Sin embargo, más allá de ese respaldo de marca, resulta difícil considerar la R3 como primera opción cuando hablamos de una moto que ronda los $34 millones en Colombia. Se trata de una motocicleta de 321 cc, 169 kg, cerca de 42 caballos de fuerza y 29 Nm de torque. Es una buena moto, de eso no hay duda, pero el problema aparece cuando se mira todo lo que el mercado ofrece alrededor por un valor similar.

Por eso, si tuviera esos $34 millones en el bolsillo, estas son las cinco motos que consideraría antes de comprar una Yamaha R3. La lista va de la opción que menos escogería a la que más me llevaría.

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5. UM Xtreet SS 401: la alternativa más económica

Comenzaría por la UM Xtreet SS 401, no porque me parezca una mala moto, sino porque todavía quiero conocer mucho más de su comportamiento dinámico y de su ciclística antes de ponerla por encima de una Yamaha.

Por alrededor de $26,9 millones, estamos hablando de una motocicleta de 400,9 cc, bicilíndrica, capaz de entregar 42,24 caballos de fuerza y 34 Nm. El dato imposible de ignorar es que cuesta casi $7 millones menos que la R3, una diferencia que la convierte en una alternativa muy difícil de descartar.

4. TVS Apache RTR 310: tecnología y equipamiento

Después pondría a la TVS Apache RTR 310, una propuesta completamente diferente. Es una monocilíndrica de 312 cc que entrega alrededor de 35,6 caballos y 28,7 Nm, pero compensa esa diferencia de potencia con una enorme cantidad de tecnología y una ciclística que ya ha demostrado su capacidad en diferentes escenarios.

Su precio está alrededor de los $27,8 millones, lo que nuevamente la deja bastante por debajo de la R3. Además, esta plataforma tiene detrás la colaboración entre TVS y BMW Motorrad, una alianza de la que nació, entre otras, la familia BMW G 310.

No sería mi elección si lo único que buscara fuera potencia, pero por tecnología, equipamiento y precio me parece una excelente alternativa dentro de este rango.

3. CFMOTO 450SR: una deportiva cada vez más difícil de ignorar

Aquí la comparación empieza a ponerse realmente interesante. La CFMOTO 450SR utiliza un motor bicilíndrico en línea de 449 cc que entrega 46,9 caballos de fuerza a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm.

Además, ofrece una configuración muy completa: horquilla invertida KYB, frenos Brembo, ABS de doble canal, embrague antirrebote y una pantalla TFT de 5 pulgadas. A eso se suma que CFMOTO ya tiene presencia deportiva internacional y participa en categorías como Moto2 y Moto3, con resultados que muestran hasta dónde ha llegado la marca en competición.

Eso no significa que la 450SR sea una moto de MotoGP, obviamente, pero sí ayuda a entender por qué cada vez resulta más difícil ignorar a CFMOTO. Si todavía no confía en una moto china solo por ser china se está perdiendo de mucho; aun así, si se mira únicamente lo que ofrece la motocicleta, la propuesta es muy sólida.

2. QJ Motor SRK 450 RR: la ficha técnica más radical

La QJ Motor SRK 450 RR es probablemente la moto más absurda de esta lista en términos de ficha técnica. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea, 421 cc, capaz de entregar unos impresionantes 77 caballos de fuerza a 14.000 rpm y 39 Nm a 13.000 rpm.

Sí, leyó bien: cuatro cilindros. Por unos $35 millones, hablamos de una configuración que, por concepto y prestaciones, está muy por encima de lo que ofrece una R3. Además, incorpora una puesta a punto deportiva con horquilla invertida Marzocchi, frenos Brembo y ABS de doble canal.

A nivel de ficha técnica, la R3 realmente no tendría mucho que hacer frente a la QJ. El asunto es otro: decidir si uno confiaría su dinero en una marca que todavía está construyendo su historia en Colombia. Ahí la decisión deja de ser solamente técnica.

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1. Kawasaki Ninja 500: la japonesa que más sentido tiene

Si alguien me dice: “No, es que yo solamente monto una moto japonesa”, entonces siento que no hay mucho más que discutir. En ese caso, yo me quedaría con la Kawasaki Ninja 500.

No tiene la configuración más radical de Kawasaki; para eso están motos como la ZX-4RR, que ya juegan en otra categoría de precio. Pero la Ninja 500 sí conserva ese ADN deportivo que uno espera cuando ve una Kawasaki con carenado.

Tiene 451 cc, dos cilindros en paralelo, 44,8 caballos de fuerza y 42,6 Nm de torque, además de embrague asistido y antirrebote, ABS y conectividad. Sí, cuesta más que la R3, pero ahí está precisamente el punto: se mueve prácticamente en la misma línea de precio, 35 millones de pesos, y ofrece una plataforma de mayor cilindrada, más torque y una propuesta que, para mí, tiene mucho más sentido si lo que quiero es una moto deportiva para disfrutar durante varios años.

Entonces, ¿está cara la Yamaha R3?

Para mí, sí. Eso no significa que la R3 sea una mala moto; de hecho, creo que sigue siendo una de las opciones más interesantes de su categoría cuando hablamos de ciclística, equilibrio y confiabilidad.

El problema es que el mercado cambió. Por casi $34 millones, la R3 ya no compite únicamente contra otras motos de 300 o 400 cc. Hoy se enfrenta a propuestas como la CFMOTO 450SR, la QJ Motor SRK 450 RR y la Kawasaki Ninja 500, y en ese contexto la decisión se vuelve mucho más complicada.

También es cierto que Honda y Suzuki actualmente no tienen una propuesta equivalente en este segmento deportivo de 300 a 500 cc en Colombia. Si ambas marcas entraran nuevamente a competir en esta categoría, el mercado sería todavía más interesante. Pero, con las opciones disponibles hoy, yo lo tendría bastante claro.

Si quiero ahorrar, miraría la UM. Si quiero tecnología, la TVS. Si quiero una moto china con una propuesta muy completa, la CFMOTO. Si quiero una locura de cuatro cilindros, la QJ Motor. Y si quiero una japonesa deportiva, me quedo con la Kawasaki Ninja 500. Por eso, antes de comprar una Yamaha R3 por casi $34 millones, yo miraría estas cinco opciones primero.

Artículo de Karim Chalá

No necesariamente se trata de la mejor moto de cada categoría. Es simplemente, la que yo compraría con ese presupuesto, teniendo en cuenta propuesta, utilidad, respaldo y sensaciones.

De 4 a 5 millones: Victory Combat 100

Aquí la decisión es bastante sencilla: por $4.390.000, me quedaría con la Victory Combat 100. Es una moto supremamente simple, y precisamente ahí está parte de su atractivo.

Ya la pudimos probar en algún momento y, aunque no me pareció especialmente buena en curvas, sí nos sorprendió por algo mucho más importante para este segmento: su capacidad de carga. Pudimos llevar bastante peso y la moto respondió con seguridad.

Es, en esencia, una moto para trabajar, transportarse y gastar poco. Por ese precio, me parece una propuesta muy difícil de ignorar para quien necesita un medio de transporte rápido, económico y sencillo.

De 5 a 6 millones: Victory One

En este rango volvería a escoger una Victory: la Victory One MP, que actualmente aparece desde $5.390.000. Es una moto que se ha vuelto bastante popular, y entiendo perfectamente por qué.

Tiene una mecánica sencilla: es semiautomática, incorpora CBS, es supremamente liviana y cuenta con un diseño que, sin ser revolucionario, está bastante bien logrado. Es de esas motos que simplemente cumplen y cuando uno busca movilidad económica, eso tiene muchísimo valor.

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De 6 a 7 millones: Victory Nitro 125

Aquí la cosa empieza a ponerse más interesante. Por este presupuesto ya aparece la Victory Nitro 125, que actualmente tiene un precio de $6.699.000.

Es, por decirlo de alguna manera, uno de los caballitos de batalla de Auteco en el segmento de 125 cc. Ofrece 10,72 HP, 10 Nm de torque, freno delantero de disco, CBS y una imagen mucho más deportiva que las opciones anteriores. Sin embargo, en este punto ya empezaría a pensar en estirarme un poco más.

De 7 a 8 millones: TVS Raider 125

Y aquí aparece una de mis favoritas: la TVS Raider 125. Actualmente está en $7.799.999 y desde mi perspectiva, es una de las 125 mejor logradas que se pueden encontrar en este rango.

Tiene diseño, tecnología, buen desempeño y una propuesta que hace sentir que se está comprando una moto de un segmento superior. De hecho, la Raider llegó a Colombia con la intención de ofrecer características que normalmente encontrábamos en motos de mayor cilindrada y tuvo una rápida aceptación en el mercado.

Para mí, si tengo alrededor de $7,8 millones, esta sería mi elección.

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De 8 a 9 millones: MRX 125

En este rango cambiaría de enfoque y me iría por la MRX 125, una opción doble propósito que actualmente aparece en $8.790.000. Me parece una alternativa muy interesante porque abre la puerta a un uso más versátil: ciudad, vías destapadas y recorridos donde una moto urbana tradicional puede sentirse más limitada.

Además, dentro de este ejercicio tiene sentido incluirla porque sería mi primera opción doble propósito en el rango de 8 a 9 millones. No busca competir directamente con una Raider en enfoque urbano o deportivo, sino ofrecer una propuesta distinta para quien quiere una moto más polivalente y con mayor capacidad para salir del asfalto.

De 9 a 10 millones: Apache RTR 160

Y aquí está mi elección final. Si consigo mantenerme por debajo de los $10 millones, me iría por la TVS Apache RTR 160. Actualmente Auteco tiene varias versiones de la Apache 160 y una de ellas, la Apache 160 carburada ABS, aparece en $9.649.999.

Desde mi perspectiva, aquí ya estamos entrando en otro nivel: más potencia, mejor comportamiento, mejores frenos y una motocicleta que empieza a ofrecer una experiencia mucho más completa.

La Apache RTR 160 es, para mí, una de las mejores formas de entrar al mundo de las motos deportivas sin tener que saltar todavía a cilindradas mucho mayores. Eso sí, si el presupuesto puede superar ligeramente los $10 millones, la nueva Apache RTR 160 4V FI sube hasta $10.499.999 y ofrece 17,3 HP, ABS de doble canal y una carga tecnológica mucho mayor.

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Y esto es apenas el comienzo

Lo interesante de hacer este ejercicio es darse cuenta de que Auteco tiene muchísimo más que Victory y TVS. Su portafolio incluye diferentes segmentos y marcas, desde motos de trabajo y bajo cilindraje hasta propuestas de mayor cilindrada y desempeño.

Por eso, este ejercicio de 4 a 10 millones se queda corto. Cuando empezamos a subir el presupuesto aparecen otras alternativas, incluyendo referencias de mayor cilindrada, marcas como Kawasaki y nuevas propuestas dentro del mismo portafolio.

Y eso es precisamente lo que hace interesante a Auteco: hay una moto prácticamente para cada bolsillo. Si tengo $4,3 millones, encuentro una opción; si tengo $6,7 millones, el panorama cambia; si llego a $8,7 millones, aparecen alternativas con más tecnología; y si consigo acercarme a los $10 millones, ya puedo entrar en una moto como la Apache 160, que desde mi perspectiva representa un salto importante.

Ahora quiero saber la suya: ¿qué moto se compraría usted con $4, $5, $6, $7, $8, $9 o $10 millones?

En los últimos años se ha vuelto evidente una realidad interesante: una moto nueva puede costar prácticamente lo mismo que un celular de alta gama o, para muchos colombianos, algo más de dos salarios mínimos. En promedio, hablamos de cerca de 2,5 salarios mínimos, una cifra atractiva dentro de una economía emergente como la nuestra.

Esto también significa que el mercado ofrece motos cada vez mejores, una competencia más fuerte y productos que se ajustan a distintos niveles de poder adquisitivo. Por eso, a continuación aparecen algunas alternativas ordenadas de la más cara a la más barata.

AKT NKD 125: una de las líderes del mercado

La AKT NKD 125 es una de las líderes en ventas del mercado colombiano y una moto que prácticamente ya hace parte del paisaje nacional. Su precio arranca alrededor de los $4,8 millones y, en su versión más estándar, conserva ese diseño clásico que la marca ha ido renovando con el tiempo.

Además de una combinación de colores llamativa, ofrece freno CBS, slipper clutch para mayor seguridad y un tablero completamente digital. Su motor de 124 cc entrega 10,3 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 9,3 Nm de torque.

Otro punto fuerte es la facilidad para conseguir repuestos. En una moto pensada para el uso diario, tener piezas disponibles en casi cualquier lugar del país es una ventaja que pesa bastante.

TVS Sport 100: economía y bajo consumo

La TVS Sport 100 también se mantiene entre las motos más vendidas y económicas del país. Su precio ronda los $4.999.999 y su propuesta está enfocada en la durabilidad, el bajo consumo y una mecánica sencilla para el día a día.

Sus 7,3 caballos de fuerza y 7,5 Nm de torque pueden parecer cifras modestas, pero tienen todo el sentido en una motocicleta cuya principal virtud es gastar muy poco. Por precio, consumo y respaldo de marca, es una alternativa bastante razonable.

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La Bajaj CT100-Boxer y el límite de los $5 millones

Si se habla de motos económicas y populares en Colombia, la Bajaj Boxer no puede quedar fuera de la conversación. En muchos lugares simplemente le dicen “la Boxer”, y sigue siendo una de las referencias más fuertes del segmento trabajador.

Sin embargo, aquí aparece un problema importante: en su versión más económica ya supera el límite de los $5 millones. Por eso no entra formalmente en esta lista, aunque mencionarla sigue siendo necesario cuando se habla de motos baratas y vendidas en Colombia.

Honda CB100: sencillez con respaldo de marca

De Honda se puede discutir el precio de modelos como la Sahara 300, pero cuando se habla de economía la CB100 resulta mucho más interesante. Dependiendo de la modalidad de compra, su precio puede acercarse al rango de los $4,5 millones.

Se trata de una motocicleta de 98 centímetros cúbicos, con 7,5 Nm de torque y 6,9 caballos de fuerza a 7.500 rpm. Es una opción sencilla, pero el respaldo de Honda puede ser suficiente argumento de compra para muchos usuarios que buscan confiabilidad.

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Bera 150: una 150 cc por menos de $4 millones

La Bera 150 llama la atención por precio. Según información publicada por la marca en Instagram, aparece como una motocicleta de 150 cc por alrededor de $3.990.000, una cifra difícil de ignorar dentro de este segmento.

El punto pendiente es que resulta difícil encontrar una ficha técnica completa y actualizada, por lo que no es claro qué ofrece exactamente. Aun así, por ese precio, una 150 cc nueva resulta atractiva y valdría la pena conocerla directamente en un concesionario antes de tomar una decisión.

Victory Combat 100: herramienta de trabajo económica

Entre las motos más baratas de Auteco aparece la Victory Combat 100, con un precio cercano a los $4.390.000. Tiene 8 caballos de fuerza, 8 Nm de torque, un diseño clásico y un peso aproximado de 102 kilogramos.

No hay nada que sorprenda especialmente en su ficha técnica, pero tampoco pretende hacerlo. Su objetivo es ofrecer una herramienta de trabajo sencilla, económica y fácil de mantener, y por ese precio tiene muchísimo sentido.

¿Entonces qué ofrecen estas motos?

La realidad es que, por menos de $5 millones, en Colombia todavía se pueden encontrar motocicletas nuevas de 100, 125 e incluso 150 cc que cumplen con una función fundamental: movernos.

No se trata de motos para correr ni de opciones pensadas para hacer viajes largos todos los fines de semana. Son motocicletas para trabajar, estudiar, hacer domicilios, ir a la universidad, desplazarse por la ciudad y tener una alternativa de transporte propia.

Eso es lo más valioso de este segmento: una moto nueva puede costar prácticamente lo mismo que un celular de alta gama, y en una economía como la colombiana, estas opciones hacen que la movilidad en dos ruedas sea cada vez más accesible.

Si usted tiene para un Iphone, usted tiene para una moto. No hay excusas.