Realmente es la mejor touring de media cilindrada, acá la desnudamos para que haga sus conclusiones, díganos que piensa después que vea nuestra nota.
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Desde que Bajaj presentó en 2016 a la Dominar 400, quiso presentar una moto enfocada a viajes divertidos y cómodos. Así sigue siendo hoy en día. Si quieres ver como llegó la versión UG, puedes verlo en la nota Prueba nueva Dominar 400 UG ¡Performance mejorado! https://publimotos.com/mpruebas/24-media-cilindrada/2874-prueba-nueva-dominar-400-ug-2-0-performance-mejorado
Esencialmente, es la misma que el modelo anterior, aunque viene con accesorios de serie que pretenden convertirla en una motocicleta de turismo mejorada. Diferencia mucho de la versión Pro, de la cual hablamos en nuestra nota Bajaj Dominar 400 jugueteada https://publimotos.com/mlanzamientos/78-novedades/4805-bajaj-dominar-400-jugueteada
No ha recibido otros cambios significativos. Las suspensiones llevan una horquilla invertida USD de 43 mm y mono shock asistido por Nitrox en el tren posterior. El apartado de frenos utiliza discos con ABS en ambas ruedas (320 y 230 mm respectivamente). Su motor de 373 cc, refrigerado por líquido, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades con un embrague antirrebote de serie.
Después de tomar algo para prepararnos a viajar, salimos a enfrentarnos al tráfico tradicional de Bogotá para probar esta motocicleta, en este enfrentamiento no se inmutó, es ágil en los trancones, simplemente se desliza a través del tráfico como si no fuera asunto que la afecte a ella.
Al salir de la ciudad, no les mentimos, la vista de la vía abierta nos deleitó, finalmente, podría mejorar el ritmo. Con cerca de 39.43 Hp a 8800 RPM y 35Nm a 6500 revoluciones, la Dominar 400 puede establecer ritmos complacientes y divertidos, de una manera receptiva y refinada.
En cuanto a los nuevos accesorios, hacen buen trabajo. Para empezar, los handsavers, ofrecen una protección decente contra el viento. Ahora, la cúpula alta ayuda a evitar que el viento golpee y baje los niveles de fatiga.
Además, para mayor comodidad, también hay un puerto de carga USB, fenomenal, (aunque Bajaj debería pensar en crear una aplicación que genere interconectividad con la motocicleta, no es lo más importante, pero debería pensarlo) y un soporte para el móvil. También agregaron un protector de cárter de motor grande atractivo.
Nos gustó el freno delantero. Tiene buen agarre y progresión y no mostró signos de desvanecimiento, pero el freno trasero sinceramente deja mucho que desear, hay que ajustarlo en las primeras revisiones, les dejamos unas recomendaciones para mejorar este freno en la nota Dominar 400 su última versión | Lo bueno y no tan bueno de esta motocicleta https://publimotos.com/mactualidad/19-mundo/colombia/6448-dominar-400-su-ultima-version-lo-bueno-y-no-tan-bueno-de-esta-motocicleta aunque parezca ilógico, los mejores frenos traseros de todas las versiones que han llegado al mercado de esta referencia de Bajaj, los de la primera versión fue el mejor hasta ahora, increíble que en sus evoluciones, no mejoraran.
La configuración de suspensión rígida de la Dominar, hace que sea efectiva si se maneja por encima de los 80 km/h, por debajo, se siente dura, tocaría estudiar si al bajar la rigidez de precarga de la suspension trasera, mejora el nivel de confort.
Si bien el régimen de revoluciones indica que el tope es de 9500 - 10000rpm, la Dominar se siente un poco fuera de su zona de confort después de las 9000 rpm. Ahí es donde realmente se sienten las vibraciones. Pero en líneas generales, es una delicia para conducir. Se siente entusiasta cuando giras el acelerador y tiene como objetivo ofrecer más con cambios de marcha nítidos. Y con el tanque robusto, la posición de conducción erguida y sillín cómodo, la Dominar permite largos periodos de conducción.
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Continúa funcionando su motor refrigerado por líquido de 373 cc que deriva de la KTM 390 Duke, aunque con una sintonía diferente. Puede navegar fácilmente a 100 km/h y superar los 130 km/h sin sentirse exigida.
Su caja de cambios es suave, engrana bien y distribuye adecuadamente la potencia de manera escalonada, permitiendo aprovechar mejor el motor, de acuerdo con la manera que se le exija.
Tablero no es de fácil acceso, la pantalla del tanque no es práctica de leer en ruta. La fotocelda ayuda que se lea bien en cualquier situación de iluminación que enfrentes en vía, esto ya venía presente desde la versión UG.
Hablemos un poco del diseño de la motocicleta, que gentilmente el Grupo UMA nos entregó para la prueba, su color verde, es imponente, nos sigue gustando el protector del panel del radiador, que no ha cambiado, insistimos es sumamente practico, la quilla que a su vez da aires de protección, como si fuera un skid plate, nos parece agradable en ese doble tono que presenta, definitivamente la luces full LED, excelentes , aunque generan un punto ciego de iluminación en el corte de curvas, los hand savers en su desarrollo se integran al concepto general de la motocicleta, bien logrados, el soporte de celular, ofrece una ubicación privilegiada para la lectura de este tipo de dispositivos, nosotros prácticamente la definimos como una Naked Sport Touring.
De las Dominar, se quejaban en u tiempo de algunos problemas que presentaban las culatas de sus motores, en conversaciones que tuvimos con la empresa representante, esto se mejoró desde septiembre 2021. Su ajuste y tornillería es completamente satisfactoria, el ensamblaje de entrega es bueno, no es como algunas marcas que prácticamente en la primera revisión hacen los ajustes finales.
Hicimos pruebas de aceleración y ponderamos algunos aspectos de esta Bajaj, lo puedes ver en nuestro video para que le ayude a sacar conclusiones.
Acá les dejamos las especificaciones técnicas de esta belleza.
En tres colores: Verde Army, Negro Infinito y Gris Piedra, con un precio de $17.724.000 se presenta como una opción sumamente interesante para este segmento de la media cilindrada.
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