La idea de una moto que vuela ha sido durante décadas un concepto reservado para películas de ciencia ficción. Sin embargo, la industria aeronáutica y la movilidad eléctrica están alcanzando un punto en el que ese tipo de vehículos ya no es un sueño lejano. Uno de los proyectos que más atención está generando es la LEO Solo JetBike, un vehículo eVTOL personal desarrollado por la empresa estadounidense LEO Flight Corporation, con sede en Detroit.

El proyecto ha ganado atención mundial gracias a su apariencia futurista, su funcionamiento sin hélices expuestas y la promesa de permitir vuelo personal a baja altitud sin licencia de piloto, algo que podría revolucionar la movilidad recreativa y urbana.

En PubliMotos analizamos qué es realmente la JetBike y por qué podría convertirse en el vehículo más disruptivo de los próximos años.

¿Qué es la LEO Solo JetBike? Una nueva categoría entre moto y aeronave

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La LEO Solo JetBike es un vehículo eléctrico de despegue vertical (eVTOL), diseñado para funcionar como una mezcla entre motocicleta y aeronave ultraligera. A diferencia de otros eVTOL, no utiliza hélices visibles ni grandes rotores, sino 48 microjets eléctricos encapsulados distribuidos en su estructura.

Esta solución ofrece varias ventajas:

• No tiene hélices expuestas, lo que reduce riesgos durante despegue y aterrizaje.
• Su tamaño compacto permite que quepa en un garaje, como una moto normal.
• Es más silenciosa que un dron convencional de gran tamaño.
• Está pensada para uso recreativo y desplazamientos cortos.

La JetBike puede alcanzar hasta 15 pies (aprox. 4,5 metros) de altitud en modo de vuelo recreativo, según datos preliminares publicados por news.imotorbike.com.

Aunque la compañía prevé versiones más avanzadas capaces de volar a alturas y velocidades superiores, el modelo Solo JetBike está orientado a usos personales, rutas cortas y diversión aérea.

Más cerca de una moto que de un avión

El diseño es uno de los puntos más llamativos de la JetBike. Visualmente recuerda más a una moto futurista que a una aeronave. Su estructura está fabricada con materiales compuestos, principalmente fibra de carbono, para reducir peso y mejorar la resistencia.

El asiento, los mandos y la ergonomía son prácticamente los de una motocicleta, lo que facilita que un usuario experimentado en moto se familiarice rápido con la postura y la sensación de conducción.

¿Cómo despega esta moto?

Los 48 microjets se activan simultáneamente para elevar el vehículo de manera vertical. No hay alas. Sin rotores. No hay hélices. Esto convierte a la JetBike en uno de los eVTOL más singulares del mercado.

LEO Flight afirma que su sistema de microjets encapsulados permite un control estable y reduce el riesgo de accidentes típicos de aeronaves ligeras.

¿Qué tan rápido puede volar?

Aunque la JetBike aún no está en el mercado, hay datos preliminares divulgados por el fabricante:

• Velocidad estimada: entre 100 y 120 km/h en modalidad aérea.
• Autonomía: alrededor de 20 a 30 minutos de vuelo, dependiendo de la carga y condiciones.
• Altitud recreativa: máximo 15 ft (unos 4,5 metros).
• Peso: cerca de 140 kg.

Es importante destacar que estos datos corresponden a prototipos y estimaciones, pues la compañía aún está en fase de certificaciones y pruebas.

¿Cuánto costará y cuándo estará disponible?

La compañía ya habilitó una lista de reservas con un depósito reembolsable, lo que indica que el proyecto avanza.

El precio estimado ronda:

• $150.000 a $200.000 USD, dependiendo de las especificaciones finales. (Estamos hablando alrededor de $760´861.000 millones de pesos colombianos)

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No es un producto para el comprador promedio, sino para entusiastas de alta tecnología y pilotos recreativos. LEO Flight espera entregar las primeras unidades en una ventana cercana a 2027-2028, siempre y cuando las certificaciones avancen según lo previsto.

Todavía es un proyecto en desarrollo, con retos importantes como certificación, autonomía y adopción pública. Pero si LEO Flight cumple sus objetivos, podríamos estar ante el nacimiento de una nueva categoría: la moto voladora recreativa.

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Hecho por periodistas, con uso de IA

La movilidad en Bogotá, una ciudad caracterizada por la intensa actividad vehicular y un alto flujo de motocicletas, atraviesa una de sus peores crisis recientes. La capital colombiana enfrenta un colapso semafórico, especialmente en las localidades de Kennedy y Bosa. En estas zonas, actos de vandalismo y robo contra la infraestructura de semáforos han dejado decenas de intersecciones sin funcionar, generando caos, congestión y un riesgo latente para todos los actores viales.

En PubliMotos, con más de una década cubriendo las problemáticas que afectan a los motociclistas y conductores, analizamos en detalle esta crisis. Observamos sus causas y las posibles consecuencias para la seguridad vial en la ciudad.

¿Qué está provocando el caos semafórico en Bogotá?

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La crisis semafórica no es un problema menor ni aislado. Según denuncias formales presentadas ante la Fiscalía General de la Nación y la Procuraduría, gran parte de los semáforos en sectores clave de Bogotá han dejado de funcionar. Esto se debe al hurto sistemático de piezas esenciales y actos de vandalismo que han persistido durante semanas.

El concejal Julián “Fuchi” Forero fue enfático al afirmar que esta situación forma parte de una problemática estructural. Esta se ha visto agravada por la falta de respuestas oportunas de las autoridades distritales. Forero explicó que esta falla no solo afecta la eficiencia de las señales, sino que pone en riesgo la vida de miles de personas que transitan a diario por estas zonas clave.

Vandalismo y robo: cifras alarmantes en Bosa y Kennedy

Los datos oficiales señalan que entre octubre y diciembre de 2025 se han registrado alrededor de 181 actos de vandalismo y robo contra la red semafórica en Bogotá. Estos ataques han resultado en el hurto de 287 módulos esenciales para el funcionamiento de los semáforos. Así se ha dejado a más de 40 intersecciones completamente fuera de servicio en las localidades de Kennedy y Bosa.

La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) confirmó que actualmente Bogotá cuenta con 1.717 intersecciones semaforizadas. La afectación concentrada en estas dos zonas ha empeorado el tráfico de forma considerable. Esto afecta no solo a automóviles, sino también a motociclistas y peatones, quienes dependen del orden semafórico para cruzar con seguridad.

Este incremento de actos delictivos ha obligado a las autoridades a implementar medidas de protección. Se han colocado enrejados metálicos y refuerzos en las estructuras de control de los semáforos. Además, se ha aumentado la presencia de personal de tránsito en vía para regular el flujo vehicular mientras se solucionan los daños.

¿Ataques organizados o delincuencia común?

Uno de los aspectos más preocupantes de esta crisis es el patrón coordinado de los actos delictivos. El concejal Jesús David Araque ha manifestado que estos no parecen ser incidentes aislados. Más bien, sugieren ataques sistemáticos con probables implicaciones de bandas especializadas que actúan de forma coordinada para desactivar la red semafórica con objetivos aún no totalmente claros.

Según esta perspectiva, la simultaneidad de hurtos, inclusive con hasta 15 eventos en un solo día, sugiere que no se trata de meros delitos oportunistas. Indica una operación con metodología, lo cual agrava la percepción de inseguridad en la ciudad.

Impacto en la movilidad y la seguridad vial

Para una ciudad con enorme presencia de motos en su tráfico diario, la falta de semáforos funcionales representa un problema aún más grave. Los motociclistas, quienes normalmente maniobran con mayor flexibilidad que los carros, ahora se enfrentan a intersecciones sin regulación. Esto incrementa el riesgo de choques, atropellos y siniestros viales en general.

Los corredores viales afectados, como la Av. Guayacanes, Av. Bosa y la Av. 1° de Mayo, han registrado congestiones prolongadas. Asimismo, los tiempos de desplazamiento se multiplican, afectando a todos los usuarios de la vía, incluidos ciclistas y peatones.

Además, la ausencia de semáforos fuerza a los conductores a improvisar la gestión del tráfico. Esto genera situaciones de incertidumbre y conflicto en intersecciones clave, incrementando la probabilidad de siniestros y violaciones de normas de tránsito.

¿Qué esperar para solucionar la crisis?

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La crisis semafórica en Bogotá representa una amenaza significativa para la seguridad vial y la movilidad eficiente en la ciudad, particularmente para motociclistas, peatones y conductores que dependen de señales claras y funcionales para desplazarse con seguridad. Los robos y actos de vandalismo, que se concentran en localidades como Bosa y Kennedy, han desactivado decenas de intersecciones semaforizadas. Esto genera congestiones, caos vial, y mayores riesgos de siniestros.

Las denuncias realizadas por concejales y la respuesta de las autoridades evidencian un problema complejo. Este requiere no solo medidas reactivas, sino una estrategia integral de protección, vigilancia y mantenimiento de la infraestructura vial. El llamado de los líderes locales y la Secretaría Distrital de Movilidad a la ciudadanía subraya la importancia de un enfoque colaborativo para preservar la seguridad en las vías.

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Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo de las motocicletas custom, hay proyectos que no solo rinden homenaje a las máquinas del pasado. También las reinventan desde cero. Ese es exactamente el caso del último trabajo de Ellaspede Custom Motorcycles. Este es el taller australiano con sede en Brisbane que ha llevado una Honda CBX750F de 1984 a un nivel artístico y de rendimiento pocas veces visto.

Este proyecto no se limita a restaurar un clásico olvidado. Es una reinterpretación audaz que toma elementos de diseño icónicos del Ferrari Testarossa. El legendario superdeportivo italiano de los años 80 se traduce en una motocicleta de estilo café racer con presencia propia.

A continuación, en PubliMotos, desglosamos los detalles más importantes de esta obra de arte sobre dos ruedas. Explicamos por qué esta Honda no es simplemente una moto custom más.

Origen del proyecto: de la moto BMW al CBX750

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La historia de esta Honda CBX750 custom comienza con una decisión inesperada. El cliente, Colm, originalmente tenía en mente encargar un proyecto basado en una BMW R100 tras visitar el Museo BMW en Múnich. Sin embargo, tras investigar y ver la creciente comunidad alrededor de la CBX750, cambió de opinión.

Encontrar una CBX750F en buen estado no fue tarea fácil, especialmente con el mercado de motos usadas afectado por la pandemia. Finalmente, Colm optó por importar un modelo de 1984 desde Japón, lo que dejó más presupuesto para el ambicioso proceso de transformación.

La única condición de Colm fue clara: quería mantener las luces frontales dobles cuadradas. Este es un rasgo distintivo del modelo original que no solo evoca nostalgia. Además, define la personalidad retro de la moto.

¡Inspiración Ferrari y diseño neo-retro!

Lo que hace único a este proyecto no es solo su ejecución técnica. También destaca la inspiración estética que lo guía. El equipo de Ellaspede decidió basarse en las líneas horizontales, la presencia escultórica, y los detalles visuales del Ferrari Testarossa. Este es uno de los autos deportivos más emblemáticos de los años 80.

Esta influencia se aprecia especialmente en el diseño de la sección trasera de la moto. Tiene una cola abierta y faro posterior de estilo estratificado, que recuerda directamente a la forma de los escapes y ventilaciones del Ferrari.

Además, el taller utilizó software CAD para diseñar y 3D imprimir prototipos. Antes de mecanizar en CNC las piezas finales, haciendo que cada elemento de la carrocería tenga un acabado de precisión.

¿Qué motor tendrá esta modificación?

La Honda CBX750 original de los años 80 era conocida por su motor DOHC de cuatro cilindros en línea. Este fue un diseño avanzado para su época. Ofrecía un comportamiento deportivo competente. Sin embargo, tras décadas de uso, el motor en este ejemplar estaba “cansado”, según describe el equipo de Ellaspede. Fue enviado al especialista Stuart Firth de Firth Racing para una reconstrucción completa.

Además, la moto fue equipada con:

• Sistema de escape Yoshimura 4-en-1, para un sonido y rendimiento más emocionante.
• Filtro de aire K&N expuesto, que no solo mejora la respiración del motor, sino que añade carácter visual.
• Suspensión Öhlins tanto en la parte delantera como trasera. Incluye una conversión a monoshock usando un brazo oscilante importado de una Ducati 1198. Esto mejora sustancialmente el manejo y la estabilidad.

Las ruedas de carbono BST de siete radios montadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV y un sistema de frenos Brembo de alto rendimiento completan el paquete de mejoras mecánicas.

Electrónica, detalles y acabados de lujo

Ellaspede no escatimó en detalles que modernizan la conducción y la funcionalidad de la CBX750:

• Re-cableado completo con electrónica Motogadget, incluyendo control unit, tablero digital Motoscope Pro, espejos y luces LED.
• Faro delantero de doble LED con diseño personalizado inspirado parcialmente en el juguete clásico View-Master, que aporta un toque retro pero con tecnología actual.
• Asiento en Alcantara complementa el estilo vintage-moderno con comodidad y estética.

Cada pieza parece haber sido concebida para celebrar tanto la era de los 80 como la ingeniería contemporánea. Esto resulta en una máquina que no solo rinde homenaje a sus raíces, sino que también se siente actual en cada detalle.

Una obra de arte sobre dos ruedas

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La Honda CBX750 reconstruida por Ellaspede es mucho más que una simple restauración. Es una reinterpretación neo-retro que fusiona lo mejor de dos mundos. Combina la elegancia italiana del Ferrari Testarossa con la ingeniería japonesa clásica de Honda.

Con una estética cuidadosamente equilibrada, un rendimiento mejorado y una atención obsesiva al detalle, esta motocicleta representa lo que ocurre cuando un artefacto clásico se transforma en pieza única de alta ingeniería y diseño. La Honda CBX750 customizada por Ellaspede no es simplemente un proyecto más en el mundo de los café racers: es una declaración artística.

Tomando una moto de culto poco frecuente, el taller australiano ha logrado reinterpretarla con influencias del icónico Ferrari Testarossa. Han integrado diseño, tecnología y rendimiento moderno sin perder la esencia original.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

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