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MT 03, adrenalina pura que genera mucha satisfacción al conducirla

Baja Cilindrada





El éxito de la casa de Iwata a en la clase naked ha sido impresionante en los últimos años con la familia MT (Master Torque), donde inicialmente conocimos los modelos MT-09 y MT-07.Debido a la creciente demanda en el segmento de los 300cc, Yamaha presentó en 2015 la versión más pequeña de esta saga, la MT-03 (en otros mercados también fue lanzada su hermana más chica la MT 25, la cual no ha llegado aún a nuestro país), siendo la MT-03 el modelo de entrada a la familia naked de la casa de los tres diapasones en nuestro país; una moto compacta, ágil, de respuesta rápida, muy divertida de manejar, además de ser visualmente impactante y mecánicamente consistente, siendo una evolución de la exitosa YZF-R3, pero enfocada hacia un concepto underground urbano que el mismo fabricante denomina ‘The Dark side of Japan’.

Diseño:

Al acércanos a la MT 03 se aprecian inmediatamente sus líneas de carácter deportivo y una estética citadina agresiva. De la R3 tomó tanto la planta motriz como el chasis y la parte ciclo, es evidente como el tanque, el asiento y toda la parte posterior son los mismos de la R3, solo se aprecian cambios en el manillar, la farola principal y la ausencia de carenaje. Ahora resalta el diseño icono de las entradas de aire a los costados inferiores del imponente depósito de combustible con gráficos que la caracterizan, el robusto tanque presenta un recubrimiento con paneles plásticos, siendo una característica de toda la seria MT. No podemos dejar de dirigir nuestra mirada al conjunto óptico frontal con forma trapezoidal, que incorpora luz diurna con tecnología Led.

Los trazos se estilizan a medida que dirigimos nuestra atención hacia el bajo y angosto sillín continuando hasta la parte posterior, que es más elevada y estrecha, acentuando de esta manera el carácter deportivo heredado de la R3 y rematando con unas discretas asas en aluminio para el acompañante, estas igualmente nos permiten maniobrar la moto en el parqueadero o al estar detenidos y además se pueden retiradas para integrar porta equipajes, cuando salimos de viaje.

El panel de instrumentos es bastante completo y de fácil lectura, combinando tecnología analógica y digital, aunque algo tradicional: el cuentarrevoluciones redondo es análogo, en cuyo costado se incrustó una pequeña pantalla LCD para el reloj y el medidor de combustible; el resto de las funciones, las vemos en otra pantalla digital, velocímetro, odómetro y trips parciales, así como un práctico indicador de marcha.

Parte ciclo:

La MT 03 está construida sobre un marco enrejado de tubos en acero, en el caso de la moto que tuvimos en prueba era de color azul cobalto, al igual que los rines, lo cual resalta su apariencia deportiva; este le brinda la rigidez y flexibilidad torsional necesaria para un gran comportamiento en la ciudad y el los trazados serpenteantes; ofreciendo una grata experiencia de conducción. Al frente lleva una horquilla de 41mm, con un recorrido de 130mm y un basculante con monoamortiguador regulable en precarga para el tren posterior, con 125mm de recorrido. Los ingenieros lograron un manejo de las masas y unas dimensiones muy bien equilibradas.

Motor y transmisión:

Se encuentra impulsada por un propulsor de 321cc con 2 cilindros gemelos en paralelo, DOHC, 4 válvulas, Transistor Controlled Ignition (TCI), con refrigeración líquida y alimentado por gasolina extra por medio de inyección electrónica de combustible, cumple la normatividad Euro 3; el cual es una herencia de la deportiva R3, está engranado a una caja de 6 marchas, las primeras cortas, luego se tornan más elásticas para aprovechar al máximo los caballos y el torque de 29.6 Nm, permitiendo un contundente poder de recuperación, sin necesidad de estar bajando cambios con frecuencia. El radiador incorpora un par de alerones focalizadores en los costados, con esto se consigue un mejor flujo de aire hacia esta pieza, para mantener así la temperatura del motor en los niveles adecuados, incluso al exigir el acelerador por períodos prolongados en carretera.

Ruedas y frenos:

La MT 03 rueda sobre rines de aleación y 17 pulgadas, color azul cobalto, con 5 radios en forma de ‘Y’, haciéndolos muy livianos, calzando gomas Michelin Pilot Street 110/70/17 al frente y 140/70/17 atrás, de muy buen grip durante nuestras pruebas. Los frenos están a cargo de un disco de 298 mm con cáliper de doble pistón al frente y en la rueda posterior uno de 220 mm con mordaza de un solo pistón.

Prueba de ruta:

Con un sillín bajo y angosto al frente que abraza el depósito de gasolina, ubicado a solo 78cm del suelo, un manillar ubicado a una altura media y los posa pies no muy atrasados, se logra una aposición de conducción cómoda para el día a día, al tiempo que permite inclinarnos un poco hacia adelante cuando queremos disfrutar de las cualidades deportivas de esta naked de Yamaha. El piloto se acopla muy bien con la motocicleta, la ergonomía fue estudiada cuidadosamente y el resultado es una motocicleta exquisitamente cómoda. Al tener el timón en una posición vertical más cerca del conductor, es fácil de manejar y se percibe una sensación de pilotaje natural.

El motor, que proveniente de la deportiva R3, es uno de los propulsores de calle que mejores prestaciones brinda, entrega muy buen torque y con sus 41.4 caballos, conforman un paquete explosivo que le otorgan a la MT 03 una sorprendente capacidad elástica, respondiendo con contundencia desde abajo, en medias definitivamente encontramos su mayor fortaleza y aún arriba guarda algo para seguir ascendiendo de manera progresiva y lineal sin evidenciar perdidas entre ninguna marcha, una cualidad que no es fácil encontrar en otros motores de su clase. De igual manera, destacamos lo afinado y suave que se comporta esta planta motriz, casi ausente de vibraciones. La motocicleta presenta un buen comportamiento en una zona urbana incluso responde alegremente al llevar acompañante y asumir terrenos en ascenso y en carretera definitivamente se disfruta mucho la conducción y el poder que entrega al abrir el acelerador. Al mismo tiempo es una máquina fácil de manejar, muy bien equilibrada bajo cualquier circunstancia. Al mejor estilo deportivo, la MT-03 cuenta con una luz blanca indicadora de cambio,  que se enciende aproximadamente a las 11.500rpm y la línea roja se encuentra sobre las 12.500 vueltas.

La suspensión es básica, algo blanda, lo que la hace que esta MT 03 sea más cómoda para la ciudad y viajes largos, se comportó muy buen durante nuestro recorrido, sin embargo al exigirla notamos que se comprimen fácilmente, bien podrían ser más firmes. En cuanto a los frenos se comportan de manera efectiva, adelante es bastante contundente y atrás realiza el trabajo con eficiencia y seguridad.

 

Conclusión:

La MT 03 es el pináculo del desarrollo tecnológico de los ingenieros de Yamaha, siendo una motocicleta que se integra de manera excepcional con el piloto, haciéndolo sentir uno con la máquina; en ella se aprecia todo el significado del Kando (una palabra japonesa que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor excepcional). En resumidas cuentas, nos hemos gozado esta motocicleta en todas sus facetas, no fue fácil encontrarle alguna debilidad a esta motocicleta. En el segmento de los 300cc es una de las máquinas que más nos ha gustado. Es potente, pero al mismo tiempo perdona ciertos errores de conducción.

Es admirable el comportamiento para el uso del día a día, así como polifacética y dinámica al tomar carretera y sortear caminos sinuosos o al llamar sus caballos en las rectas. Bajo las diferentes condiciones que la llevamos, siempre demostró una excelente manejabilidad, un comportamiento y prestaciones deportivas que se sienten al abrir el acelerador. Es de tacto agradable y tiene la particularidad que sube muy rápidamente hasta llegar a los 150 km/h en pocos segundos y en velocidad final estuvimos cercanos a 163 km/hora pero bien conocemos que se puede acercar a los 175 km/h. Luego de los más de XXX kilómetros que recorrimos se alcanzó un consumo promedio de combustible de XXX KM/galón.

 Satisfactorio:

  • Entrega de poder contundente
  • Frenos eficientes
  • Diseño moderno

Por mejorar:

  • Suspensión delantera algo suave
  • Podría venir ya con ABS

Precio:

$17.500.000

Colores:

Gris, Azul, Black y Raceblu

Especificaciones técnicas MT03:

Tipo de motor: 2-cilindros en línea, 4-tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Cilindraje: 321cc
Relación de compresión: 11.2:1
Potencia Máxima: 41.4 Hp @ 10.750 rpm
Torque máximo: 29.6 Nm @ 9.000 rpm
Tipo de lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo
Tipo de embrague: Multidisco en aceite
Tipo de transmisión: Transmisión constante de 6 velocidades
Tipo de chasis: Diamante
Rueda delantera: 110/70-17M/C 54H
Rueda trasera: 140/70-17M/C 66H
Freno delantero: Disco de freno hidráulico
Freno trasero: Disco de freno hidráulico
Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica
Tipo de suspensión trasera: Brazo basculante
Largo total: 2,090mm
Ancho total: 745mm
Altura total: 1,035mm
Altura al asiento: 780mm
Distancia entre ejes: 1,380mm
Distancia mínima del piso: 160mm
Capacidad de combustible: 14L (3,70 Galones)
Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno): 165kg
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Comentarios   

Joe
#2 Joe 20-12-2017 13:14
Es exactamente uns R3 sin carenaje, lo que en otras marcas no es malo, en este caso hereda la misma suspesión de juguete y frenos bastante flojos, por el precio esto es una verguenza, al igual que los posapies y escape parecen de moto china, no es un secreto en otras latitudes que el motor de 299cc fue prematuramente reemplazado por el 321cc para poder competir con Kawasaki y aún así no pudieron, se nota que es un producto que sacaron a la carrera solo por participar en el mercado, dónde quedaron la calidad y alegria de máquinas como la R6 o la R1?, acá en Colombia se jactan de potencia, porque no está la Z300 para que la humille, con un chasis mas rigido y "responsivo", o unos frenos que trabajan como debe, a esta Yamaha le dan miedo las curvas y en mundo real es más que aceleracion en linea recta sin obstaculos, si es por robar miradas prefiero la Benelli, que sonido!, una banda sonora al acelerar!! Que pueden envidiar aparatos de mayor cilindraje!
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ARMANDO IRIARTE
#1 ARMANDO IRIARTE 19-12-2017 21:34
Cuando se quiere sesgar la información y solo mostrar cosas buenas , ustedes son los campeones. Porqué razón no hablan del exagerado consumo de combustible de esta moto , que la acerca a motos de 650 cc ? sin mencionar que no trae ABS.
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