Y si alguien tiene autoridad para decirlo es Ducati. Durante el World Ducati Week, el consejero delegado de la marca italiana, Claudio Domenicali, dejó una frase que resume perfectamente el momento que vive la industria: “Europa no puede ganar una guerra de precios”.

Una declaración que, lejos de sonar a resignación, parece ser el reconocimiento de una realidad económica que ya nadie puede ignorar.

El problema no son las motos, son los costos

Muchos podrían pensar que la diferencia de precios entre una Ducati y una motocicleta china está en la calidad de los materiales. Pero Domenicali dejó claro que el asunto va mucho más allá.

Las materias primas tienen costos relativamente similares alrededor del mundo. La diferencia aparece cuando se empieza a fabricar.

En Europa, los salarios son considerablemente más altos. La energía también cuesta más. Las regulaciones ambientales y laborales incrementan los costos de producción y, naturalmente, todo eso termina reflejándose en el precio final de la motocicleta.

No es un problema exclusivo de Ducati. Lo viven prácticamente todas las industrias europeas, desde los automóviles hasta la maquinaria pesada. Por eso competir únicamente bajando precios sería, simplemente, una batalla perdida.

Ducati no vende solo una moto: vende todo lo que viene detrás

Quizá la parte más interesante de las declaraciones de Domenicali fue cuando explicó cuál considera que es la verdadera fortaleza de las marcas europeas: “No vendemos la moto. Vendemos el conjunto”.

¿Y qué significa realmente ese conjunto? En el caso de Ducati significa comprar más de un siglo de historia, una marca construida alrededor de la competición, múltiples títulos en MotoGP, ingeniería desarrollada durante décadas, una red internacional de concesionarios, clubes de propietarios, eventos exclusivos y una comunidad que difícilmente puede copiarse de la noche a la mañana.

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Es decir, cuando alguien compra una Ducati, no solamente está comprando un motor o un chasis. Está comprando todo lo que representa ese escudo rojo.

Y eso aplica también para otras marcas europeas como BMW Motorrad, e incluso para fabricantes estadounidenses como Harley-Davidson o Indian Motorcycle. En estos casos, buena parte del valor del producto está en el prestigio, la historia y el sentido de pertenencia que generan.

Los fabricantes chinos están jugando otro partido

Mientras Europa habla de tradición, las marcas chinas hablan de relación precio-beneficio. Y ahí está la verdadera diferencia.

Fabricantes como QJMotor, Zontes, Voge o CFMOTO han llegado a Europa ofreciendo motocicletas muy bien equipadas, con tecnología moderna y precios que muchas marcas tradicionales simplemente no pueden igualar.

La estrategia es completamente distinta: no buscan vender una historia centenaria. Buscan ofrecer más moto por menos dinero. Y, al parecer, les está funcionando.

Exclusividad contra masificación: el futuro que se aproxima

Las palabras del máximo directivo de Ducati también dejan entrever cuál podría ser el futuro del mercado. Las marcas europeas parecen estar aceptando que difícilmente podrán competir por precio.

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Su apuesta seguirá siendo la exclusividad, el prestigio, el legado y la experiencia de marca. Mientras tanto, los fabricantes chinos podrían quedarse con el mercado más amplio, el de quienes priorizan el equipamiento, la tecnología y el costo antes que el emblema del tanque.

La gran pregunta es si esa estrategia será suficiente dentro de diez o quince años. Porque la historia demuestra que toda marca premium fue, alguna vez, simplemente una marca nueva intentando ganarse la confianza de los motociclistas.

Y mientras Ducati vende décadas de tradición, los fabricantes chinos están construyendo la suya… una moto a la vez.

Escrito por: Karim Chalá

Porque un error de hace 16 años hoy tiene a un colombiano enfrentando una deuda superior a los 104 millones de pesos. En este caso, las multas han tenido un impacto muy significativo en su vida financiera. Además, el problema de las multas se ha vuelto cada vez más común en situaciones similares.

Todo comenzó con una venta que nunca terminó

El propietario tenía una motocicleta matriculada en Pereira. En 2010, antes de radicarse en Estados Unidos, decidió venderla.

Como no alcanzó a concretar el negocio personalmente, dejó la motocicleta en manos de un comisionista, junto con el traspaso firmado en blanco para que pudiera venderla al mejor precio.

Cuando salió del país, la motocicleta aún no había sido negociada. Tiempo después intentó comunicarse con la persona encargada de venderla, pero nunca volvió a obtener respuesta.

Y así pasaron los años.

Regresó a Colombia y se encontró con una sorpresa de $104 millones

En marzo de 2026 regresó al país y uno de los primeros trámites que quiso realizar fue homologar su licencia de conducción extranjera para obtener nuevamente la colombiana.

Pero allí recibió una noticia completamente inesperada: el trámite no podía realizarse porque aparecía con una deuda superior a 104 millones de pesos, producto de 99 comparendos, la mayoría relacionados con circular sin SOAT y sin revisión técnico-mecánica. Claramente, las multas pueden acumularse de manera impresionante sin que los propietarios estén enterados.

Es decir, durante años alguien siguió utilizando la motocicleta, pero para las autoridades el responsable seguía siendo quien figuraba como propietario en el registro.

Esto lo expone no solo al cobro de las multas, sino también a eventuales embargos y otras medidas de cobro coactivo.

El tiempo también juega en contra

El ciudadano explicó que durante todo ese tiempo vivió en Estados Unidos y que desconocía completamente lo que estaba ocurriendo con la motocicleta.

Sin embargo, el problema ahora también es jurídico. Las acciones penales contra quien habría incumplido el acuerdo prácticamente quedaron sin efecto por el paso del tiempo. Incluso las posibilidades de iniciar procesos por delitos como hurto o apropiación indebida estarían afectadas por la prescripción.

Según se conoció, el propietario acudió a un juzgado de Manizales buscando una salida jurídica al caso, mientras intenta recuperar la motocicleta o cancelar definitivamente su matrícula. Por cierto, es importante estar informado sobre el estado de las posibles multas asociadas al vehículo.

No obstante, el panorama tampoco es sencillo.

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El traspaso a persona indeterminada ya no sería una salida

Una de las alternativas que existía era realizar el llamado traspaso a persona indeterminada, mecanismo creado precisamente para estos casos cuando el comprador nunca formaliza el cambio de propietario.

Sin embargo, el plazo para acogerse a esa medida ya venció, por lo que esa opción ya no estaría disponible en este caso.

Ahora el ciudadano sostiene que fue víctima de un presunto abuso de confianza, aunque será la justicia la que determine si esa tesis prospera.

La decisión judicial se espera para el 21 de julio, fecha en la que el juzgado definirá si accede o no a la solicitud presentada por el afectado. En conclusión, no atender a las multas puede conllevar graves consecuencias legales y económicas.

La lección es clara: una moto sin traspaso es una bomba de tiempo

En Pulimotos siempre insistimos en lo mismo: una moto entregada sin traspaso es una bomba de tiempo.

No importa si el comprador es un familiar, un amigo de toda la vida o alguien recomendado. Mientras la motocicleta siga registrada a su nombre, usted continuará siendo, para efectos legales y administrativos, el propietario.

Antes de entregar una motocicleta

• Verifique que el comprador pueda realizar el trámite de traspaso.
• No deje pasar semanas o meses esperando que “después hacemos los papeles”.
• Haga seguimiento hasta confirmar que el cambio de propietario quedó registrado oficialmente ante el organismo de tránsito.

Porque vender la moto no significa dejar de ser el dueño. Solo el traspaso lo hace.

La marca japonesa acaba de presentar el nuevo Aerox ABS, un scooter deportivo de 155 cc. Incorpora una tecnología poco común en este segmento: una transmisión CVT electrónica capaz de simular cambios de marcha.

Sigue siendo automático, pero ahora se siente diferente

Lo primero que hay que aclarar es que el Aerox no abandonó la transmisión automática. Sigue utilizando una CVT. Sin embargo, Yamaha desarrolló un sistema denominado YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission), que modifica electrónicamente la relación de transmisión según las órdenes del motociclista.

¿Qué significa eso en la práctica? Que el piloto puede disfrutar una sensación de conducción mucho más cercana a la de una motocicleta convencional. Obtiene respuestas más deportivas y una aceleración que cambia según el modo de manejo seleccionado.

Incluso tiene “reducciones”

La gran novedad es que el Aerox incorpora una función de Shift Down. Esta permite modificar la relación de transmisión para simular una reducción de marcha. Es algo muy parecido a bajar un cambio en una motocicleta con caja manual.

A eso se suman dos modos de conducción: el modo T, pensado para una conducción suave y eficiente en ciudad. Además, ofrece el modo S, que prioriza una respuesta mucho más rápida del acelerador y una aceleración más contundente para carreteras o una conducción deportiva.

En otras palabras, Yamaha quiere que el conductor no solo acelere y frene. Asimismo, busca que tenga una mayor participación en la forma como responde el scooter.

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Comparte el motor con la NMAX

El nuevo Aerox mantiene el conocido motor Blue Core de 155 cc, refrigerado por líquido, con distribución variable VVA. Es una mecánica ampliamente probada por Yamaha y utilizada en modelos como la NMAX y la R15. Además, incorpora control de tracción, sistema Start & Stop y un generador inteligente que hace más silencioso el encendido del motor.

Es decir, no se trata de un motor completamente nuevo, sino de una evolución de una plataforma que ya ha demostrado ser confiable y eficiente.

También estrena una imagen mucho más deportiva

Yamaha asegura que el diseño está inspirado en la familia YZF-R, sus motocicletas supersport. El resultado es un scooter con líneas mucho más agresivas, doble óptica LED, una carrocería afilada y una posición de conducción que busca transmitir una sensación más deportiva que la de un scooter tradicional.

La intención es clara: acercar la experiencia de una motocicleta deportiva a quienes prefieren la practicidad de un scooter.

¿Lo veremos en Colombia?

Esa sigue siendo la gran incógnita.

En Colombia ya conocemos el Aerox 155, pero esta nueva versión con YECVT acaba de ser anunciada para el mercado japonés. Comenzará a comercializarse allí a finales de agosto.

Por ahora, Yamaha Colombia no ha confirmado su llegada. Aunque no sería extraño que, si la tecnología demuestra buenos resultados, termine llegando a otros mercados en los próximos meses o años.

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Un posible nuevo paso para los scooters deportivos

Desde PuliMotos creemos que este puede ser el siguiente paso de los scooters. Durante mucho tiempo, los scooters se dividieron en dos grupos: los cómodos para la ciudad y las motocicletas para quienes buscaban diversión al conducir.

Con el nuevo Aerox ABS, Yamaha intenta romper esa barrera.

Si el sistema YECVT realmente logra transmitir sensaciones similares a las de una caja de cambios sin sacrificar la comodidad de una transmisión automática, podríamos estar viendo el comienzo de una nueva generación de scooters deportivos.

Y la verdad… La idea suena bastante interesante.