Esta cazada confirma que Bajaj no quiere dejar morir a su única propuesta deportiva carenada de la familia 200, la Pulsar. Así, responde al avance de sus competidoras con una inyección de tecnología en la parte ciclo y en la interfaz con el piloto. Sin embargo, no altera la base mecánica que tantas alegrías le ha dado a la marca.

La gran novedad: suspensión invertida y cuadro TFT a color

Las imágenes espía dejan en evidencia las mejoras clave que transformarán el comportamiento y la apariencia de la nueva RS200. Sin duda, la Pulsar es protagonista.

• Horquilla invertida (USD): por fin adopta las barras invertidas en el tren delantero. Esto supone un salto rotundo en rigidez torsional, precisión al entrar a las curvas a buen ritmo y una presencia frontal mucho más musculosa y agresiva.
• Pantalla digital TFT a color: reemplaza el clásico tablero análogo-digital de agujas por una moderna pantalla digital con conectividad Bluetooth para el celular. Además, cuenta con sistema de navegación paso a paso, lectura de notificaciones, control de música e indicadores de consumo en tiempo real.
• Detalles estéticos y mandos: se aprecian ajustes sutiles en los gráficos del carenado completo. Asimismo, trae nueva piña de mandos con iluminación para gestionar el menú del tablero y la esperada adopción de iluminación Full LED optimizada para la noche.
• Seguridad activa: conserva la asistencia del sistema de frenos antibloqueo ABS de doble canal, garantizando control total en frenadas de emergencia.

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Rendimiento mecánico: la potencia que ya conocemos

En el corazón de la motocicleta, la fórmula de alto régimen de revoluciones se mantiene fiel a su linaje. Así, la Pulsar demuestra su herencia en cada aspecto técnico.

• Motor: monocilíndrico de 199,5 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, triple bujía (DTS-i), refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica.
• Potencia y empuje: entrega 24,1 HP a 9.750 rpm y un torque máximo de 18,7 Nm a 8.000 rpm.
• Transmisión: caja de 6 velocidades bien escalonada, ideal para exprimir la velocidad de punta que caracteriza al carenado aerodinámico.

El fenómeno Pulsar en Colombia: ¿qué significa este salto para el país?

Hablar de la familia Pulsar en Colombia es tocar una fibra muy sensible del motero nacional. Desde la llegada de las primeras versiones hace dos décadas, la saga se transformó en un auténtico fenómeno de masas. Por ello, Pulsar es referente cultural y emocional en todo el país.

• La pasión colombiana por las dos ruedas: en nuestro país, la línea Pulsar no es una moto más; es la escuela de velocidad de miles de moteros, el orgullo del parqueadero y una de las máquinas más modificadas y queridas del asfalto. Además, la RS200 siempre fue la opción para quien soñaba con una moto de pista con carenaje completo sin tener que empeñar la vida en el intento.
• Puesta al día obligatoria: en Colombia la RS200 venía pidiendo a gritos esta actualización. Por eso, verla ahora con barras invertidas y tablero TFT la pone de nuevo en la mira de los jóvenes que buscan estilo deportivo, protección contra el viento en carretera y conectividad para el día a día.
• Pelea brava en las vitrinas: con la red de distribución local (Grupo UMA) consolidada en todo el territorio nacional, la llegada de esta nueva especificación promete revivir las ventas del segmento carenado de 200 cc. Así, se para firme frente a rivales que le venían recortando terreno.

Veredicto PubliMotos

La cazada de la nueva Bajaj Pulsar RS200 con barras invertidas y pantalla TFT es la confirmación de que el gigante indio escuchó a los usuarios. La moto mantiene su rabioso motor de 24,1 Hp, pero ahora suma el aplomo de una suspensión moderna y la tecnología digital que el público joven exige. En definitiva, Pulsar da un paso adelante para Colombia. En este país, la fiebre por la marca se mantiene intacta, y esta actualización será el empujón definitivo para que la consentida carenada vuelva a reinar en las calles y carreteras del país.

En el dinámico mercado de las dos ruedas en Colombia, pocas sagas ostentan un lugar tan consolidado en el afecto y la preferencia del usuario como la familia Suzuki Gixxer. Desde su llegada al país, este modelo de cilindrada media-baja se convirtió en el referente definitivo para quienes buscaban un vehículo de transporte diario confiable, con el respaldo de una marca de tradición japonesa y un valor de reventa envidiable. La durabilidad de su motor monocilíndrico, la economía de combustible y la robustez de sus componentes mecánicos la mantienen mes a mes en los primeros lugares de las tablas de ventas.

Sin embargo, a medida que el segmento de los 150 cc a 250 cc evoluciona a ritmo acelerado en el país, surge una inquietud constante entre los apasionados de la marca: ¿por qué Suzuki no ha dado el paso hacia una actualización profunda en la Gixxer? Mientras sus rivales de categoría incorporan tableros TFT a color, iluminación 100% LED de alta proyección, conectividad Bluetooth, embrague antirrebote y sistemas ABS de doble canal de serie, la Gixxer mantiene una configuración austera. Analizamos por qué sus aditamentos básicos siguen funcionando y dónde está el potencial para su tan esperada evolución.

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Las virtudes indiscutibles: mecánica indestructible y costos contenidos

Para entender el éxito continuo de la Gixxer sin necesidad de pantallas ostentosas o ayudas electrónicas complejas, es obligatorio mirar debajo del tanque:

• Confiabilidad del motor (SEP – Suzuki Eco Performance): el bloque monocilíndrico destaca por su tolerancia al trabajo pesado, excelente disipación térmica y una entrega de torque progresiva que garantiza durabilidad a largo plazo.
• Costo por kilómetro y repuestos: al mantener una arquitectura mecánica probada y sin exceso de sensores o módulos electrónicos sofisticados, el mantenimiento preventivo y correctivo resulta sumamente económico.
• Parte ciclo noble y maniobrabilidad: su chasis tipo diamante y el ajuste de sus suspensiones convencionales ofrecen un equilibrio notable entre firmeza para curvas y absorción para la golpeada malla vial colombiana.

El lado austero: lo que el usuario exige mejorar

Aunque la mecánica cumple con creces, el apartado tecnológico y de equipamiento secundario empieza a acusar el paso del tiempo cuando se le compara con el estándar actual del mercado:

• Tablero LCD monocromático: frente a las pantallas digitales de alta resolución con conectividad para navegación paso a paso que equipa la competencia, la instrumentación de la Gixxer se percibe básica y de lectura limitada bajo luz solar directa.
• Direccionales halógenas tradicionales: a pesar de contar con una farola frontal y un piloto trasero LED de buen diseño y correcto haz de luz, Suzuki insiste en mantener direccionales de bombillo halógeno convencional, un detalle que desentona con la estética moderna del conjunto y exige actualización a tecnología LED integral.
• Sistemas de Seguridad Activa: aunque incorporó el sistema de frenos ABS en la rueda delantera, conservar la configuración de canal único en varias de sus versiones la deja en desventaja frente a competidoras que ya ofrecen ABS de doble canal y control de tracción de serie por un precio similar.

En Colombia, la Suzuki Gixxer demuestra que un motor indestructible y un costo de mantenimiento bajo aún venden más que mil pantallas a color; sin embargo, en un mercado que evoluciona tan rápido, la fiabilidad mecánica no podrá sostener el liderazgo para siempre sin una verdadera actualización tecnológica.

¿Por qué funciona su fórmula y qué debería traer la evolución?

La estrategia de mantener una base técnica sencilla responde a una lógica comercial clara: fiabilidad sin sorpresas. En un mercado heterogéneo como el colombiano, donde la moto es herramienta de trabajo y transporte primario, la ausencia de componentes electrónicos complejos reduce las fallas imprevistas y facilita las reparaciones en cualquier taller del país.

No obstante, el comprador colombiano de hoy es mucho más exigente que el de hace cinco años. Para que la línea Gixxer no ceda terreno ante el empuje de marcas emergentes que ofrecen equipamiento prémium a precios competitivos, una futura actualización debería considerar:

1. Iluminación Full LED integral que reemplace definitivamente las direccionales halógenas.
2. Tablero digital actualizado LCD de mejor contraste o pantalla TFT con conectividad móvil.
3. Frenos ABS de doble canal estandarizados en toda la gama de 150 y 250 cc.
4. Suspensiones de mayor calibre (como horquilla invertida en la saga 250) para elevar el estándar dinámico.

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Ficha de Balance: Suzuki Gixxer

Veredicto PubliMotos

La Suzuki Gixxer sigue siendo una compra racional e inteligente en Colombia. Su compra está blindada por la calidad de su motor, el respaldo de ensambladora y un valor de reventa que muy pocas marcas pueden igualar.

Sin embargo, la industria no se detiene. Conservar la corona de las ventas no solo exige fiabilidad mecánica, sino escuchar a un usuario que hoy demanda mayor tecnología, seguridad y atractivo visual. La Gixxer tiene una base mecánica formidable; solo necesita que Suzuki decida darle el equipamiento tecnológico que su historia en el país merece.

Ser conductor de moto de cambios, luchar con el clutch y tratar de encontrar el neutro, es un ejercicio que llevo realizando desde hace cuatro años. Además, más de un motociclista sabe y entiende lo que se siente esta sensación. Pero llega el momento en el que aparece un scooter. Sin embargo, no es cualquier scooter, sino un maxiscooter, que cambia completamente el paradigma de cómo uno ve e imagina este vehículo.

Hace poco PubliMotos publicó un video en el que se probaron varios scooters de diferentes marcas y referencias. Entre esas estaba al AKT Voge XRS 180, que tuve la oportunidad y hasta la fortuna de conducir. Hubo un hecho que llamó bastante mi atención. Fue la competencia que armaron entre dos representantes de una de las marcas emergentes del mercado: Zontes con dos modelos, la 368M y la 368G. Parecen lo mismo por el nombre, pero como se dice popularmente, son los detalles que hacen la diferencia.

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El ‘choque cultural’ de la transmisión

No voy a entra en detalles de lo que se siente manejar un scooter porque ya es un tema que se ha tocado en varios artículos. Lo que si puedo mencionar es el nivel de tecnología que manejan estos maxiscooter. A diferencia de las motos de cambios, los detalles sobresalen bastante, ya que son ayudas que para este tipo de vehículos se vuelven necesarias e innegociables. El hecho de tener una pantalla TFT de mayor tamaño y auto star-stop, por mencionar lo más relevantes, se convierte en detalles de supremo interés al momento de querer un scooter. Además, cabe destacar la comodidad que se siente al montarla.

Hablando puntualmente de la actividad con las dos Zontes, en la prueba de aceleración desde cero la respuesta del motor monocilíndrico de 368 cc con inyección electrónica Bosch es contundente. Además, la ausencia de escalonamiento de cambios permite que todo el torque de los 40 Nm esté disponible de inmediato en la rueda trasera. Así, logra una salida que sorprendería a más de una moto deportiva de cambios mecánicos.

Duelo en pista: agilidad sport (368M) vs. aplomo crossover (368G)

Al poner frente a frente ambos modelos en la pista de pruebas, las diferencias entre sus configuraciones se hicieron evidentes desde la primera vuelta:

• Zontes 368M (La flecha urbana): al ser alrededor de 16 kg más liviana (175 kg en seco) y contar con una distancia entre ejes más corta (1.405 mm) con rines de aleación (15″ adelante), la 368M mostró una aceleración inicial ligeramente más rabiosa y una facilidad superior para cambiar de dirección en curvas cerradas. Además, la posición es compacta y le otorga una sensación puramente Maxi-Sport.

• Zontes 368G (La bestia aventurera): sus 191 kg en seco y la suspensión delantera de horquilla invertida de 41 mm con rines de radios tubeless (17″ adelante) le dan una pisada más firme y aplomada. Aunque en el arranque desde cero cede una pequeña fracción frente a la 368M por su peso y volumen de tanque (17,5 litros vs 12 litros), absorbe con notable solidez las imperfecciones y transmite una confianza enorme en curvas rápidas.

Frenada y estabilidad: una perspectiva técnica

Uno de mis temores al venir de las motos tradicionales era la gestión de la frenada sin la ayuda del freno motor clásico. En la pista, ambas motocicletas demostraron que la presencia de frenos de disco de gran diámetro con ABS de doble canal suple con solvencia esa retención. En el caso de la 368G, la configuración de suspensiones ajustables en compresión y extensión permite un control del hundimiento delantero impecable durante desaceleraciones severas.

Diseño y presencia visual: agresividad urbana vs. estética rally trail

Al poner la 368M y la 368G lado a lado, queda claro que, aunque nacen de la misma plataforma, no buscan enamorar al mismo tipo de motociclista. La diferencia de concepto salta a la vista antes de encender sus motores:

• Zontes 368M (lenguaje Maxi-Sport):
  • Frontal afilado: su frontal destaca por un conjunto óptico LED compuesto por cuatro proyectores de mirada incisiva y líneas hiperanguladas que recuerdan el diseño de las superdeportivas naked.
  • Silueta compacta: carece de protecciones externas o defensas de tubo. Sus plásticos laterales están esculpidos para canalizar el aire hacia atrás en una figura limpia, estilizada y muscular.
  • Cúpula corta: incorpora una pantalla parabrisas reducida y oscura que enfatiza su perfil agresivo y «cabreado», pensada para la agilidad en el tráfico de la ciudad.
  • Rines de aleación: monta rines de brazos en aleación de aluminio que le otorgan una apariencia puramente asfaltica e industrial.
• Zontes 368G (lenguaje Crossover / Adventure):
  • Aspiración Rally: su carrocería es notablemente más voluminosa y ancha. Destaca por su óptica frontal integrada dentro de un escudo más envolvente y robusto.
  • Equipamiento aventurero de serie: incorpora defensas tubulares metálicas que abrazan el carenado, guardamanos rígidos para protección de palancas en caídas o ramas, y un mayor despeje al suelo que le otorga una postura imponente y elevada.
  • Rines de radios sellomatic: los rines de radios metálicos cruzados (aptos para llantas sin neumático) no solo cumplen una función estructural para absorber impactos en destapado, sino que le aportan ese look aventurero inconfundible de las motos de gran turismo.
  • Pantalla alta: equipa una cúpula alta transparente ajustable electrónicamente, diseñada para desviar el viento sobre la cabeza del piloto en largos trayectos por carretera.

Ficha técnica comparativa

Veredicto

Tras cuatro años de rodar exclusivamente en motocicletas de cambios convencionales, esta primera experiencia al mando de un scooter me dejó una enseñanza clara. La comodidad urbana no está peleada con el rendimiento ni con la emoción de conducción. La idea de que el variador automático es aburrido o reservado para un manejo pasivo queda desmitificada. Esto sucede cuando se experimenta la contundencia con la que un motor de 368 cc entrega sus 38.8 Hp desde el instante en que se gira el puño del acelerador.

Por su parte, Zontes realiza un ejercicio sumamente inteligente con la 368M y la 368G. A priori, para quien revisa una ficha técnica superficial o las observa de lejos, podrían parecer el mismo vehículo con distinto maquillaje de plástico. Sin embargo, al ponerlas a prueba en la pista y en el uso diario, queda al descubierto que son dos herramientas con ADN completamente diferenciado:

• La Zontes 368M rompe el esquema del scooter tradicional para convertirse en un misil urbano-deportivo. Su menor peso, distancia entre ejes reducida y entrega de potencia rabiosa desde abajo la convierten en la opción ideal para quien busca ágil filtrado entre el tráfico. Además, ofrece una estética agresiva de asfalto.
• La Zontes 368G demuestra que la plataforma de un maxiscooter puede asumir el espíritu de una moto Trail. La presencia de la horquilla invertida ajustable de 41 mm, sus rines de radios sellomatic, el tanque de 17,5 litros y la postura elevada transforman a esta máquina en una devoradora de kilómetros. En consecuencia, es capaz de salir del asfalto sin el temor de castigar el vehículo.

Conclusión: El fin del prejuicio y la propuesta de Zontes

En conclusión, mi perspectiva hacia esta categoría dio un giro total. Zontes no solo entrega dos scooters de prestaciones sobresalientes para el mercado colombiano. También demuestra que la transmisión automática ya no es un compromiso o un reemplazo secundario, sino una alternativa genuina y fascinante para quienes amamos rodar en dos ruedas.