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QJ Motor emprende una carrera para ponerse al día con sus pares japonesas.

Benelli inició su regreso, bajo el ala del grupo QJ Motor, potencializando sus líneas heritage y aventureras, como es el caso de las Leoncino y TKR, además, incorporó una gama Street de bajo cilindraje, que incluye máquinas de 135, 150 y 180 cc muy enfocadas al mercado Premium, no obstante, aún permanece una deuda pendiente con las naked y demás deportivas del mediano cubicaje.

Aunque siempre nos ha gustado el chasís tubular que ha presentado la casa de Pésaro, generalmente desnudo, sus modelos ya no calan bien en el tiempo, por ende, y complaciendo los sentidos, la marca inició de esta manera la campaña para modernizar su flota de vehículos.

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Para empezar, recientemente decidió actualizar su sport carenada, es decir, la 302R. La marca se concentró en aportarle un diseño mucho más moderno y vanguardista, muy distintivo, además de reducir el peso del vehículo, mejorar la emisión de gases contaminantes y equiparla con grandes atributos de ciclo y tecnológicos, lo cual incluye una pantalla TFT, frenos ABS de doble canal, inyección electrónica, suspensiones invertidas… entre un sinfín de otros elementos, para darnos lo que estábamos buscando, una máquina de 182 Kg, capaz de entregar 35 Hp a 11.000 vueltas, y un toque de 27 Nm a 9.000 rpm, lo que es acorde con otras competidoras del segmento.

Por otro lado, se anunció recientemente que la TNT 600, también iba a ser objetivo de las renovaciones, pues, aunque desde hace tiempo se conoce una máquina con este nombre, su estética de formas redondeadas y voluminosas no parecían acordes al sonido y prestaciones que muestra el motor tetra cilíndrico el cual equipa, y más cuando entrega hasta 80 Hp a 1000 vueltas y 52 Nm a 8.000, por ende, siempre sospechamos que el modelo iba a transformarse en una máquina mucho más agresiva, capaz de competir con algunas japonesas y europeas.

Para convencernos, recientemente Benelli nos presentó la nueva TNT600, con características mucho más innovadoras, y en consecuencia, mejor equipamiento; desde pinzas y discos garantizados por Brembo, horquilla Marzocchi (invertida totalmente regulable) Amortiguador KYB, basculante de aluminio, hasta una pantalla TFT, entre otras características pensadas precisamente para mejorar el rendimiento en circuito.

No obstante, y sin haber finalizado el lanzamiento de la anterior, nos enteramos de que bajo las siglas QJMotor, acaba de nacer una variación de la TNT600, pero con líneas más clásicas y redondeadas adelante, precisamente buscando con lo que Benelli ha fascinado en sus modelos, es decir, un buen rendimiento con un diseño característico y prestaciones más que deseables.

Sin embargo, no hemos respondido la pregunta del título, y desde esta perspectiva, lo que busca con estas actualizaciones, es precisamente dejar en claro que siempre ha mantenido y probablemente mantendrá unas líneas de diseño acordes a su cuna de desarrollo y fabricación en Italia, pero además con unos estándares de tecnología que podrían catalogarlas como motos de precio-prestaciones muy competitivas. Pero, si nos centramos en la nueva TNT 600, pensaríamos en que cuando se expanda, llegaría a ser, si no la más económica, una de las de precio más reducido, en la gama naked de los 600 cc, tal como lo fue en india en su momento, solo que esta vez, con equipamiento mejorado y un diseño mucho más acorde a lo que buscan los amantes de las sport, probablemente un éxito en ventas.

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