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La Yamaha XSR 700 se renueva
La XSR700 fue desarrollada por el personalizador de motocicletas japonés Shinja Kimura, quien tomó como base la MT-07 y se inspiró en el diseño clásico de la primera Yamaha XS650 de los 70.
La XSR700 es una de las creaciones de Yamaha bajo el concepto ‘Faster Sons’, fue desarrollada por el personalizador de motocicletas japonés Shinja Kimura, quien tomó como base la MT-07 y se inspiró en el diseño clásico de la primera Yamaha XS650 de los 70. La producción se hace en la planta del fabricante en Rouvroy – Francia.
El resultado es una motocicleta atemporal con las prestaciones del reconocido propulsor de 2 cilindros en línea de 689 cc, DOHC, refrigerado por líquido y 8 válvulas, alimentado por inyección de combustible, con una compresión de 11,5:1 (lo que permite una explosión más poderosa de la mezcla de aire y combustible, y se usa más combustible para la efectividad); pero con una posición de conducción más relajada, erguida y cómoda, gracias a la configuración del triángulo del piloto que le otorgan la implementación de un manillar más alto y ancho, un sillín cómodo y los posa pies no tan atrasados, resultando ideal para escabullirse en medio del tráfico urbano o para las escapadas por las vías serpenteantes de nuestra topografía.
Su propulsor optimiza la entrega de par en el rango medio y proporciona una respuesta lineal del acelerador en todas las marchas. Los ingenieros de Yamaha ubicaron estratégicamente los cilindros, con una pequeña inclinación hacia adelante, en comparación con el centro de la moto, de modo que se reduce el arrastre y también mejora la eficiencia y la potencia. De igual manera, la suavidad general se mejoró con la implementación de un contrapeso colocado en la parte delantera del motor. El sistema de encendido es controlado por transistor, y el tren motriz se acopla a una transmisión de 6 velocidades.
Está construida sobre un marco estrecho, con una geometría orientada a la conducción deportiva, a lo cual contribuyen las suspensiones: adelante una horquilla telescópica de 41 mm; atrás un brazo basculante liviano y robusto, con mono amortiguador central ajustable en precarga, con una alineación casi horizontal; el conjunto fue ajustado para ofrecer un perfecto equilibrio entre comodidad y control ideal para la calle.
Tiene rines de aluminio fundido de 10 radios y 17 pulgadas, 120 / 70ZR17 y 180 / 55ZR17, adelante y atrás, respectivamente, calzando gomas Pirelli Phantom Sportcomp, los cuales se caracterizan por una construcción moderna y rendimiento deportivo, con un elegante diseño retro, para lograr un manejo ligero y ágil. El apartado de frenos proporciona una potencia fuerte y controlable gracias a los dos discos delanteros flotantes de 282 mm con pinzas de 4 pistones y un disco trasero de 245 mm. El ABS viene de serie para evitar el bloqueo de la rueda bajo una fuerte desaceleración.
El nuevo panel redondo de instrumentación emplea un apantalla LCD monocromática, donde se da prioridad al velocímetro y cuenta revoluciones, igualmente muestra información importante como marcha engranada, modo ecológico, lectura de temperatura ambiente y refrigerante, reloj, consumo de combustible instantáneo y promedio y trips de viaje; además de los testigos habituales de luces ABS y servicio.
Galería Yamaha XSR 700:
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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