En PubliMotos, donde desnudamos las fichas técnicas y les traemos las primicias de los mercados asiáticos que marcan el rumbo global, analizamos el más reciente bombazo de la marca del ala dorada. Desarrollada por Wuyang-Honda (la alianza estratégica entre Honda Japón y el gigante chino GAC), debuta oficialmente la Honda HooRide 125.

Mientras que en mercados como India la marca ha tenido altibajos con modelos urbanos que no cuajaron comercialmente (como el Navi o el Grazia), para el mercado de China han decidido apostar por una fórmula ganadora: estética robusta de aventura en un empaque compacto, ágil y sumamente económico para el día a día.

Porte imponente y ADN de «Africa Twin»: diseño que enamora

Lo primero que destaca de la Honda HooRide 125 es su excelente porte. No estamos ante el típico scooter plano y aburrido; este modelo transpira una actitud agresiva que lo hace ver como una mini «Maxi-Trail».

• Frontal robótico: su carenaje delantero está fuertemente inspirado en las líneas de la Africa Twin y la ADV 160. Incorpora un sistema de faros dobles full LED acompañados por luces diurnas (DRL) en forma de «C».
• Estilo Off-Road: cuenta con un guardabarros delantero elevado que emula el pico de loro de las motos de aventura, acompañado por una cúpula o parabrisas alto con efecto ahumado que se puede ajustar manualmente en dos posiciones.
• Ergonomía y piso plano: a pesar de su robustez exterior y líneas angulares, Honda mantuvo la plataforma plana para los pies. Esto la convierte en una herramienta sumamente práctica para abordar el tráfico urbano con comodidad y facilidad de acceso.

Mandos futuristas y tecnología de punta: equipamiento premium

El apartado tecnológico de la HooRide 125 es una auténtica locura para su cilindrada, incorporando accesorios que querría cualquier moto de alto cilindraje:

• Ecosistema de conectividad: tablero con pantalla TFT a color de 5 pulgadas que incluye sistema de navegación, conectividad móvil y sensor de presión de llantas (TPMS) de serie.
• Mandos de última generación: en lugar de los interruptores plásticos tradicionales, el manillar incorpora una barra especial para montar teléfonos o cámaras de acción. Lo más llamativo es que el panel de control incluye un mando giratorio futurista de tacto impecable para navegar de forma intuitiva por los menús de la pantalla.

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• Integración DJI: el software del scooter es compatible nativamente con las cámaras de acción DJI, permitiendo controlar la grabación directamente desde los mandos de la moto para registrar las rutas urbanas o viajes.
• Acceso inteligente: cuenta con sistema de encendido sin llave (Smart Key) de serie y compatibilidad con tarjeta llave mediante tecnología NFC.

Practicidad al límite: un baúl generoso y suelo inteligente

Uno de los mayores dolores de cabeza en los scooters de aventura suele ser el espacio de almacenamiento. Honda solucionó esto de forma magistral: reubicó el tanque de combustible de 8,2 litros directamente en el suelo de la moto, situando la tapa de llenado detrás del carenaje delantero.

Al liberar la zona posterior, se logró un baúl bajo el asiento sumamente generoso, con la capacidad garantizada para almacenar dos cascos abiertos y objetos personales adicionales, una habitabilidad récord para un chasis de este segmento.

Ficha técnica: el confiable motor eSP+ y ciclo de motocicleta

Motorización y consumo salvaje

El corazón de la HooRide 125 es el galardonado bloque eSP+ (enhanced Smart Power) que equipa la PCX 125 global.

• Arquitectura: monocilíndrico de 124,7 cc, 4 tiempos, SOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida.
• Prestaciones: desarrolla 11,2 Hp de potencia y un torque máximo de 11,7 Nm.
• Consumo récord: registra una eficiencia homologada de 47,17 km por litro. Traducido a las medidas de nuestro país, rinde aproximadamente 178,5 kilómetros por galón. Con su tanque de 8,2 litros, ofrece una autonomía teórica que supera los 380 kilómetros con una sola tanqueada.

Dimensiones y chasis

• Ruedas de moto: a diferencia de otros scooters con rines pequeños, equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, lo que le otorga un comportamiento dinámico idéntico al de una motocicleta convencional en curvas y baches. Calza llantas en medidas 100/80 adelante y 130/70 atrás.
• Frenos: freno de disco tanto en la rueda delantera como en la trasera para una frenada segura.
• Peso y altura: el peso en vacío es de apenas 125 kg. La altura del asiento al suelo es de unos accesibles 760 mm, ideal para pilotos de cualquier estatura, mientras que la distancia libre al suelo es de 136 mm para sortear baches sin golpear la parte baja.

Análisis de precios y conversión a pesos colombianos

En China, la Honda HooRide 125 ha salido al mercado en dos versiones según el nivel de equipamiento tecnológico, con precios que han sorprendido por su competitividad:

• Precio Versión de entrada: 12.980 CNY
  • Conversión a Dólares: $1.790 USD
  • Conversión a Pesos Colombianos: $7.160.000 COP, lógico con toda esa tecnología que equipa, acá llegaría por un precio muy alto, por encima de los 12 millones de pesos de seguro, por ende, no es viable en este país.
• Precio Versión Full Equipo: 14.680 CNY
  • Conversión a Dólares: $2.025 USD
  • Conversión a Pesos Colombianos: $8.100.000 COP, lógico con toda esa tecnología que equipa, acá llegaría por un precio muy alto, por encima de los 12 millones de pesos de seguro, por ende, no es viable en este país.

Nota sobre disponibilidad: por el momento, este modelo es un lanzamiento exclusivo para el mercado asiático a través de Wuyang-Honda. No se ha anunciado una distribución global oficial para América Latina; sin embargo, teniendo en cuenta el rotundo éxito de la línea ADV de Honda en la región, una eventual llegada a Colombia a través de Fanalca la posicionaría como la rival directa a vencer en el segmento premium de baja cilindrada.

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Preguntas frecuentes sobre la Honda HooRide 125

¿Cuánto consume la nueva Honda HooRide 125?

Tiene un consumo de combustible homologado de 47,17 km por litro, lo que equivale a unos 178,5 kilómetros por galón de gasolina.

¿Qué motor tiene la Honda HooRide 125 y cuánta potencia entrega?

Equipa el motor eSP+ de 125 cc refrigerado por líquido de la PCX, que cuenta con 4 válvulas y genera 11,2 Hp de potencia junto a 11,7 Nm de torque.

¿Cuánto espacio tiene el baúl de la Honda HooRide 125?

Gracias a que el tanque de gasolina se ubicó en el suelo de la moto, el baúl bajo el asiento es muy generoso y tiene capacidad para guardar hasta dos cascos abiertos.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la Honda HooRide 125 es un producto brillante que entiende a la perfección las necesidades del motero moderno. Honda tomó la confiabilidad y el motor súper económico de la PCX 125 y lo vistió con una de las estéticas más deseadas del momento: el estilo Adventure de la Africa Twin.

Lo mejor de esta máquina es que no se quedó solo en apariencia; detalles como las ruedas de 17 pulgadas, el tablero TFT con comandos giratorios futuristas, la compatibilidad con cámaras DJI y un baúl verdaderamente generoso, la convierten en un juguete perfecto tanto para trabajar como para disfrutar. Si llegará a Colombia a un precio competitivo, estamos seguros de que pondría a temblar a todo el segmento de scooters urbanos. ¡Ojalá Fanalca nos escuche y la traiga pronto!

En PubliMotos, el espacio con mayor criterio técnico para analizar las tendencias del motociclismo y la transición energética sobre dos ruedas, les traemos los detalles de un hito comercial. LiveWire, la marca eléctrica ligada a Harley-Davidson, ha dejado de ser una marca de nicho exclusivo con motos que superaban los 20.000 euros. Ahora se adentra por primera vez en el segmento de gama básica y recreativa (fun-bikes).

Tras su develación conceptual en el salón EICMA de Milán, las LiveWire S4 Honcho han entrado de lleno a la línea de producción en serie este mes de junio de 2026. El movimiento es puramente estratégico: en mercados del Viejo Continente como el Reino Unido, este segmento de baja cilindrada y baja potencia acaparó el 62% de la cuota de mercado el mes pasado, convirtiendo a las minimotos urbanas en el nuevo pastel que todos se quieren repartir.

Modernidad brutalista y herencia clásica: las dos caras de la Honcho

Estéticamente, las S4 Honcho son una muestra de modernidad disruptiva que rinde homenaje al nombre de las icónicas motos de campo de Harley-Davidson de la década de 1970. Su diseño es de corte «brutalista»: minimalista, expuesto y robusto. Su estructura se basa en un chasis tubular de acero a la vista donde la caja protectora de las baterías cumple una función estructural.

La gama se divide en dos opciones técnicas según el uso que busque el usuario:

• S4 Honcho Trail (Uso Off-Road): es una versión simplificada y aligerada, diseñada exclusivamente para divertirse en caminos de tierra, fincas o circuitos cerrados. Para reducir peso y evitar roturas en caídas, no incluye espejos retrovisores, tablero de instrumentos, faro delantero, intermitentes ni portaplaca. Cuenta con suspensión de mayor recorrido y calza llantas de tacos para barro y arena.
• S4 Honcho Street (Uso Urbano/Legal): totalmente homologada para rodar legalmente por las calles de la ciudad. Incorpora todo el paquete obligatorio: espejos circulares, luces de cruce, luz de freno, guardabarros trasero y una pantalla digital de instrumentos con conectividad para el celular. Viene de fábrica con neumáticos lisos para asfalto.

Ficha técnica: el corazón eléctrico desarrollado junto a Kymco

A diferencia de sus hermanas mayores (las S2 Del Mar o Mulholland), LiveWire no caminó sola en este proyecto. Se alió con Kymco, empresa taiwanesa, aprovechando la tecnología avanzada de su ecosistema de baterías intercambiables Ionex. El motor eléctrico va anclado en el centro del chasis y envía la fuerza a la rueda trasera mediante transmisión por cadena, garantizando el tacto, sonido y la respuesta tradicional de una motocicleta convencional.

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Especificaciones de rendimiento

• Equivalencia térmica: comparable a las prestaciones de una moto con motor de gasolina de 125 cc (Apta para licencias de conducción de entrada tipo A1 en Europa).
• Potencia: estimada entre los 10 y 15 Hp de fuerza inmediata. Cuenta además con función de marcha atrás (reversa) para facilitar las maniobras de parqueo.
• Velocidad Máxima: alcanza los 95 km/h (59 mph).
• Aceleración: una de sus mayores cartas de diversión; acelera de 0 a 48 km/h (30 mph) en tan solo 3 segundos.
• Peso total: la versión Trail detiene la báscula en 114.7 kg, mientras que la Street sube ligeramente a los 120.6 kg debido al equipamiento homologado.
• Altura del asiento: muy baja y accesible para todo tipo de pilotos; 788 mm para la variante urbana Street y 813 mm para la Trail.

Ecosistema de baterías y autonomía

• Capacidad: equipa un sistema de dos baterías de 1.74 kWh cada una, sumando una capacidad total combinada de 3.48 kWh.
• ¿La gran ventaja? Son extraíbles: se encuentran bajo el asiento abatible. Esto soluciona de raíz el problema de los usuarios que viven en apartamentos sin garaje: basta con sacar los bloques de batería y cargarlos en cualquier toma convencional de la casa u oficina.
• Autonomía urbana: registra un rango promedio de 85 km bajo el ciclo de pruebas WMTC. Sin embargo, si se mantiene un ritmo constante y controlado de 30 km/h en entornos urbanos, la autonomía puede estirarse hasta los 118 km.
• Tiempo de carga: conectadas a una toma doméstica normal, pasan de un 20% a un 80% de carga en 2 horas.

Análisis de precios y conversión a pesos colombianos

Aunque la marca cataloga este modelo como su opción más «económica» e integrada a la base del mercado, la ingeniería y el sello del escudo de Milwaukee se siguen cobrando como un producto premium. Los precios oficiales de lanzamiento anunciados para los primeros mercados (Estados Unidos y Europa) desglosados en moneda local son:

LiveWire S4 Honcho Trail (Off-Road)

• Precio en EE. UU.: $4.999 USD
• Conversión a pesos colombianos: $20.000.000 COP, no es precio oficial, solo es una conversión.
• Precio en Europa: 5.299 Euros

LiveWire S4 Honcho Street (Urbana / Homologada)

• Precio en EE. UU.: $5.499 USD
• Conversión a Pesos Colombianos: $22.000.000 COP, no es precio oficial, solo es una conversión.
• Precio en Europa: 5.699 Euros

Para que se hagan una idea del posicionamiento: estas cifras la colocan de entrada unas 1.000 libras esterlinas por encima de una minimoto de combustión tan popular en Europa como la Honda Dax 125 o la icónica Honda Grom.

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¿Cuándo llega a Colombia? El panorama local

Pasando la información bajo el tamiz de la realidad del mercado nacional, hasta el día de hoy, ni Harley-Davidson Colombia ni los importadores directos contemplan la llegada oficial de la marca LiveWire al país a corto plazo. El mercado de motocicletas eléctricas en Colombia sigue concentrado fuertemente en el segmento de scooters urbanos de baja potencia y ciclomotores, debido a la falta de incentivos arancelarios más agresivos para las motos de ocio de alto costo y a la nula infraestructura de redes de baterías intercambiables públicas.

De llegar a importarse de manera particular, su costo final en vitrina, sumando fletes, nacionalización e IVA, podría superar fácilmente los $32 o $35 millones de pesos, un valor que la alejaría del público masivo y la mantendría como un juguete exclusivo de alta gama.

Preguntas frecuentes sobre las LiveWire S4 Honcho

¿Qué motor y velocidad máxima tienen las minimotos LiveWire de Harley-Davidson?

Tienen un motor eléctrico con rendimiento equivalente a una moto a gasolina de 125 cc, el cual les permite desarrollar una velocidad máxima de 95 km/h y acelerar de 0 a 48 km/h en solo 3 segundos.

¿Cuánto dura la batería de las motos eléctricas LiveWire S4 Honcho?

Equipan dos baterías extraíbles que ofrecen una autonomía promedio de 85 kilómetros en uso normal de ciudad, la cual puede aumentar hasta los 118 kilómetros si se viaja a una velocidad constante y moderada.

¿Cuánto valen las motos LiveWire S4 Honcho Trail y Street en pesos colombianos?

La versión Trail cuesta $4.999 USD (aprox. $20.000.000 COP) y la versión de calle Street cuesta $5.499 USD (aprox. $22.000.000 COP), valores de referencia internacional sin impuestos de importación.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la llegada a producción de las LiveWire S4 Honcho es un claro reflejo de la metamorfosis que vive la industria. Que el brazo eléctrico de una marca tan tradicional y arraigada al rugido de los motores grandes como Harley-Davidson decida fabricar una minimoto equivalente a 125 cc junto a una empresa de scooters como Kymco, nos demuestra que el futuro urbano se escribe en empaques pequeños y compactos.

Lo verdaderamente rescatable e innovador aquí es el uso de baterías extraíbles; LiveWire entendió que el joven de hoy no tiene un garaje con cargador de pared, sino que necesita subir la batería al apartamento en el ascensor. Aunque sus precios en dólares y euros la siguen alejando de ser un producto realmente «barato» o popular si la comparamos con una Honda Grom. Aun así, es un paso contundente hacia la modernidad y la diversión sin emisiones. Una lástima que para verlas rodar por las calles colombianas tengamos que esperar bastante tiempo.

En PubliMotos, el medio especializado en analizar la economía automotriz, los movimientos de las grandes ensambladoras y el comportamiento del mercado regional, les desmenuzamos un movimiento corporativo de gran calado. Suzuki Motor México ha concretado oficialmente un enorme paquete de financiamiento con BBVA México. Este paquete supera los 4.865 millones de pesos locales.

Este movimiento responde directamente a un panorama comercial de alta presión. Desde la masiva llegada de automotrices de origen chino a América Latina y Norteamérica, la torta del mercado se ha fragmentado de manera drástica. Esto ha obligado a las marcas tradicionales a buscar músculo financiero para proteger sus posiciones y sostener sus canales de venta.

¿Cómo se distribuirá el dinero? Las cifras del acuerdo

La inyección de capital está perfectamente calculada para atacar dos frentes vitales en la industria automotriz actual. Estos frentes son la disponibilidad inmediata de producto y la facilidad de compra para el usuario final.

• Inventario y expansión: se destinarán 2.815 millones de pesos mexicanos (aprox. $156 millones de dólares / $624.000 millones de pesos colombianos) para garantizar un flujo constante de vehículos en las vitrinas. Además, esto mejorará la logística de distribución de repuestos y ampliará la red de concesionarios en territorio mexicano.

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• Respaldo crediticio y soluciones financieras: los 2.050 millones de pesos mexicanos restantes (aprox. $114 millones de dólares / $456.000 millones de pesos colombianos) se utilizarán para fonear el portafolio inicial de créditos automotrices. Esto se hará directamente desde las salas de ventas.
• Proyección de crédito: con este respaldo de capital, ambas entidades proyectan la aprobación y entrega de un piso mínimo de 8.200 créditos vehiculares en un plazo menor a un año.

Actualmente, Suzuki ostenta una participación de mercado del 2% en México, registrando un ritmo de ventas sostenido de aproximadamente 2.300 unidades mensuales. Por su parte, BBVA México es un actor dominante en el segmento financiero. En abril de 2026 alcanzó un 12.8% de penetración en la financiación de autos nuevos y lidera con holgura el 26.1% de la cuota del mercado bancario en este renglón.

El apunte de PubliMotos

Es realmente increíble ver hasta dónde han llegado los fabricantes del gigante asiático y el ritmo tan demoledor con el que se están devorando el mercado automotor global. ¿Quién iba a creer, hace apenas unos años, que una marca tan icónica, robusta y líder mundial como Suzuki, sinónimo indiscutible de fiabilidad mecánica e ingeniería japonesa de primer nivel, tendría que recurrir a estas instancias de blindaje financiero multimillonario para poder sostenerle el ritmo a la competencia china?

Este movimiento nos demuestra que hoy en día la reputación histórica ya no es suficiente escudo; la agresiva estrategia de las marcas orientales, que combinan tecnología de punta con precios difíciles de ignorar, ha obligado incluso a los colosos más tradicionales del asfalto a reconfigurar sus finanzas para defender su territorio y sacar adelante su operación.

Testimonio: la voz de los líderes

Para la marca japonesa, la lectura de este acuerdo es clara: es una estrategia de defensa y crecimiento sostenible para el entorno global y local actual. Así lo detalló la máxima cabeza de la operación en el país norteamericano:

«Frente a los retos que representa el 2026, como una competencia más fuerte y considerando el entorno global, iniciamos esta alianza con BBVA México para robustecer nuestras ventas y ofrecer mejores soluciones financieras a nuestros clientes. Estamos convencidos de que esta será una relación ganar-ganar que nos permitirá crecer juntos durante 2026 y los años venideros”, dijo Takayuki Iguchi, director general de Suzuki Motor de México.

¿Esto es bueno o malo para el consumidor final?

El análisis técnico de PubliMotos indica que este movimiento es sumamente positivo para el mercado y, de manera directa, para el bolsillo del comprador. En lugar de ceder terreno o estancarse, Suzuki está utilizando el sistema bancario para generar beneficios tangibles en la experiencia de adquisición:

• Financiamiento a la medida: la marca estructurará tasas preferenciales para competir de tú a tú con los agresivos planes de financiación de las marcas asiáticas emergentes.
• Digitalización de trámites: la alianza con BBVA permitirá procesos de aprobación de crédito 100% digitales y en tiempos mínimos, evitando papeleos obsoletos.
• Mayor flexibilidad: los usuarios tendrán acceso a una mayor capacidad de endeudamiento y plazos de pago mucho más competitivos para la compra de vehículos nuevos.

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Preguntas frecuentes sobre la alianza Suzuki-BBVA

¿Cuánto dinero recibió Suzuki Motor México de financiamiento?

Suzuki concretó un financiamiento por un valor superior a los 4.865 millones de pesos mexicanos. Esto representa aproximadamente $270 millones de dólares o la impresionante cifra de $1.08 billones de pesos colombianos.

¿Para qué se usará el dinero del acuerdo entre Suzuki y BBVA?

El capital se dividirá en dos frentes: 2.815 millones de pesos se usarán para aumentar inventarios y expansión de la marca. Mientras tanto, 2.050 millones de pesos financiarán créditos directos para los clientes.

¿Qué cantidad del dinero se irá a créditos para los clientes?

Para respaldar las opciones de compra de los usuarios, se destinaron 2.050 millones de pesos mexicanos. Estos equivalen a cerca de $114 millones de dólares o unos $456.000 millones de pesos colombianos.

¿Cuál es el objetivo de Suzuki con este financiamiento en 2026?

El objetivo principal es mantener la competitividad y hacer frente a la fuerte competencia generada por el ingreso de las marcas de autos de origen chino en el mercado local.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el movimiento de Suzuki en México es una lección de estrategia comercial en tiempos de disrupción. El ingreso de las marcas chinas a la región ha dejado claro que el diseño y la reputación histórica ya no bastan. Si no se cuenta con producto disponible en vitrina y con facilidades de crédito agresivas para el comprador, el mercado te desplaza.

Al inyectar más de 4.800 millones de pesos a su operación, Suzuki no solo garantiza que sus concesionarios tengan stock en este 2026. Además, le da herramientas reales a su red para pelear el cliente en el piso de venta con tasas preferenciales. Es una jugada contundente para mantener su relevancia en una de las plazas automotrices más peleadas de América.