La Kawasaki Z H2 2020 es la hiper-naked más potente de su categoría y está en Colombia. Esta es la cuarta versión de la familia de motocicletas súper cargadas del fabricante japonés, que apareció en el mercado en 2015, para revolucionar todo lo que conocíamos de motos, actualmente la conforman los modelos: H2, H2 R, H2 SX y ahora la nueva  Z H2.

Es una  motocicleta propulsada por un motor de 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro y 998 cc, con refrigeración líquida, con un sistema de sobrealimentación desarrollado en colaboración con el departamento aeroespacial del grupo Kawasaki Heavy Industries y acoplado a una transmisión de 6 velocidades ‘dog-ring’. De esta manera, la Z H2 2020 de Kawasaki entrega al piloto en su puño cerca de los 200 caballos y 136,938 Nm de pura adrenalina.

Los ingenieros de Kawasaki tomaron como base los avances tecnológicos desarrollados en las pistas e implementados en las Ninja H2 y H2R, le adicionaron un sobrealimentador y las líneas de la familia Z, para presentarnos la  motocicleta más  potente de la saga, capaz de satisfacer los requerimientos de los pilotos más exigentes. La entrega de poder es lineal sobre todo en medias y bajas, eso si siempre en aumento según va entrando el aire en el sistema, de esta manera el resultado es contundente si se requiere, pero fácil de dosificar fuera de las pistas.

También se configuró con un embrague anti-rebote, además de un inteligente sistema de refrigeración del aceite para eliminar la necesidad de un intercooler, suministrando unos chorros de aceite en los principales componentes.

Cuenta con un chasis multitubular de nuevo desarrollo, pensado para ofrecer una óptima maniobrabilidad en bajas y medias velocidades y una impresionante estabilidad en altas. Todos sus componentes son de las más reconocidas firmas del sector como: Brembo, Showa y Bosch.

El conjunto de frenos emplea adelante doble disco con prensas radiales Brembo M4.32, con ABS Bosch, atrás un solo disco tipo lobulado de 260 mm con cáliper de un pistón,  igualmente con ABS. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida Showa SFF-BP, con especificaciones de alto nivel completamente ajustable en compresión, amortiguación de rebote, precarga del muelle y muelles de extensión máxima (Top-Out) y para el tren posterior un brazo oscilante con nuevo amortiguador Uni-Trak a gas, firmado por Showa, ajustable en compresión, rebote y precarga (un sistema heredado de la ZX-10R).

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El completo apartado electrónico incluye un particular conjunto óptico principal que emplea faros dobles con tecnología LED, stop y direccionales igualmente en LED, pantalla TFT a color, Kawasaki Quick Shifter (KQS) – arriba y abajo, control de crucero, unidad IMU de Bosch mediante la cual gestiona las asistencias de control de tracción, ABS inteligente, modos de conducción (street, road, sport y personalizable), modos de motor (full, middle y low), control anti-wheelie, función de gestión en curvas (KCMF), según dicen algunos muy eficiente en estas circustancias,  modo de control de lanzamiento (KLCM) y control de freno de motor (KEBC). Todo ello conectado vía Bluetooth a un teléfono inteligente mediante la app Rideology, permitiendo así interactuar con los modos de conducción desde el móvil  y conocer el estado de la moto, consumo de combustible, información del recorrido y ángulos de inclinación alcanzados, entre otras características.

La apariencia refleja la estética y diseño ‘Sugomi‘, con líneas asimétricas exaltadas por la toma de aire en el costado izquierdo. Único color disponible: Negro Metallic Spark/Gris Metallic Graphite/Negro Mirror Coated Spark

En cuanto a su comportamiento, y con 200 caballos listos para ser llamados con el puño, al parecer es necesario estar firmemente aferrado al manillar cuando queremos llevarla en una conducción deportiva, ya que gracias a su temperamento tiende a levantar un poco más de lo esperado el conjunto delantero, evidenciando con ello la falta de un estabilizador de dirección, sobre todo en  conducción deportiva o en las pistas; también, según algunos especialistas que ya la montaron, no es la máquina que permita inclinarnos demasiado en las curvas, siendo pensada para una conducción más erguida y relajada. El resultado del trabajo de diseñadores e ingenieros buscó  una moto bastante equilibrada, segura, que se disfruta mucho en la conducción por carretera, donde el control de crucero resulta de gran utilidad, su peso de 240Kg pasa a un segundo plano gracias, entre otras cosas, a la centralización de las masas, proporcionando agilidad y seguridad.

En pruebas realizadas por los pilotos de motos.net, alcanzó fácilmente 265 km/h en quinta marcha, hasta que se terminó la recta de la pista en el circuito de Las Vegas – U.S.A, pero el propulsor continuaba avanzando, con seguridad en una recta más larga llegaría más lejos. Aspectos que ya pronto comprobaremos cuando la montemos en Publimotos, para contarles nuestras impresiones.

Ver especificaciones:

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