Mucho antes de los escenarios multitudinarios, los premios y las colecciones de vehículos de alto valor, Yeison Jiménez ya tenía clara una pasión que lo acompañaría toda la vida: las motos. No se trataba de lujo ni de marcas exóticas, sino de una motocicleta humilde, funcional y cargada de recuerdos. Hoy se ha convertido en un símbolo de sus orígenes.

Con la lamentable partida de este gran artista, queremos hacer un homenaje a esa pasión y esa historia. El cantante tuvo una conexión con los vehículos y su gran colección, que además de su música y carrera profesional, lo representarán en el tiempo.

Una historia que empieza lejos de los reflectores

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Antes de ser reconocido como uno de los exponentes más exitosos del género popular, Yeison Jiménez creció en un entorno sencillo, donde el esfuerzo diario marcaba el camino. En ese contexto apareció su primera moto, una máquina modesta que no destacaba por prestaciones. Sin embargo, sí destacó por el papel que jugó en su vida.

Según reveló el propio artista y fue documentado por El Carro Colombiano, esta motocicleta no solo formó parte de su infancia. Aún la conserva, a pesar de contar hoy con una colección de vehículos que muchos solo sueñan tener. Ese detalle dice mucho más que cualquier garaje lleno de autos de lujo.

La moto, lejos de ser una reliquia olvidada, representa un vínculo directo con sus raíces. En los días en que moverse en dos ruedas significaba libertad, aprendizaje y, sobre todo, ilusión.

De la infancia a una colección envidiable

Con el paso de los años y el éxito profesional, Yeison Jiménez ha podido cumplir otros sueños relacionados con los motores. Hoy es conocido por su gusto por autos deportivos, camionetas de alta gama y motocicletas de gran cilindraje, pero esa primera experiencia nunca quedó atrás.

Lejos de reemplazarla emocionalmente, las nuevas adquisiciones convivieron con ese recuerdo inicial. La moto de su infancia sigue ocupando un lugar especial, no por su valor económico, sino por su peso emocional.

Con el paso del tiempo y el crecimiento de su carrera, el vínculo de Yeison Jiménez con las motos no solo se mantuvo, sino que evolucionó. Hoy, lejos de renegar de sus orígenes, el artista ha incorporado a su vida motocicletas que reflejan nuevas etapas y gustos más definidos. Tiene un amor profundo por los motores, especialmente por aquellos que transmiten carácter y aventura.

La Yamaha DT, la compañera fiel

Dentro de su recorrido como motociclista, hay un modelo que destaca por encima del resto. Este modelo conecta directamente con la esencia de su infancia: la Yamaha DT. Este modelo, reconocido a nivel mundial por su robustez, sencillez mecánica y espíritu dual, se convirtió en una de las motocicletas más queridas por generaciones enteras de latinoamericanos.

La Yamaha DT no es solo una moto; es un símbolo. Su capacidad para rodar tanto en asfalto como fuera de él, su mantenimiento relativamente simple y su confiabilidad hicieron que fuera una compañera ideal para quienes aprendieron a rodar desde jóvenes. En ese sentido, no sorprende que sea considerada “la consentida”. Es una moto que representa libertad pura y conexión directa con el terreno.

BMW F 800 GS: el salto a la aventura de alto nivel

Con el tiempo, el gusto por las motos llevó a Yeison Jiménez a explorar segmentos más grandes y sofisticados. Allí aparece la BMW F 800 GS. Es una motocicleta reconocida globalmente por su enfoque adventure, diseñada para recorrer largas distancias sin renunciar a la capacidad off-road.

Este modelo de BMW Motorrad destaca por su equilibrio entre confort, potencia y tecnología. Se convierte en una opción ideal para quienes buscan viajar, explorar y vivir la moto más allá del uso urbano. Su postura de manejo, suspensiones de largo recorrido y fiabilidad la hacen una aliada natural para motociclistas experimentados.

La F 800 GS no solo representa un cambio de cilindrada, sino una nueva mentalidad: la de quien ya no solo se desplaza, sino que busca experiencias. En ese punto, la evolución personal y profesional del artista coincide perfectamente con el tipo de moto que elige.

KTM 450 EXC-F: adrenalina pura y espíritu competitivo

En el otro extremo del espectro aparece una moto completamente distinta, pero igual de representativa: la KTM 450 EXC-F. Este modelo, concebido directamente para el enduro y la competencia, es una máquina extrema, ligera y enfocada en el desempeño fuera del asfalto.

Según Motofichas, la 450 EXC-F es una de las referencias del segmento off-road. Esto es gracias a su potente motor, su chasis ligero y su capacidad para enfrentar terrenos exigentes. No es una moto para cualquiera; exige técnica, condición física y respeto.

La tragedia que sacuido a los colombianos

Este sábado 10 de enero de 2026, una tragedia aérea sacudió al país. Ocurrió cuando una avioneta Piper PA-31, matrícula N325FA, se accidentó entre los municipios de Paipa y Duitama (Boyacá). Cobró la vida de las seis personas a bordo.

Entre las víctimas estaba el reconocido cantante de música popular Yeison Jiménez, de 34 años. Regresaba de una presentación y se dirigía a Medellín para una nueva presentación esa misma noche. También fallecieron el piloto, capitán Hernando Torres, y cuatro integrantes del equipo de trabajo del artista: Juan Manuel Rodríguez, Óscar Marín, Jéfferson Osorio y Weisman Mora.

El siniestro fue confirmado por la Aeronáutica Civil y la Gobernación de Boyacá, que decretó duelo oficial en el departamento.

La moto como parte de la identidad del artista

Lea: ¿Por qué una moto de más de 200 cc será más cara en 2026?

Más allá del contexto, esta historia refuerza como será recordado Yeison Jiménez, siendo un artista cercano, auténtico y coherente con su discurso. Su afición por los motores no es una pose reciente, sino una pasión construida desde la niñez.

Al final, la humilde moto con la que empezó Yeison Jiménez no es solo un objeto del pasado. Es un recordatorio constante de que todo gran camino comienza con un primer recorrido, muchas veces sobre dos ruedas modestas.

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Hecho por periodistas, con uso de IA

En un movimiento que ha generado sorpresa y debate en la comunidad de motociclistas, el Gobierno Nacional de Colombia decidió, a través del Decreto 1474 de 2025, aumentar el Impuesto Nacional al Consumo para las motocicletas con motor de más de 200 cc, pasando del tradicional 8% al 19%, con vigencia a partir de enero de 2026.

Este ajuste, que forma parte de las medidas tributarias del Estado en el marco del Estado de Emergencia Económica, representa un cambio significativo en la estructura de precios de las motocicletas de mediano cilindraje, y amenaza con afectar no solo las ventas sino también las decisiones de compra de miles de colombianos.

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¿Qué es el impoconsumo y por qué importa?

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El Impuesto Nacional al Consumo, más conocido entre motociclistas como impoconsumo, es un tributo que grava la venta de ciertos bienes considerados no esenciales o catalogados bajo una partida arancelaria específica. En el caso de las motos, aplica a aquellas con motor de cilindrada superior a 200 cc.

Este impuesto no forma parte del ingreso de concesionarios o marcas; más bien, es recaudado por estos y transferido directamente a la DIAN, sin que la marca se beneficie de él. Es decir, el impuesto es completamente ajeno al valor comercial o de producción de la motocicleta, y se refleja directamente en el precio final para el comprador.

¿Cómo cambia el precio de una moto con más de 200 cc?

El impacto del aumento de impoconsumo se siente con fuerza cuando se observa el efecto real en el precio final de una motocicleta. Para entenderlo bien, comparémoslo con un ejemplo concreto:

Ejemplo práctico

Muchas marcas han dado su aporte para explicar bien este impacto en las motos de más de 200cc:

Antes (2025) Valor base 7.000.000:

• Impoconsumo 8% → $560.000
• IVA 19% → $1.330.000
• Precio final: ≈ $8´890.000 millones

Ahora (2026):

• Impoconsumo 19% → $1´330.000
• IVA 19% → $1´330.000
• Precio final: ≈ $9´660.000 millones

Una diferencia de alrededor de $770.000, solo por el aumento del impuesto al consumo.

En una moto con mayor precio base se ve la diferencia más arraigada.

Antes (2025) Valor base 14.000.000:

• Impoconsumo 8% → $1´120.000
• IVA 19% → $2´660.000
• Precio final: ≈ $17´780.000 millones

Ahora (2026):

• Impoconsumo 19% → $2´660.000
• IVA 19% → $2´660.000
• Precio final: ≈ $19´320.000 millones

Una diferencia de alrededor de $1´540.000, solo por el aumento del impuesto al consumo.

En otras palabras, la misma moto, con las mismas especificaciones y sin cambios en equipamiento o tecnología, costará significativamente más debido exclusivamente al ajuste tributario.

Ejemplos reales

¿Por qué este impuesto genera tanto debate?

Clasificación arancelaria poco representativa

El impoconsumo se basa en una clasificación arancelaria que considera a las motos de más de 200 cc como bienes gravados similar a “lujo”, aunque en muchos mercados internacionales este rango de cilindrada no se asocia con prestaciones de alta gama. Esta inconsistencia entre la clasificación normativa y la realidad del mercado motero ha alimentado críticas tanto de usuarios como de expertos.

Afectación al segmento sensible al precio

Un gran número de consumidores que migran desde motos de 125 o 150 cc hacia las de 200–300 cc lo hacen por necesidad funcional: más potencia para carretera o carga, no por estatus o lujo. El aumento del impuesto puede frenar este segmento, empujando a muchos a quedarse en cilindradas menores o aplazar la compra.

¿Qué impacto puede tener en el mercado?

El ajuste en el impoconsumo puede tener varios efectos en el sector:

• Freno en las ventas de motos de mediano cilindraje
• Mayor presión en segmentos inferiores (125–150 cc)
• Decisiones de compra más conservadoras
• Potencial desplazamiento de mercado hacia motos de menor precio

Precisamente, este impuesto recae sobre un segmento relativamente pequeño del mercado nacional, las motos de más de 200 cc, lo que significa que, aunque el impacto en cada unidad puede ser significativo, el volumen total de recaudo podría no aumentar proporcionalmente si disminuyen las ventas.

¿Qué dice la normativa?

El Decreto 1474 de 2025, vigente desde su publicación, elevó la tarifa del impoconsumo para bienes considerados como lujo, incluyendo motocicletas de mediano cilindraje, automóviles, yates y aeronaves, entre otros. Para las motos, la tarifa pasa del 8% al 19% para el año gravable 2026.

Este decreto forma parte de un paquete de medidas de política fiscal que busca incrementar el recaudo estatal, pero también ha sido criticado por no considerar las particularidades del mercado de motocicletas y la importancia de este vehículo como medio de transporte esencial en Colombia.

A partir de 2026, tener una moto de más de 200 cc en Colombia será más caro, no porque la moto haya mejorado o cambiado, sino por un ajuste tributario que eleva el impuesto al consumo al 19%, además de tener el IVA al 19%.

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Con un incemento del 9.15% aproximadamente, se observa que el Gobierno considera que todas las personas con un moto de más de 200cc está en la categoría de persona con un alto ingreso, y si vemos con lupa, se afecta directamente el sustento de muchos colombianos.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El sector de la moto en Colombia vive uno de los momentos más importantes de su historia. Las cifras de ventas, registro y penetración en los hogares no solo rompieron récords en 2025, sino que además posicionaron al país dentro del top 10 mundial de mercados de motocicletas. Una noticia que confirma lo que se ve todos los días en las calles: la moto dejó de ser una alternativa y se convirtió en el principal medio de movilidad de millones de colombianos.

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Pero detrás de este crecimiento acelerado hay múltiples factores económicos, sociales y estructurales que explican el fenómeno. Y también, como suele ocurrir en los grandes cambios, aparecen retos de largo plazo que no se pueden seguir ignorando.

Colombia ya es potencia mundial en motos

De acuerdo con cifras recopiladas por el RUNT, y el informe de la ANDI y Fenalco, Colombia ingresó oficialmente al top 10 global de ventas de motocicletas, un hito que hasta hace pocos años parecía impensable. El país no solo lidera ampliamente el mercado latinoamericano, sino que comienza a figurar al nivel de potencias históricas del sector.

El dato más contundente lo dejó 2025. Según el informe, fueron 1´100.155 de motos vendidas y registradas en el país durante ese año, una cifra récord que consolida a la motocicleta como uno de los vehículos más comprado por los colombianos.

Este crecimiento no es un pico aislado. Es el resultado de una tendencia sostenida que se viene fortaleciendo desde hace más de una década, pero que se aceleró de forma notable tras la pandemia.

¿Por qué crece tanto el mercado de la moto?

Uno de los factores más determinantes es el contexto económico. En un país donde el poder adquisitivo de la mayoría de los hogares es limitado, la moto se posiciona como una solución accesible, tanto en precio de compra como en costos de mantenimiento y consumo.

Mientras un automóvil nuevo se volvió inalcanzable para amplios sectores de la población, la moto ofrece movilidad propia con cuotas bajas, consumo reducido de combustible y menores gastos asociados.

Movilidad colapsada y transporte público insuficiente

Otro factor clave es el colapso de la movilidad urbana. El transporte público, en muchas ciudades, no logra cubrir la demanda con calidad, puntualidad ni seguridad. Frente a trayectos largos, congestión constante y tiempos impredecibles, la moto aparece como la alternativa más eficiente.

En ciudades como Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla, la moto permite reducir tiempos de desplazamiento de forma drástica. Para millones de trabajadores, esto no es un lujo: es una necesidad.

La moto como herramienta de trabajo

El auge de las plataformas de domicilios, mensajería y comercio electrónico también impulsó el mercado. La moto dejó de ser solo un medio de transporte personal y pasó a ser una herramienta de generación de ingresos.

Repartidores, técnicos, mensajeros y trabajadores independientes encontraron en la motocicleta una forma rápida de insertarse en la economía, especialmente en contextos de desempleo o informalidad laboral.

Un mercado que se diversifica

El crecimiento no se da solo en motos de bajo cilindraje. Si bien las motos de 100 a 200 cc siguen liderando las ventas, también se observa una expansión en otros segmentos.

Las motos scooter, trail de baja cilindrada, urbanas e incluso eléctricas comienzan a ganar espacio. Esto indica una mayor madurez del mercado y un consumidor más informado, que busca opciones acordes a su estilo de vida.

Las ensambladoras y marcas lo saben, y por eso ampliaron su portafolio, invirtieron en producción local y fortalecieron sus redes de distribución.

El lado B del crecimiento: problemas que se agravan

El crecimiento acelerado del parque motociclista también trae consigo retos estructurales que, de no atenderse, pueden convertirse en una crisis social y de movilidad a mediano y largo plazo.

Falta de inversión en educación vial

Uno de los grandes vacíos es la educación vial. A pesar de que cada año se suman cientos de miles de nuevos motociclistas, la formación sigue siendo deficiente. Muchos conductores aprenden de manera empírica, sin una comprensión real de normas, riesgos y convivencia vial.

Esto se traduce en comportamientos peligrosos, desconocimiento de la ley y una percepción negativa del motociclista en la vía.

Infraestructura vial en mal estado

El estado de las vías es otro factor crítico. Huecos, señalización deficiente, iluminación precaria y diseño vial poco amigable con la moto aumentan el riesgo de accidentes.

Mientras el parque motociclista crece, la infraestructura no evoluciona al mismo ritmo. En muchas regiones del país, circular en moto implica sortear obstáculos que ponen en riesgo la vida del conductor.

¿Qué se dice de la alta accidentalidad en moto?

Quizás el punto más preocupante es la alta accidentalidad en motos. Los motociclistas siguen siendo el actor vial con mayor número de víctimas fatales en Colombia.

El aumento del número de motos en circulación, sumado a la falta de educación vial, controles efectivos y vías adecuadas, genera un escenario complejo. El crecimiento del sector no puede medirse solo en ventas; también debe evaluarse en términos de seguridad vial y vidas humanas.

Recordemos que, según el SOAT, más del 60% de los accidentes que sucedieron en el año 2025 fueron causados o estuvo involucrado un motociclista.

¿Qué debería venir ahora para el sector?

El reto no es frenar el crecimiento, sino gestionarlo de forma responsable. El sector de la moto ya es un pilar de la movilidad colombiana y requiere políticas públicas acordes a su importancia.

Esto implica:

• Programas reales y continuos de educación vial
• Mejor inversión en infraestructura pensada para motos
• Regulaciones claras y coherentes
• Incentivos a tecnologías más seguras y sostenibles

El crecimiento sin planificación puede pasar factura.

Récords que exigen responsabilidad

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El incremento récord del sector de la moto en Colombia es el reflejo de una realidad social, económica y urbana. Más de 1,1 millones de motos vendidas en un solo año no son casualidad, son consecuencia de un país que se mueve, trabaja y progresa sobre dos ruedas.

Sin embargo, este éxito también exige decisiones responsables. Invertir en educación vial, mejorar las vías y reducir la accidentalidad no es opcional: es urgente.

En PubliMotos, creemos que el verdadero reto no es vender más motos, sino lograr que ese crecimiento se traduzca en una movilidad más segura, eficiente y humana. Porque detrás de cada cifra récord, hay millones de personas que todos los días salen a la calle con su moto como principal aliada.

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