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Nueva BMW G 310 R, una auténtica roadster con ecos de la S 1000 R
La G 310 R, recién llegada a la familia BMW Motorrad, es una motocicleta que con un cubicaje de 313cc, logra representar todo el espíritu del motociclismo del fabricante germano: innovación, calidad y por supuesto muchos años de recorrer carreteras sin preocupaciones para su dueño. Diseñada específicamente para el mercado mundial, la R BMW G 310 puede funcionar en las más diversas calidades de combustible, cumple con todos los estándares de emisión además de convertirse en la máquina de acceso al mundo de las dos ruedas BMW.
Propulsada por un motor mono-cilíndrico, con bajo peso y entregando un gran rendimiento dinámico la nueva BMW G 310 R, no tiene ni muy poco ni demasiado, como lo afirma el fabricante, es una motocicleta pragmática en el mejor sentido de la palabra, que ofrece precisamente lo que se necesita un piloto en ese cubicaje necesita: rendimiento dinámico y comodidad, tanto en la ciudad como en las carretera. Es una auténtica roadster de BMW que entrega un nivel excepcional de conducción, sumado a un bajo de consumo de combustible, una posición cómoda y relajada; estando al mismo tiempo preparada para recorrer largas distancias.
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La pieza que hace esta motocicleta sea tan especial es el motor monocilíndrico de 4 tiempos, cuatro válvulas, doble árbol de levas, lubricación por cárter seco, alimentado por inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido, con 313cc; siendo un desarrollo completamente inédito del fabricante. La característica más destacada del propulsor es el cilindro inclinado hacia atrás, girado 180 grados, por lo que es posible para colocar la toma de aire en la parte delantera. Con una potencia de 33.5Hp y un par máximo de 28 Nm, la nueva G 310 R es dinámica y el conjunto final alcanzó un peso de solo de 158,5 kilogramos.
Como todas las motocicletas BMW, la nueva G 310 R está equipada con ABS de serie de 2 canales. En la rueda delantera, un freno de un solo disco de 300 milímetros con pinza radial y cáliper de 4 pistones; atrás un disco de 240 milímetros con pinza flotante de 2 pistones se encarga del trabajo.
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Algunos de los aspectos más destacados de la BMW G 310 R son:
- El innovador motor de un solo cilindro con doble árbol de levas, refrigerado por líquido, con el cilindro inclinado hacia atrás y toma de aire en la parte delantera.
- Salida de 33.5Hp y un par máximo de 28 Nm.
- Bastidor en acero tubular rígido, tenedor invertido y brazo oscilante largo para mayor estabilidad en la conducción, respuesta de dirección precisa y un sonido impactante.
- Llantas 110/70 R 17 delante y 150/60 R 17 atrás.
- Sistema de frenos de alto rendimiento con ABS de serie.
- Ergonomía sofisticada y cuadro de instrumentos multifuncional.
- Baja altura del sillín, sólo 785 milímetros.
- Es una roadster con diseño dinámico, con algo de herencia de la S 1000 R.
- Desarrollada en Munich por BMW Motorrad, producida en la India por el socio de cooperación TVS Motor Company.
Phil Horton, director de BMW Motorrad Gran Bretaña, confirmó a una revista de su país, que también habrá una BMW G 310 GS y que la veremos como modelo de 2017. Adicionalmente Publimotos conoció que es muy posible que se presente una versión Scooter con este mismo propulsor. Por ahora los enamorados de esta máquina teutona, la podremos ver en Colombia en la en la Feria 2 Ruedas, como presentación (recordemos que en MotoGo 2015, habíamos visto el modelo BMW Concept Stunt G 310, diseñado en colaboración con Chris Pfeiffer, campeón mundial de la categoría). Pero debemos tener paciencia con la llegada a las vitrinas de nuestro país, debido a su gran demanda en todo el mundo.
| Ficha técnica | |
| Tipo motor: | Refrigerado por agua, motor monocilíndrico de 4 tiempos, cuatro válvulas, doble árbol de levas, lubricación por cárter seco. |
| Cubicaje. | 313cc |
| Potencia: | 33.5Hp @ 9500 |
| Par máximo: | 28 Nm @ 7500 |
| Relación de compresión 10,6: | 1 |
| Control de la mezcla: | Inyección electrónica de combustible, BMS-E2 |
| Control de emisiones: | Convertidor catalítico de 3 vías, estándar EURO-4 |
| Velocidad máxima: | 145 km/h |
| Tipo de combustible: | Súper sin plomo, mínimo 95 octanos (RON) |
| Embrague: | Discos múltiples en baño de aceite, de accionamiento mecánico. |
| Caja de cambios: | Transmisión Synchromesh de 6 velocidades integrada en la carcasa del motor. |
| Marco: | Chasis de acero atornillado, accionamiento de la unidad de soporte de carga, bastidor trasero de acero tubular. |
| Suspensión delantera: | Tenedor invertido de Ø 41 mm |
| Suspensión trasera: | Basculante de aluminio, monoamortiguador, ajustable en precarga |
BMW G 310 R:
BMW Concept Stunt G 310:
Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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