Dos contendientes del cuarto de litro en el segmento de aventura, que recientemente se han actualizado bajo la normatividad india BS6 (Bharat Stage Emission Standards 6).
Dos contendientes del cuarto de litro en el segmento de aventura, que recientemente se han actualizado bajo la normatividad india BS6 (Bharat Stage Emission Standards 6). Son motocicletas que, gracias a sus cualidades, permiten recorrer un sin número de terrenos, tanto on-road, como off-road, obviamente, su principal fortaleza es devorar kilómetros de carretera y hacerlo con potencia y comodidad, por lo cual se denominan Adventure.
Benelli TRK 251
Benelli TRK 251:
- Motor monocilíndrico de 249,2 cc, 4 válvulas, alimentado por inyección electrónica Delphi MT 05, con una potencia máxima de 24,164 Hp a las 9.000 Rpm y 21 Nm de torque.
- Relación de compresión: 11,2:1
- Caja de 6 marchas.
- Bastidor: Multitubular
- Depósito de combustible: 17 litros (4,5 galones)
- Suspensiones: Horquilla invertida USD de 41 mm, con 120 mm de recorrido y monoamortiguador trasero, con 51 mm de recorrido.
- Ruedas: Rines de aleación de 17 pulgadas (110/70 adelante y 150/60 atrás).
- Frenos: Adelante un disco flotante y pinza de 4 pistones, atrás un disco de 240mm con cáliper flotante de un solo pistón y ABS.
- Altura al piso: 200 mm.
- Altura del sillín: 835 mm.
- Peso en vacío: 153 Kg.
Zongshen RX3 S
Zongshen RX3 S (TT 250 Adventour en Colombia):
- Motor bicilíndrico de 378 cc, alimentado por inyección electrónica de combustible, con un potencia máxima de 37,5 Hp a las 9.000 Rpm y 22,5 Nm de torque.
- Relación de compresión: 11,5:1
- Caja de 6 marchas.
- Bastidor: tubular
- Depósito de combustible: 20 litros (2,2 Galones)
- Suspensiones: Horquilla telescópica invertida USD y monoamortiguador Pro-Link.
- Ruedas: Rines de radios (100/90/19 adelante y 130/90/17 atrás).
- Frenos: Doble disco lobulado al frente y uno solo atrás.
- Altura al piso: ND.
- Altura del sillín: 880 mm.
- Peso en vacío: 200 Kg.
Estéticamente podemos ver algunas similitudes como el doble guardabarros delantero, con el icónico estilo ‘pico de pato’ (que introdujo inicialmente Suzuki y se popularizo con las BMW); una cúpula corta vientos integrada al conjunto óptico principal (en la Benelli tiene mayor altura y cobertura); sillín en doble nivel (mucho más evidente en la Benelli) y un pequeño guardapolvos flotante en la rueda trasera.
De igual manera podemos ver como los ingenieros les aportaron elementos diferenciadores: la TRK 251 lleva el exhosto casi al nivel del basculante, por otra parte la RX3S lo ubicó en la parte superior, para ofrecer mayor capacidad de circular por terrenos off-road. Zongshen dotó su moto con defensas en los costados del carenaje y rediseñó el chasis empleado en el modelo anterior. Según fuentes no oficiales, la RX3S de Zongshen vendrá en una versión de 250 cc, sin embargo aún no hay nada en la página del fabricante.
También te puede interesar:
Gixxer 250 vs FZ 25 vs CB 250 Twister - Comparativo
Centímetros cúbicos para la vida, después de esta cuarentena
