe ser excesiva. Las luces exploradoras tipo LED de alta potencia, si no están bien reguladas, pueden ser consideradas peligrosas.

Las más recomendadas y aceptadas son las luces tipo antiniebla o de haz bajo, ya que iluminan el camino cercano y evitan el deslumbramiento directo. Las luces tipo “spot” o de largo alcance deben usarse con extrema precaución y, preferiblemente, fuera de la vía pública.

Orientación y ubicación correcta

Otro factor clave es la orientación de las luces. Las exploradoras deben apuntar ligeramente hacia el suelo y nunca de forma directa al frente. Una mala alineación es una de las razones más frecuentes por las que los agentes de tránsito imponen comparendos.

También es importante que estén instaladas de forma firme y segura, sin afectar otros componentes de la moto ni interferir con la iluminación principal.

¿Cuál es el uso adecuado de las exploradoras?

Uno de los errores más comunes entre motociclistas es circular todo el tiempo con las luces exploradoras encendidas, incluso en ciudad y durante el día. Esto puede interpretarse como un uso indebido del sistema de iluminación.

Las luces auxiliares están pensadas para carreteras oscuras, zonas rurales o condiciones climáticas adversas. En entornos urbanos bien iluminados, su uso constante puede ser motivo de sanción, aun cuando las luces sean legales.

Multas y sanciones más frecuentes

El uso incorrecto de luces exploradoras puede acarrear sanciones contempladas en el Código de Tránsito. Las más habituales están relacionadas con la modificación no autorizada del sistema de iluminación o con el uso de dispositivos que afecten la seguridad vial.

Además de la multa económica, en algunos casos la autoridad puede ordenar la inmovilización de la motocicleta hasta que se retire el sistema de iluminación no permitido.

Recomendaciones antes de instalar luces exploradoras

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Antes de comprar luces exploradoras, es clave verificar que sean de marcas reconocidas y que cuenten con especificaciones claras sobre su uso en vía pública. También se recomienda realizar la instalación en un taller especializado para evitar problemas eléctricos o fallas en la batería.

En PubliMotos siempre aconsejamos priorizar la seguridad y la legalidad por encima de la estética. Una buena iluminación puede marcar la diferencia en la conducción nocturna, pero solo si se usa de manera responsable.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El mundo de las motos trail de media cilindrada vuelve a sacudirse. Durante décadas, la Kawasaki KLR 650 fue sinónimo de confiabilidad, robustez y aventura sin complicaciones. Sin embargo, una nueva contendiente europea empieza a ganar terreno y a llamar la atención de los usuarios más exigentes del off-road: la SWM Superdual X.

En PubliMotos, donde analizamos las motos con lupa periodística y experiencia real, te contamos por qué esta trail italiana podría convertirse en una alternativa muy seria para quienes buscan una moto simple, fuerte y lista para viajar.

El segmento trail 650, un terreno dominado por la moto KLR

Hablar de motos trail sin mencionar a la Kawasaki KLR 650 es casi imposible. Su fórmula fue siempre clara: motor confiable, mecánica sencilla, chasis resistente y capacidad real para salir del asfalto.

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Sin embargo, el mercado evolucionó. Hoy muchos usuarios piden algo más, piden un mejor equipamiento, más componentes de estilo “europeo” y un balance entre aventura y uso diario

Ahí es donde aparece SWM, una marca con raíces históricas en Europa que decidió apostar fuerte por este segmento.

Recomendamos este video:

¿Quién es SWM y por qué deberías prestarle atención?

SWM (Speedy Working Motors) no es una marca improvisada. Nació en Italia y actualmente produce sus motos en Europa, manteniendo una fuerte herencia técnica de Husqvarna, especialmente en motores y parte ciclo.

La Superdual X representa el espíritu más aventurero de la marca: una trail pensada para el off-road real, pero sin descuidar el confort en viajes largos.

SWM no busca competir con electrónica compleja, sino con robustez, simplicidad y fiabilidad mecánica.

SWM Superdual X: la trail que desafía el trono

La SWM Superdual X equipa un motor monocilíndrico de 600 cc, refrigerado por líquido, con una potencia cercana a los 54 caballos. Este propulsor tiene una base técnica conocida y probada, lo que garantiza durabilidad y facilidad de mantenimiento, dos factores clave para el viajero aventurero.

A diferencia de muchas trail modernas llenas de sensores, la Superdual X apuesta por una mecánica honesta y resistente, muy en la línea de lo que hizo famosa a la KLR 650.

Parte ciclo pensada para la aventura

Aquí es donde la SWM empieza a marcar diferencias:

Suspensiones de alto nivel

• Horquilla invertida Fast Ace de largo recorrido
• Amortiguador trasero regulable

Esto se traduce en mejor comportamiento en terrenos rotos, algo que los usuarios off-road valoran enormemente.

Ruedas y frenos

• Rueda delantera de 21 pulgadas
• Rueda trasera de 18 pulgadas
• Frenos de disco con ABS desconectable, ideal para conducción en tierra

Una configuración claramente orientada a la aventura, más cercana a una enduro viajera que a una trail urbana.

Funcionalidad antes que moda

La SWM Superdual X no busca impresionar con pantallas gigantes o modos de manejo. Su enfoque es otro:

• Tanque de combustible de 18 litros, ideal para largas travesías
• Asiento cómodo para piloto y pasajero
• Parabrisas funcional
• Estructura preparada para equipaje y maletas

En diseño, mantiene una estética sobria y robusta, con líneas claras y sin excesos. Es una moto que transmite confianza, no fragilidad.

Si bien la KLR sigue siendo un ícono, la Superdual X ofrece mejor relación peso-potencia y componentes más modernos, sin perder el espíritu aventurero.

¿Puede destronar a la moto KLR 650?

La respuesta corta es: depende del usuario. La Kawasaki KLR 650 sigue siendo una leyenda viva, especialmente para quienes priorizan disponibilidad global y mecánica ultra probada.

Sin embargo, la SWM Superdual X se posiciona como una evolución natural del concepto trail clásico, ideal para:

• Riders experimentados
• Amantes del off-road real
• Viajeros que buscan algo distinto a lo convencional

Una reina alternativa de la moto off-road

La SWM Superdual X no llega para borrar la historia de la KLR 650, pero sí para disputarle el trono en un segmento que pedía renovación sin perder esencia.

Con una propuesta honesta, componentes de calidad y una clara orientación aventurera, esta trail italiana se convierte en una opción muy atractiva para quienes buscan menos electrónica y más moto.

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En PubliMotos, creemos que la Superdual X representa el espíritu puro del off-road moderno: simpleza, robustez y confiabilidad, tres palabras que, curiosamente, hicieron grande a la KLR… y que hoy vuelven a cobrar fuerza con un nuevo nombre.

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