Comparativo de las doble propósito 150 – Victory MRX

Este es el modelo más reciente del mercado, y también el más económico, pero poco o nada tiene que envidiarle a las otras motos que forman parte de la competencia.

Del diseño, la moto continúa con las tendencias que se ven en este tipo de modelos, sin complicarse demasiado. Por lo anterior, encontramos lo que es común en estas máquinas, en otras palabras, el frente adelantado, gran altura al suelo y una robustez trasera que parece ser tendencia entre las nuevas endureras, teniendo en cuenta que la estética clásica no contempla la complejidad en el sector posterior, claro está, que no es la única que cuenta con estas características. Por otro lado, si hablamos de color y textura, parece que es la más tímida de todas, pues no presenta mayores contrastes cromáticos, ni mayores señas de agresividad con que el resto de modelos sí cuentan.

Aunque no quisiéramos adelantarnos, el apartado estético también contempla las suspensiones, especialmente la delantera, pues aparentemente hacen que la parte frontal se vea más alta que la de las demás, esto, porque la configuración de las horquillas distancian ampliamente la llanta del guardabarros, como si el fabricante hubiese contemplado en algún momento la instalación de un rin de 21 pulgadas, pues está con 19”, tiene espacio de sobra para la posterior instalación de una rueda que pueda mejorar las prestaciones off road, las cuales describiremos más adelante.

Por otro lado, el chasís de doble cuna es muy adecuado para terrenos difíciles, no solo porque aseguran el motor de una forma sólida y reducen vibraciones, sino por la posibilidad de instalar un protector de cárter, que lastimosamente no viene de fábrica; lo anterior, sumado a la buena altura, al recorrido largo de la suspensión y a un asiento especialmente amplio, la hacen adecuada para el recorrido de largas distancias.

En el panel de instrumentos se observa una pantalla LCD, de buena calidad, con luz de fondo intercambiable entre dos opciones, ocre y azul, además de encontrarse en buena disposición los instrumentos necesarios, incluyendo tacómetro, velocímetro, nivel de combustible e indicador de marcha, adornado con el logo del fabricante que le dan una imagen moderna a la pieza; como adicional, la moto viene acompañada de una barra que une los extremos del manubrio, recubierta de un espumado que le otorgan una imagen de motocross poco común en el segmento.

Si hablamos de suspensiones, también debemos hablar de comportamiento, lo que en este punto hay sentimientos encontrados, pues como veníamos diciendo, la horquilla delantera tiene un largo movimiento, lo que le da un plus cuando es conducida fuera de las carreteras, en la medida que absorbe todas las irregularidades del terreno sin llegar a tener que tocar los topes, lo que es muy positivo, pero en condiciones de manejo sobre asfalto exigente, al ejercer el cáliper de doble pinzón delantero, todo el frente de la moto se hunde hacia adelante, transmitiendo una sensación de inseguridad adicional en eventos inesperados, aunque en general, esto no representa una problemática de manejo en situaciones normales, donde no tiene la misma posibilidad de inclinarse que tienen otras motos, pero en definitiva no tiene problemas en tomar las curvas.

En cuanto al comportamiento fuera del terreno, este se podría clasificar como bueno, ya que el principal atributo de la máquina tiene que ver con el control de la misma en el manejo enduro, pues no hay ninguna vacilación al momento de enfrentar los obstáculos, los cuales pueden golpear con dureza el rin delantero y la moto ni se inmuta, por las razones que explicamos anteriormente. Después de la primera caída registrada, el piloto en esta moto rodó al piso por el exceso de confianza transmitido, afortunadamente no fue más que una embarrada un poco más profunda de lo normal y, claro, una tensión y dolor del cuerpo, producto del estrés y el ejercicio, definitivamente una experiencia llena de adrenalina

Al igual que otras compañeras la salida no es el fuerte, pues a revoluciones bajas se muestra incapaz, y eso que es la que tiene el punto de torque a más bajas revoluciones, lo que es bueno si consideramos que este es un vehículo de fuerza, lo que se traduce en una respuesta prematura ante la exigencia, lo que también en velocidad final la ponen en los últimos lugares.

Uno de los puntos a destacar más importantes es la presencia de disco en ambas ruedas, el delantero de 260 mm y el posterior de 220 mm, acompañados de un diseño en forma de flor con buen espacio para el enfriamiento, acompañados de un doble cáliper cada uno, lo que parece ser una combinación ganadora para detenerse, al punto que el tren trasero se detuvo con mucha facilidad, lo que podría en algunas condiciones jugar en contra.