KTM RC390 NG | ¿Podrá tumbar a sus contrincantes?

La KTM RC390 llega totalmente renovada a pelear en el segmento de mediano cilindraje, respecto a su antecesora, tiene cambios drásticos e importantes, más específicamente en su chasis, parte ciclo, electrónica, motor, carrocería y gráficos, inspirándose totalmente en los prototipos de la marca que compiten en MotoGP.

De esta máquina debemos tener presente que el diseño se realizó en Austria, pero el desarrollo está a cargo de Bajaj en India.

Tras dos años de estudios e investigación se logró un diseño impresionante, se inspiraron en la RC16 de competencia, sobre todo en los colores. Queda atrás la combinación naranja - blanco, arribando el azul a sustituir el blanco, generando un acercamiento al usuario a las maquinas del mundial. La segunda opción de color es naranja - negro.

Sus nuevos carenados fueron desarrollados para mejorar su aerodinámica y protección a las inclemencias meteorológicas, aumenta su tamaño drásticamente respecto al modelo pasado, notamos un nuevo sistema de tornillería más reducido y rápido. Un rediseño orientado a una mejor ergonomía en la parte central y un sistema de extracción de aire del motor pensado en sacar el calor y así no afectar al piloto, siendo lo más evidente de la actualización, probado para cortar mejor el viento. Emplearon simuladores en dinámica de fluidos CFD, logrando buenos resultados en el coeficiente aerodinámico.

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Maniguetas de freno y clutch regulables, clips ons (manubrios) personalizables en la altura en 10 mm, para uso deportivo o urbano. farola delantera LED con DRL, grande, mostrando forma de diamante aboliendo los doble faros pequeños, mostrándose moderna, afilada y, por supuesto, atractiva.

El sillín del piloto y copiloto son mullidos y cómodos, el depósito de combustible tiene mayor capacidad (13,7lts) que genera comodidad en manejo deportivo por su diseño.

El clúster de instrumentos, es el mismo que ya tenía la Duke 390 NG. Pantalla totalmente digital a color TFT de 5 pulgadas, que cambia el contraste automáticamente dependiendo la luz, logrando una mejor legibilidad, ofreciendo buen acabado y limpieza en cuanto a la información, siendo interactivo e intuitivo, el cuentarrevoluciones cambia de color al subir las rpm, también el resto de funciones se pueden manejar desplazándose por medio del joystick que está en el lado izquierdo del manubrio, dando posibilidad de conexión a dispositivos móviles mediante la aplicación KTM MY RIDE, aumentando las funciones del tablero de instrumentos.

Chasis 1,5 kilos más liviano que el anterior, subchasis anclado al cuadro volviéndola una de las monturas más livianas del segmento, tiene suspensiones delanteras invertidas WP Apex de 43 mm regulable en 30 clicks en compresión y precarga, mientras en el tren trasero porta un monoamortiguador WP Apex regulable en rebote (5 clicks) y precarga que rigen las llantas 110/70-17 delantera y 150/60-17 trasera.

Los frenos emplean el nuevo sistema de ABS que brinda la opción Supermoto de última generación y ABS en curva. Montados en disco delantero de 320 mm regidos por un caliper ByBre de 4 pistones de posición radial. El conjunto reduce en casi 1 kg el peso total, mientras que, el posterior es un lleva un disco de 230 mm y caliper de 1 pistón con anclaje flotante.

La nueva generación RC390 ofrece un propulsor actualizado que cubre la normativa Euro5. Se trata del ya probado monocilíndrico refrigerado por agua, de dos árboles de levas y cuatro válvulas. El cambio lo presenta en su sistema de admisión de aire, ahora tiene una caja filtro 40% más grande, que ofrece un mayor par motor y respuesta del acelerador, se le añadió un full system con slip on (exhosto) en aluminio que porta el catalizador integrado.

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Acelerador electrónico ride-by-wire (electrónico, sin cable o guaya), que aumenta la precisión, ya implementado en la Duke 390 NG donde ambas comparten casi todo menos el diseño, ofreciendo potencia de 43,4 Hp a 9.000 rpm y torque de 37 Nm a 7.250 vueltas, renovaron el mapeado de motor que mejora drásticamente su eficiencia y permite implementar el sistema de cambio semiautomático Quickshifter+ que funciona tipo auto blipper (Quickshifter y shift down, arriba y abajo) esta función se puede adquirir por un costo adicional.

Los componentes internos del motor se mejoraron a nivel termodinámico utilizando un sistema de enfriamiento del pistón con un inyector de aceite en la cabeza del pistón, adicionando un tratamiento de nicasil de baja fricción.

Si hablamos de electrónica, posee ABS Bosch 9.1 MP, que ofrece opción Supermoto (permite levantamiento del tren trasero en fuertes frenadas, así como la desactivación del ABS en la rueda trasera para derrapar) y ABS en curva. A la gestión de bloqueo en frenado se suma un nuevo sistema de control de tracción con sensor de inclinación.

KTM junto a Bosch fueron los primeros en llevar esta tecnología a una moto comercial, que actualmente son destacadas como la Panigale V4 de Ducati y la Versys 1000 entre otras.

Estas ayudas electrónicas se complementan muy bien empleando el slipper clutch que viene de serie en esta RC390 NG.

La belleza que estamos presentando, viene a competir directamente a las siguientes motocicletas:

(* Participan en el campeonato mundial WSSP 300).

Anexamos la ficha técnica de esta fascinante montura.

Estaremos atentos a los comentarios de KTM Colombia para las pruebas de esta motocicleta, indíquenos que opina de esta motocicleta en Publimotos, su punto de vista es importante para nosotros.

Galería de imágenes:

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