El Día sin Carro y sin Moto en Pasto, programado para el 28 de diciembre, ha generado inquietud entre miles de conductores, especialmente entre quienes usan la moto como herramienta de trabajo o movilidad diaria. La pregunta es directa y válida: ¿qué ocurre si decides sacar la moto ese día? En Publimotos.com analizamos la medida, sus implicaciones reales y lo que todo motociclista debe saber para evitar sanciones.

¿En qué consiste el Día sin Carro y sin Moto en Pasto?

El sábado 28 de diciembre, Pasto implementará una jornada de restricción total para vehículos particulares, lo que incluye carros y motocicletas, como parte de una estrategia de movilidad sostenible, reducción de emisiones y concientización ciudadana.

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Según lo informado por la Alcaldía y la Secretaría de Tránsito, durante este día no estará permitido circular en moto dentro del perímetro urbano, salvo algunas excepciones puntuales que detallaremos más adelante.

Aunque este tipo de jornadas ya se han visto en ciudades como Bogotá o Medellín, en Pasto la inclusión explícita de las motocicletas es lo que más preocupación ha generado entre los ciudadanos.

¿Qué pasa si sacas la moto ese día? Multas y sanciones

Aquí viene la parte clave. Sí, te pueden multar si circulas en moto durante el Día sin Carro y sin Moto sin estar cobijado por una excepción oficial.

De acuerdo con la normativa nacional de tránsito en Colombia, incumplir una restricción vehicular decretada por la autoridad local puede derivar en:

• Comparendo tipo C, con una multa cercana a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV)
• Inmovilización de la motocicleta, lo que implica costos adicionales de grúa y patios
• Posibles pérdidas de tiempo y trámites para recuperar el vehículo

En términos simples: sacar la moto ese día sin justificación puede salir caro.

¿Quiénes sí pueden circular?

Como ocurre en este tipo de medidas, no todos los vehículos están completamente bloqueados. Las autoridades han establecido algunas excepciones, entre las que se encuentran:

Servicios esenciales

• Ambulancias y vehículos de emergencia
• Policía, Ejército y organismos de socorro

Transporte público y oficial

• Vehículos oficiales debidamente identificados
• Transporte público autorizado (según lo determine la Alcaldía)

Casos específicos

• Personas con discapacidad debidamente acreditadas
• Situaciones médicas urgentes comprobables

Es importante destacar que las motos de uso particular, domicilios o mensajería no están automáticamente exentas, salvo que exista una autorización expresa. Por eso, recomendamos verificar con la Secretaría de Tránsito de Pasto si se emite algún decreto adicional o listado oficial.

¿Por qué Pasto incluye a las motos en la restricción?

Desde la administración local se ha insistido en que la medida busca un impacto ambiental y de movilidad real. En ciudades intermedias como Pasto, la motocicleta representa una parte significativa del parque automotor, por lo que dejarla por fuera reduciría notablemente el alcance de la jornada.

Además, el 28 de diciembre coincide con una alta actividad comercial y social, lo que convierte la jornada en una prueba clave para medir el comportamiento ciudadano frente a alternativas como:

• Caminar
• Bicicleta
• Transporte público
• Movilidad compartida

¿Qué hacer en el día sin carro y sin moto?

Lea: Ducati revive su ADN más puro. La Formula 73 reinterpreta la moto 750 SS

El Día sin Carro y sin Moto en Pasto es una medida que busca generar conciencia, pero que también exige información clara y responsabilidad ciudadana. Sí, te pueden multar si sacas la moto ese día sin autorización, y las sanciones no son menores.

Como motociclistas, estar informados es nuestra mejor herramienta. En PubliMotos seguiremos atentos a cualquier actualización oficial para mantenerte al día sobre movilidad, normativa y todo lo que afecta directamente al mundo de la moto en Colombia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En Ducati saben que su historia es uno de sus mayores activos. Pocas marcas pueden presumir de un legado deportivo y emocional tan fuerte, y precisamente por eso cada vez que en Borgo Panigale miran al pasado, el mundo de las motos se detiene a observar. La Ducati Formula 73 es el ejemplo más reciente de esta estrategia: un ejercicio de diseño conceptual que recupera el ADN de la mítica Ducati 750 SS, una de las motocicletas más influyentes de la historia moderna del motociclismo.

El peso histórico de la Ducati 750 SS

Para entender la importancia de la Formula 73, primero hay que volver a 1973. Ese año, Ducati logró una victoria histórica en las 200 Millas de Imola, con Paul Smart y Bruno Spaggiari al mando. Aquel triunfo dio origen a la Ducati 750 Super Sport, una moto que redefinió el concepto de deportiva de calle con genética de competición.

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La 750 SS se convirtió en un ícono por varias razones:

• Su motor bicilíndrico en L, refrigerado por aire
• Un diseño minimalista, funcional y radical
• Una conexión directa entre pista y carretera

No era una moto para todos. Era exigente, pura y sin concesiones. Precisamente por eso, décadas después, sigue siendo una referencia obligada cuando se habla de historia Ducati.

Un homenaje que va más allá del diseño

La Formula 73 no es una motocicleta de producción, sino un concept desarrollado por el Centro Stile Ducati. Su nombre no es casual: hace referencia directa al año del nacimiento de la 750 SS y al momento en que Ducati consolidó su identidad deportiva.

Visualmente, la Formula 73 es un ejercicio de equilibrio entre pasado y presente.

• Carenado afilado y compacto, con líneas limpias y agresivas
• Colín minimalista, claramente inspirado en las deportivas clásicas
• Óptica frontal moderna, integrada de forma discreta
• Uso de materiales y acabados que transmiten exclusividad

A diferencia de otros homenajes retro, Ducati no cae en la copia literal. Aquí hay reinterpretación, no nostalgia vacía.

Un lenguaje estético que conecta generaciones

Lo interesante de la Formula 73 es que no busca únicamente conquistar a los nostálgicos. Su diseño es perfectamente comprensible para un motociclista joven, acostumbrado a motos modernas, compactas y tecnológicas. Ducati logra así un puente entre generaciones, algo clave para cualquier marca premium.

¿Una futura moto de producción?

Esta es la gran pregunta. Oficialmente, Ducati no ha confirmado que la Formula 73 vaya a llegar a producción. Sin embargo, la historia reciente nos invita a pensar que estos conceptos rara vez son gratuitos.

Modelos como la SportClassic, la Scrambler o incluso la Streetfighter nacieron, en parte, como ejercicios de estilo o reinterpretaciones de conceptos pasados. La Formula 73 podría ser la semilla de una nueva deportiva neo-retro, con tecnología actual pero alma clásica.

Posible base técnica

Si Ducati decidiera llevar este concepto a la calle, nosotros vemos varias posibilidades realistas:

• Uso de un motor bicilíndrico moderno, quizá derivado de la familia Testastretta
• Electrónica completa: ride by wire, modos de conducción y control de tracción
• Chasis ligero, enfocado en sensaciones más que en cifras extremas

No sería una superbike al estilo Panigale, sino una moto emocional, pensada para disfrutar la conducción.

¿Por qué Ducati apuesta por su pasado ahora?

El mercado de las motos ha cambiado. Hoy, muchos usuarios buscan experiencias, no solo prestaciones. En ese contexto, las marcas con historia tienen una ventaja enorme. Ducati lo sabe y está capitalizando su legado de forma inteligente.

Además, en un mundo dominado por normativas ambientales y tecnologías cada vez más complejas, el relato importa tanto como la ficha técnica. La Formula 73 cuenta una historia clara: Ducati sigue siendo Ducati.

Ducati mira atrás para avanzar

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En Publimotos.com estamos convencidos de que la Ducati Formula 73 no es solo un ejercicio de diseño. Es un mensaje claro: las raíces importan, y cuando se reinterpretan con inteligencia, pueden marcar el camino del futuro.

¿Veremos una nueva 750 SS moderna en los próximos años? Aún no lo sabemos. Pero si Ducati decide dar el paso, todo indica que lo hará con el mismo respeto, carácter y pasión que hicieron legendaria a la original.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el competitivo universo de las motos naked de media cilindrada, el precio suele marcar la decisión final. Durante años, modelos como la Honda CB300R han sido referencia por confiabilidad, diseño y respaldo de marca. Sin embargo, el panorama empieza a cambiar. Moto Morini, histórica firma italiana, ha decidido mover las fichas con la Seiemmezzo STR, una naked de mayor cilindrada y carácter europeo que hoy se ofrece a un precio sorprendentemente cercano al de una 300 cc japonesa.

Una moto naked con ADN italiano

Hablar de Moto Morini es hablar de tradición, diseño y personalidad. Fundada en 1937, la marca italiana ha sabido reinventarse en los últimos años con productos modernos, sin perder su esencia. La Seiemmezzo STR es un claro ejemplo de esta nueva etapa.

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Se trata de una naked de enfoque urbano-deportivo, con líneas limpias, postura erguida y detalles que transmiten calidad a simple vista. El diseño del tanque, el subchasis visible y el conjunto óptico LED le dan una presencia que claramente apunta a un segmento superior al que su precio sugiere.

No estamos ante una moto básica: la Seiemmezzo STR quiere competir por sensaciones, imagen y equipamiento.

El gran argumento frente a una 300 cc

Aquí es donde la comparación se vuelve inevitable. Mientras la Honda CB300R equipa un monocilíndrico de 286 cc, la Moto Morini Seiemmezzo STR da un salto importante en cifras y arquitectura mecánica.

La Seiemmezzo STR monta un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, refrigerado por líquido, capaz de entregar alrededor de 61 hp y 54 Nm de torque. Estas cifras la ubican claramente en otra liga frente a las naked de 300 cc.

En el uso real, esto se traduce en:

• Mejor respuesta en carretera
• Mayor capacidad para viajar
• Conducción más relajada a altas velocidades
• Entrega de potencia más progresiva

Para quienes vienen de una moto de baja o media cilindrada, el salto es evidente, tanto en sensaciones como en versatilidad.

Equipamiento que justifica la propuesta

Otro punto donde la Moto Morini Seiemmezzo STR marca diferencias es en su equipamiento de serie, algo clave para el usuario actual.

Entre sus elementos destacados encontramos:

• Pantalla TFT a color con conectividad
• Iluminación full LED
• Frenos Brembo con ABS
• Suspensiones Kayaba (KYB) ajustadas para uso mixto urbano-carretera
• Control de tracción desconectable

Este conjunto la pone al nivel de motos que, en muchos mercados, superan ampliamente su rango de precio. Frente a la CB300R, la italiana ofrece más tecnología, mayor presencia y un enfoque claramente más ambicioso.

¿Por qué se habla tanto del precio?

Según la información publicada, Moto Morini ha lanzado una promoción agresiva para la Seiemmezzo STR en varios mercados europeos, lo que ha despertado el interés global por este modelo. El gran titular es claro: por un valor cercano al de una naked japonesa de 300 cc, se puede acceder a una bicilíndrica de 650 cc con componentes premium.

Esta promoción tiene un valor de alrededor de 4390 euros, estamos hablando según el valor de cambio, esta moto tendría el valor de $19´600.000 de pesos colombianos.

Cuando el mercado se sacude, gana el usuario

La llegada de la Moto Morini Seiemmezzo STR demuestra que el mercado de las motos está viviendo un momento interesante. Las marcas europeas ya no juegan solo en el terreno de lo aspiracional, sino que empiezan a competir directamente en precio.

¿Una moto italiana de 650 cc al valor de una Honda CB300R? Hace algunos años parecía impensable. Hoy es una realidad que obliga a replantear comparaciones y decisiones de compra.

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En PubliMotos creemos que este tipo de propuestas benefician al usuario, elevan el nivel del segmento y abren la puerta a motos más completas, accesibles y emocionantes.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA