Nos dimos a la tarea de buscar las nuevas KTM RC 200 y 390 y las conseguimos al norte de Bogotá; un par de juguetes de los que les hablaremos, en esta primera entrega les mostraremos la pequeña de la gama RC.
Aquí les presentamos la novedad de la RC200 y en un próximo video hablaremos de las RC390.
Entremos en materia.
RC 200 2022 muestra a grandes rasgos un avance, entregando a los adeptos una montura concebida para competición, pero mostrando prestaciones de uso diario. Armando un producto de primera calidad provisto de piezas alta gama, como las suspensiones WP APEX, rines aligerados y ABS doble canal Bosch 9,1 MB, podríamos vaticinar que puede ser líder en su clase.
Reajustaron el diseño de la caja filtro, más grande ahora, el motor posee mayor torque, cosa que se traduce en respuesta rápida en aceleración.
Se mejoró el flujo de aire para enfriamiento a través del nuevo diseño del carenaje, lo más imponente en el restyling es su estética, remplazaron las dos pequeñas luces circulares ya conocidas por una farola completa, muy similar al de la histórica RC8, referencia de las que nacieron las superbike de la firma.
Su chasis es 1,5kg más liviano, punto que mejora la maniobrabilidad de la máquina, también toma diseños de la KTM RC250GP que es la referencia que actualmente corre en el mundial de prototipos de motovelocidad en la categoría Moto3, así como de la KTM RC16 de MotoGP.
Su aerodinámica fue desarrollada por medio de la tecnología de simulación CFD (Dinámica Computacional de Fluidos), sistema que utilizan en sus modelos de competencia.
Nos llama la atención los espejos afilados, mejor dispuestos y más anchos en esta versión, muy acordes a su imagen, así como el cambio en su pantalla LCD, entrega más información, luminosidad optimizada y gráficos nuevos, mucho más agradable respecto a la versión anterior.
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La presencia del modo ABS Supermoto es interesante, el cual desactiva el ABS y el sensor de levantamiento de la rueda trasera, permitiendo que se ejecute un manejo agresivo.
El guardabarros delantero fue rediseñado para facilitar la refrigeración de la máquina y los frenos, también pensado en evitar las salpicaduras al radiador.
El motor es el ampliamente conocido monocilíndrico 4T de 199,5 cc, doble árbol de levas y 4 válvulas. La potencia es de 25,47 Hp y el torque máximo es de 19,5 Nm; actualizaron el sistema de inyección, aspecto que logra una mejor respuesta a menos revoluciones, así como la potencia máxima en un rango más amplio de vueltas.
La posición de manejo es claramente deportiva, pero los clips ons del manubrio están ubicados 15 mm más alto, pueden bajarse para uso en circuito. El asiento exhibe un tapizado resistente antihumedad y antideslizante, un poco más mullido y de configuración biplaza. Posapiés retráctiles, rediseñados y más livianos.
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Quedamos atentos a la llamada de KTM Colombia para la prueba de este juguete, por otra parte, manténganse pendientes al próximo video donde les hablaremos de su hermana KTM RC390.
A continuación, le dejamos la ficha técnica de esta belleza.
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FICHA TÉCNICA |
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TORQUE |
19.5 Nm |
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CAJA |
6 marchas |
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REFRIGERACIÓN |
Refrigeración líquida |
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POTENCIA |
25.47 Hp |
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EMBRAGUE |
Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico |
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CILINDRADA |
199.5 cc |
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PESO (SIN COMBUSTIBLE) |
151 kg |
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CAPACIDAD DEL DEPÓSITO |
13,7 lts |
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ABS |
Doble canal Bosch 9.1 MB (Supermoto ABS) |
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DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO |
320 mm |
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DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO |
230 mm |
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FRENO DELANTERO |
Pinza de cuatro pistones de anclaje radial |
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FRENO TRASERO |
Pinza flotante de un pistón |
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PESO SECO |
151 kg |
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ESTRUCTURA DEL CHASIS |
Chasis multitubular de acero, pintado al polvo |
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SUSPENSIÓN DELANTERA |
WP APEX 43mm |
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ALTURA LIBRE AL SUELO |
158 mm |
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SUSPENSIÓN TRASERA |
Amortiguador WP APEX |
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ALTURA DEL ASIENTO |
824 mm |
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ÁNGULO DE DIRECCIÓN |
66,8 ° |
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RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA |
120 mm |
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RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA |
150 mm |
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MOTOR |
Motor monocilíndrico de 4T, de 199.5 cc |
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