En el competitivo universo de la moto urbana, cada detalle cuenta. Potencia suficiente, bajo consumo, equipamiento tecnológico y, por supuesto, un precio accesible. En ese escenario aparece un protagonista que está dando de qué hablar en Europa: el Zontes 125X, un scooter 125 que presume de ser uno de los más completos del segmento sin disparar su precio.

Lea: ¿El fin de Yamaha TMAX? Kawasaki sorprende al mundo con este scooter

La propuesta no es menor. En un mercado dominado históricamente por gigantes japoneses como Honda o Yamaha Motor Company, Zontes ha logrado posicionarse como una alternativa tecnológica y competitiva. ¿La clave? Ofrecer equipamiento de moto de gama superior en una cilindrada pensada para la movilidad diaria.

Un scooter 125 que rompe el molde tradicional

Cuando se habla de scooter 125, muchos usuarios piensan en practicidad básica: motor eficiente, espacio bajo el asiento y poco más. Pero el Zontes 125X va más allá.

Este modelo ha sido desarrollado por Zontes, firma que pertenece al grupo Tayo Motorcycle Technology, y que en los últimos años ha invertido fuertemente en innovación, diseño y calidad percibida.

El resultado es una moto que combina:

• Diseño moderno y agresivo
• Amplio equipamiento tecnológico
• Peso contenido
• Precio competitivo

No es un simple scooter urbano; es una declaración de intenciones.

Motor eficiente y rendimiento urbano equilibrado

El Zontes 125X equipa un motor monocilíndrico de 124,8 cc, refrigerado por líquido y adaptado a la normativa Euro 5. Entrega una potencia cercana a los 14,5 Hp, situándose prácticamente en el límite permitido para el carnet A1 en Europa.

¿Qué significa esto en la práctica?

• Aceleración suficiente para tráfico urbano
• Buena respuesta en vías rápidas
• Consumo reducido

En ciudad, donde se concentra el uso de este tipo de moto, el equilibrio entre potencia y eficiencia es clave. Y en ese punto, el 125X cumple con solvencia.

Tecnología que sorprende en el segmento

Uno de los puntos más destacados es su pantalla TFT a color, algo que no todos los scooters 125 incorporan de serie. Desde allí se gestiona información como velocidad, consumo, autonomía e incluso conectividad con el smartphone.

Este nivel de equipamiento lo acerca más a una moto de cilindrada superior que a un scooter básico.

El Zontes 125X incluye un sistema de frenos con ABS de doble canal, control de tracción (TCS), Iluminación full LED y Arranque sin llave (keyless)

El control de tracción, en particular, es un elemento poco habitual en el segmento 125. Este sistema ayuda a evitar pérdidas de adherencia en superficies resbaladizas, algo muy útil en entornos urbanos con lluvia o pavimento irregular.

En términos de seguridad activa, se sitúa por encima de muchos competidores directos.

Ligereza y manejo: claves para la movilidad diaria

El peso es otro de los factores diferenciales. El Zontes 125X destaca por ser sorprendentemente ligero dentro de su categoría, lo que se traduce en:

• Mayor facilidad en maniobras
• Mejor control en tráfico denso
• Conducción más amigable para usuarios novatos

La combinación entre bajo peso y chasis optimizado permite que esta moto sea ágil sin sacrificar estabilidad.

Diseño moderno con enfoque práctico

En un scooter, el espacio bajo el asiento es fundamental. El 125X ofrece capacidad suficiente para casco y objetos personales, además de compartimentos adicionales para el día a día. Por eso, la ergonomía también ha sido trabajada para ofrecer una posición cómoda tanto para conductor como para pasajero.

El parabrisas ajustable y los detalles aerodinámicos refuerzan su perfil urbano y moderno.

Precio competitivo frente a gigantes del sector

Uno de los argumentos más fuertes de esta moto es su relación calidad-precio. En el mercado europeo, el Zontes 125X se posiciona con una tarifa que compite directamente con modelos consolidados, pero ofreciendo mayor equipamiento de serie.

Frente a alternativas de marcas tradicionales, el usuario obtiene:

• Más tecnología
• Diseño diferenciado
• Componentes premium

Sin pagar el sobreprecio habitual de marcas históricas. Por lo cual, este punto es clave para entender su crecimiento en mercados como España.

Competencia directa

En el segmento de scooter 125 tecnológico compiten modelos como:

• Honda PCX 125
• Yamaha NMAX 125

Ambos referentes consolidados.

La diferencia es que el Zontes 125X ofrece equipamiento comparable e incluso superior en algunos aspectos, a un precio generalmente más contenido. Esa ecuación es la que está cambiando la percepción del consumidor europeo.

Estamos hablando de un valor total de $2.688 euros, al valor del cambio, este scooter estaría alrededor de $11´950.000 millones de pesos colombianos.  

Una moto que redefine expectativas

El Zontes 125X demuestra que el segmento 125 no tiene por qué ser sinónimo de simplicidad. Puede ser tecnológico, seguro y atractivo sin convertirse en inaccesible.

Amplía: AKT apuesta por un cambio, así es la nueva moto NKD

En el universo de la moto urbana, donde cada euro o peso cuenta, ofrecer más por menos es una estrategia poderosa. ¿Es el scooter 125 definitivo? El mercado tendrá la última palabra. Pero lo cierto es que Zontes ha logrado algo importante, obligar a los gigantes del sector a mirar por el retrovisor.

Y cuando una marca joven consigue eso, significa que está haciendo algo bien.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Hablar de la Yamaha TMAX es hablar de la arquitectura perfecta en el mundo del scooter. No se llega a la cima y se permanece ahí veinte años por casualidad; Yamaha logró lo que pocos: un chasis de aluminio, un reparto de pesos 50/50 y una suavidad de marcha que la convierten en la referencia absoluta.

Sin embargo, en un mercado que empieza a exigir etiquetas ambientales y prestaciones que rompan el techo, Kawasaki ha detectado una fisura en la armadura del rey y ha decidido atacarla con tecnología híbrida.

¿Qué trae Kawasaki al mundo?

El núcleo de la discordia es el sistema e-boost. Kawasaki no pretende simplemente «empujar» más, sino hacerlo de forma distinta. Mientras el bicilíndrico de 560 cc de la TMAX entrega sus 46,36 Hp de forma lineal y refinada, el bloque híbrido de Kawasaki basado en el motor de 451 cc utiliza el apoyo eléctrico para alcanzar picos de 68,6 Hp. Es una diferencia de caballería notable que no busca velocidad punta, sino una capacidad de recuperación en el 0-100 km/h que, hasta ahora, estaba reservada para motocicletas de cilindradas muy superiores.

Uno de los puntos donde Kawasaki se arriesga es en la gestión de la energía. Al colocar el pack de baterías en la zona delantera, la marca de Akashi no solo busca equilibrar el peso, sino aprovechar la aerodinámica para refrigerar las celdas. Es un movimiento audaz: el aire que choca contra el frontal mantiene la temperatura de la batería estable, permitiendo que el modo híbrido sea consistente y no pierda fuelle tras varios acelerones. Yamaha, por su parte, sigue apostando por la fiabilidad probada de la combustión pura, un valor seguro para el usuario que no quiere experimentos.

Lea: AKT apuesta por un cambio, así es la nueva moto NKD

El tacto de conducción será el verdadero campo de batalla. La TMAX es famosa por su variador continuo (CVT), que es la cumbre de la comodidad urbana. Kawasaki, en cambio, rompe el molde al implementar una transmisión automática de seis velocidades.

Más detalles de valor sobre este vs.

Esto elimina la sensación de «resbalamiento» típica de los scooters y ofrece una conexión mecánica más pura. Para el purista que viene de las motos de marchas y busca un scooter, la propuesta de Kawasaki será una tentación difícil de ignorar; para el que busca fluidez total, la TMAX sigue siendo la maestra.

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD POLÍTICA PAGA

En términos de ergonomía y vida a bordo, Kawasaki ha hecho los deberes para no ceder terreno. Mantener un hueco para un casco integral bajo el asiento era el desafío principal al añadir componentes eléctricos. Gracias a un chasis multitubular rediseñado y a la reubicación del depósito, han logrado una habitabilidad que compite de tú a tú con la japonesa. La TMAX sigue teniendo ese acabado «artesanal» y una interfaz de usuario envidiable, pero la «Kawa» aporta una sensación de cabina de avión de combate que atraerá a los más tecnófilos.

Lo que pasa en el mundo Yamaha – Kawasaki

El impacto en el mercado es profundo. No se trata solo de quién corre más, sino de qué marca está leyendo mejor el futuro de las restricciones en las grandes ciudades. Si Kawasaki logra posicionar este modelo cerca de los 13.500 euros, el usuario de gama alta tendrá que elegir entre la compra emocional y de estatus que representa Yamaha, o la compra de vanguardia tecnológica que propone Kawasaki, siendo un grande en el mundo y experto en fabricar motores de grandísima calidad. Es un choque de filosofías: la perfección de lo conocido frente a la emoción de lo nuevo.

Amplíe: ¡OFICIAL! Esta fue elegida como la moto más bella del mundo. ¿Será que sí?

Lo que está claro es que este movimiento de Kawasaki beneficia al motorista. Yamaha no se quedará de brazos cruzados viendo cómo su «niña bonita» es desafiada por caballos eléctricos. Estamos ante el inicio de una nueva era en el maxi-scooter, donde la eficiencia ya no es aburrida, sino que viene acompañada de un botón que, al pulsarlo, te recuerda por qué nos gustan tanto las dos ruedas. El rey sigue en su sitio, pero por primera vez en mucho tiempo, el aspirante tiene argumentos que no son solo estéticos.

La moto más vendida de Colombia se viste de clásico. AKT Motos presentó oficialmente la NKD 125 Classic V3 – Edición Especial, una versión que mantiene la esencia funcional del modelo líder del mercado, pero añade detalles estéticos y componentes que apuntan a un público que busca diferenciación sin perder accesibilidad.

Lea: ¡OFICIAL! Esta fue elegida como la moto más bella del mundo. ¿Será que sí?

Según cifras oficiales del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), la NKD cerró 2025 con 82.200 unidades comercializadas, una participación de mercado del 7,3 % y un acumulado histórico que supera el medio millón de motocicletas vendidas en el país. No hablamos de un fenómeno pasajero: estamos ante un verdadero ícono de la movilidad colombiana.

En PubliMotos analizamos qué trae esta nueva versión, por qué AKT apuesta por el estilo retro y qué significa este lanzamiento dentro del competitivo segmento de baja cilindrada.

La moto más vendida del país se reinventa

Hablar de la NKD es hablar de movilidad diaria. Es una moto que ha logrado posicionarse tanto en entornos urbanos como rurales gracias a tres pilares fundamentales:

• Relación costo–beneficio
• Mecánica confiable
• Facilidad de mantenimiento

El “corazón” de este modelo es el conocido motor CGR, un propulsor que ha sido probado en cerca de un millón de unidades a lo largo de los 22 años de historia de la marca.

La Classic V3 no cambia esa base mecánica. La apuesta no es técnica, sino conceptual y estética.

Diseño retro con identidad propia

Uno de los cambios más notorios en esta edición especial es el tanque con pintura Negro Dark Flame, un acabado oscuro con matices rojo cereza que se perciben dependiendo de la incidencia de la luz.

No es un negro plano. Es un acabado con profundidad visual, pensado para destacar sin caer en excesos.

Además, la moto incorpora el kit de calcomanías “California Retro Sunset”, que refuerza esa inspiración clásica con un guiño vintage.

Componentes que elevan la propuesta

La NKD 125 Classic V3 añade elementos que la diferencian claramente de la versión estándar:

• Rines de aluminio dorados marca Murelli
• Llantas Dunlop
• Protector de farola metálico tipo persiana
• Defensa tubular clásica
• Fuelle de caucho en suspensión delantera
• Manubrio de aluminio
• Direccionales halógenas estilo retro

Estos detalles no transforman la arquitectura de la moto, pero sí construyen una identidad más marcada. En un mercado donde la personalización es clave, AKT parece haber leído correctamente la tendencia.

Motor y configuración mecánica: lo que ya funciona, se mantiene

La NKD Classic V3 conserva su configuración de baja cilindrada, orientada a eficiencia y durabilidad. El motor CGR monocilíndrico se caracteriza por:

• Bajo consumo de combustible
• Mantenimiento económico
• Buen desempeño para trayectos diarios

No es una moto diseñada para altas velocidades o uso deportivo extremo. Es una herramienta de trabajo, transporte y movilidad cotidiana.

Y precisamente ahí radica su éxito.

Precio estándar de la moto NKD 125

La versión estándar de la NKD 125 tiene un precio base cercano a $5.490.000, mientras que la Classic V3 – Edición Especial se comercializa desde $6.090.000.

La diferencia se justifica en los componentes adicionales y el diseño exclusivo. En el segmento de baja cilindrada, donde cada peso cuenta, AKT busca ofrecer valor agregado sin salir del rango accesible.

Colombia es uno de los mercados de motos más importantes de América Latina. Según cifras de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), las motocicletas representan una parte esencial del parque automotor nacional, especialmente en ciudades intermedias y zonas rurales.

¿Por qué lo retro está ganando terreno?

El estilo clásico ha regresado con fuerza en el mundo de la moto. Marcas internacionales han capitalizado esa nostalgia con modelos neo-retro que combinan estética tradicional con tecnología moderna.

En Colombia, esta tendencia también ha crecido. Los usuarios buscan motos que no solo cumplan una función práctica, sino que proyecten personalidad.

La NKD Classic V3 se suma a esa corriente, pero manteniendo un precio competitivo.

La moto como herramienta de progreso

AKT define su filosofía como “dar fácil acceso a motos que fusionan calidad y diseño para acelerar el progreso”.

En Colombia, la moto no es un lujo; es una herramienta de trabajo, una solución de movilidad y, en muchos casos, un activo productivo.

La NKD 125 Classic V3 refuerza ese concepto, pero con una capa adicional de identidad estética.

Evolución sin perder esencia

La nueva NKD 125 Classic V3 demuestra que no siempre es necesario reinventar la rueda. A veces basta con interpretar bien el mercado.

AKT no cambió el motor, no alteró radicalmente la arquitectura ni subió drásticamente el precio. Lo que hizo fue potenciar el diseño, sumar componentes diferenciadores y capitalizar el liderazgo de ventas.

Amplía: ¿El fin de los motores ruidosos? Royal Enfield sacude el mercado

En el universo de la moto en Colombia, donde la funcionalidad es clave, añadir estilo puede ser la fórmula perfecta para mantenerse en la cima.

La pregunta no es si la NKD seguirá vendiendo. La pregunta es cuántos usuarios elegirán ahora hacerlo con un toque clásico.

Hecho por periodistas, con uso de IA