Mientras que en nuestro país la marca ya comercializa la versión más reciente del PCX, el Honda ADV160 sigue siendo el gran ausente y uno de los modelos más apetecidos por los motociclistas colombianos. Este scooter, que utiliza la base mecánica del PCX pero con una ingeniería enfocada en la aventura, se lanzará oficialmente en los mercados asiáticos el próximo 21 de mayo de 2026.

A Colombia esperar en qué momento deciden traer este scooter tan esperado de Honda.

Tecnología de punta: pantalla TFT y «Honda RoadSync»

La gran novedad de este modelo 2026 radica en su equipamiento digital. En esta ocasión, la tecnología Honda lleva el segmento a otro nivel al integrar sistemas avanzados.

Lea: Triumph Bonneville 400: Se filtran nuevas variantes al mundo

• Panel TFT a color de 5 pulgadas: una pantalla de alta visibilidad que reemplaza los tableros LCD convencionales, reduciendo la fatiga visual.
• Honda RoadSync: por primera vez, el ADV160 incluye de serie conectividad para smartphones. A través de este sistema y mediante interruptores en el manillar o comandos de voz, el conductor puede gestionar navegación, música y mensajes sin soltar el manillar.

Corazón eSP+ y rendimiento todoterreno

El alma del ADV160 es su motor eSP+ de 4 válvulas y refrigeración líquida. Hablando de motores, Honda destaca en cifras clave para el 2026:

• Cilindrada: 156 cm³.
• Potencia: 15.7 Hp a 8.500 rpm
• Torque: 15 Nm a 6.500 rpm.
• Seguridad: equipado con HSTC (Honda Selectable Torque Control) o control de tracción y frenos de disco con ABS.

Amplíe: Ya hay preventa de la nueva BMW F 450 GS. Aquí fecha de lanzamiento

Ciclista preparada para la aventura

A diferencia de un scooter convencional, el diseño crossover del ADV160 le permite devorar baches y asfalto irregular gracias a las soluciones técnicas desarrolladas por Honda.

1. Suspensiones extendidas: un recorrido inusual de 130 mm adelante y 110 mm atrás, apoyado por amortiguadores traseros con depósito externo (subtanque).
2. Neumáticos de bloque: diseñados especialmente para ofrecer agarre en caminos sin pavimentar.
3. Dimensiones: una altura de asiento accesible de 780 mm y un peso liviano de solo 137 kg, lo que facilita las maniobras en ciudad y fuera de ella.

Capacidad y confort

Para los desplazamientos diarios o viajes de fin de semana, el scooter Honda destaca por ofrecer ventajas prácticas al usuario.

• Espacio bajo el asiento: 29 litros de capacidad (cabe un casco y más).
• Caja frontal: compartimento de 2 litros con toma USB tipo C para carga de dispositivos.
• Smart Key: sistema de llave inteligente de serie.
• Parabrisas: ajustable en altura para mayor protección aerodinámica.

Le puede interesar: Hay nuevo precio en la Honda CBR150R. Ficha técnica y cambios

Precio y conversión

El precio de lanzamiento sugerido por el fabricante es de 539.000 yenes (incluyendo impuestos). Sin duda, Honda apuesta por una relación calidad-precio competitiva. Al realizar la conversión a la fecha:

• Dólares: aproximadamente $3.480 USD.
• Pesos colombianos: cerca de $13.700.000 COP (precio base de conversión, sin tener en cuenta aranceles e impuestos de nacionalización).

Veredicto PubliMotos

PubliMotoso sabe que este scooter de llegar a Colombia barre con la competencia, el punto está en que Honda Fanalca recién trajo la última actualización del PCX 160, esperar con e tiempo que decisiones toman para Colombia, lo que si es cierto es que para territorio asiático ya cambió el ADV 160.

Lo que comenzó como un rumor sobre una «Baby Bonnie» se ha convertido en una realidad con múltiples facetas. Recientemente, se han avistado en carreteras de la India prototipos de la Triumph Bonneville 400 que difieren significativamente de las primeras mulas de prueba.

Mientras que el primer prototipo destacaba por un estilo clásico purista cargado de cromados en el escape, manillares, asas traseras y carcasas del motor, el nuevo modelo avistado apuesta por una estética «descapotable» o Roadster:

• Acabados dark: el escape tipo pea shooter y los asideros abandonan el cromo por un elegante negro mate.
• Cúpula de faro: incorpora una pequeña cubierta en la farola delantera, dándole un aire más deportivo y aerodinámico.
• Integración lumínica: a diferencia del modelo anterior, este prototipo ya muestra una luz trasera perfectamente integrada en el guardabarros.

Chasis y suspensión: un cambio radical en la familia 400

A diferencia de sus hermanas Speed y Scrambler, la Bonneville 400 estrena un subchasis diseñado específicamente para albergar una suspensión trasera de doble amortiguador. Este cambio no solo busca mantener la estética icónica de las T100 y T120, sino ofrecer un comportamiento dinámico más suave y clásico.

Lea: Ya hay preventa de la nueva BMW F 450 GS. Aquí fecha de lanzamiento

En la parte delantera, se mantienen las horquillas telescópicas RSU protegidas por fuelles, reforzando ese aspecto retro que tanto gusta en el mercado global.

Tecnología y motorización: ¿qué hay bajo el tanque?

Triumph busca el equilibrio entre lo vintage y lo moderno. El panel de instrumentos será completamente circular y aunque se especula con una pantalla TFT de alta resolución o una LCD sencilla, los puristas esperan ver un tacómetro y velocímetro analógicos en las versiones base.

En cuanto al motor, se manejan dos configuraciones según el mercado:

1. Mercado global: el conocido bloque de 398 cc
2. Mercado indio: una variante de 349 cc, posiblemente ajustada para competir directamente en cifras de par y potencia con la plataforma J de Royal Enfield.

Ambas versiones vendrán acopladas a una caja de 6 velocidades, frenos de disco en ambas ruedas y ABS de doble canal de serie.

Amplíe: Hay nuevo precio en la Honda CBR150R. Ficha técnica y cambios

Veredicto PubliMotos

Ya era hora de que Triumph pusiera toda la carne en el asador para enfrentar a la Classic 350. La estrategia de lanzar varias versiones, una cargada de cromados y otra más oscura y deportiva es una jugada maestra para atraer tanto al motero de la vieja escuela como a la ‘sangre nueva’ que busca una moto clásica pero con tecnología actual.

Si Triumph logra mantener el nivel de acabados de la familia 400 y un precio competitivo, estamos ante la nueva referencia del segmento retro en Colombia y el mundo. Acá no viene, ni se sabe nada, solo es para el exterior, ojo.

La espera terminó. BMW Motorrad ha abierto oficialmente las reservas anticipadas para la F 450 GS en India, con un lanzamiento definitivo programado para este 23 de abril de 2026. Este movimiento es estratégico. La nueva plataforma de 450 cc bicilíndrica en paralelo no solo reemplazará a la actual gama 310. Además, servirá de base para futuros modelos roadster y deportivos.

Lo más relevante para nuestra región es que la producción internacional ya ha comenzado en India. Esto posiciona al país asiático como el epicentro de fabricación global para BMW en el segmento medio. Así se garantiza una logística competitiva para mercados emergentes, incluyendo el colombiano.

Lea: Hay nuevo precio en la Honda CBR150R. Ficha técnica y cambios

Desempeño y corazón bicilíndrico

La F 450 GS ha sido diseñada para cumplir con la normativa global del carné A2 (para colombia no aplica esto, es la misma licencia de moto para cualquiera). Sin embargo, ofrece un rendimiento que promete sensaciones de «hermana mayor». Aquí los números clave:

• Motor: bicilíndrico en paralelo de 450 cc.
• Potencia: 47.3 Hp y 43 Nm de torque.
• Transmisión: caja de 6 velocidades optimizada para torque en bajas (off-road) y crucero en carretera.
• Enfoque: un equilibrio milimétrico entre la agilidad diaria y la capacidad de enfrentar terrenos difíciles. Así lo muestran los recientes teasers de la marca enfrentando dunas y trochas exigentes.

BMW Motorrad: recuperando el terreno perdido

El lanzamiento de la F 450 GS llega en un momento crítico. En el primer trimestre de 2026, la marca registró una caída en ventas del 11.43% en India (pasando de 1,373 unidades en 2025 a 1,216 en 2026). La desaceleración de la gama de entrada actual (G 310 R y GS) es evidente. Por ello, la F 450 GS es la «carta de salvación» para revertir esta tendencia y recuperar el impulso de crecimiento.

Amplíe: AKT TT200 vs. Nueva SYM NH R 190. Duelo doble propósito. Precio y fichas técnicas

Competencia en el radar

La nueva integrante de la familia GS no la tendrá fácil, pero llega armada hasta los dientes para enfrentar a:

1. KTM 390 Adventure: la referencia en electrónica.
2. Royal Enfield Himalayan 450: el rival directo en par motor y robustez.
3. Honda NX500: la opción de confiabilidad japonesa.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la BMW F 450 GS es la respuesta contundente que el mercado pedía. Pasar de un monocilíndrico a un bicilíndrico de 47.3 Hp pone a BMW en una liga superior. Así, la marca se aleja de la percepción de «moto de entrada» para ofrecer una experiencia GS pura en un formato más ligero y accesible.

Es una jugada maestra para atraer a la ‘sangre nueva’ que busca el estatus de la marca bávara pero con capacidades off-road reales. ¡El 23 de abril conoceremos el precio y será el día que tiemble el segmento Adventure medio!