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En Europa se presentó la Leoncio 800, una moto diseñada para la ciudad pero con una actitud scrambler.

Publimotos tuvo la oportunidad, en su momento, de montar el cachorro de león de la marca italiana, tanto su primera versión como la edición trail, ambas utilizando el motor de 500 cc; tan bien le fue, que se convirtió en una de las favoritas de Alejandro Rubio, director del medio de comunicación, por ende, a continuación, presentamos la prueba para que sepan de que hablamos.

De allí a que la presentación de una trail basada en los 800 cc de la Leoncino de mayor categoría emocionen, ya que es una apuesta en donde se toma una máquina clásica y se le adaptan elementos como las suspensiones revisadas, rines de radios y un escape alto que entremezclan las formas clásicas con tecnología, todo con el sello de Benelli.

Motor

Para lograr el equilibrio, se montó el bicilíndrico DOHC 8V de 754 cc con refrigeración líquida, capaz de entregar hasta 76 Hp a 8.500 vueltas acompañado de un torque de 67 Nm a 6.500 rpm, en conjunto con un embrague antirrebote y una caja de 6 velocidades; y se acopló a un chasis multitubular con placas de acero, pero esta vez, con unas suspensiones mejoradas “óptimas para terrenos irregulares”, todo con un apartado tecnológico que incluye iluminación LED y una pantalla TFT.

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Suspensiones

Hablando de la horquilla invertida, esta es de 50 mm de diámetro, con un recorrido de 148 mm, 8 más que la versión asfáltica. De la misma manera, el monoamortiguador eleva su recorrido hasta los 140 mm, 10 más que en el modelo tradicional.

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Toda la moto aumenta su alzada, dejando al asiento a 834 mm del suelo, casi 3 cm más que en la Leoncino más simple,  incidencia directa del conjunto de suspensiones y de los rines de radios de 19” y 17” (con llantas multipropósito) que equipa.

Galería de imágenes:

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Frenos

Como es costumbre, en estos modelos Benelli estamos familiarizados con ver dos discos delanteros, en este caso particular de 320 mm con pinzas de freno radial de 4 pistones cada una, para un total de 8; atrás, un solo disco de 260 mm y una mordaza de doble pistón. El sistema, como es natural, cuenta con ABS de doble canal.

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Diseño

No podemos evitar nombrar algunos detalles que cautivan, no solamente el doble escape, sino aquellos como los laterales numerados, el tanque súper robusto y hasta la disposición de la bomba de agua, los cuales, con el resto de la máquina conforman una verdadera scrambler. No sobra decir que la iluminación frontal siempre guarda cercanía con el resto de sus hermanas Leoncino, desde la 125 hasta esta que resulta siento la tope de gama.

¿Llegará a Colombia?

La verdad es que tenemos grandes posibilidades, pues si algo ha demostrado Auteco Mobility es que nuestro país tiene el potencial para salvaguardar prácticamente el mismo portafolio que se ofrece en economías estables, es más, en nuestra patria contamos con la Benelli 752S, una prima cercana a la Leoncino 800, la cual se vende por 36.990.000 pesos, precio base que se debe considerar si se llega a traer la siguiente generación del cachorro del león.

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Galería de imágenes:

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