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Nueva Yamaha MT 15 2020
La Yamaha MT-15 es la más pequeña integrante de la familia MT, con peso de solo 138 kg, sin embargo, contiene todo el ADN que ha caracterizado la saga.
La Yamaha MT 15 guarda las características de sus antepasadas, diseño deportivo, conducción ágil, buena respuesta del motor y un amplio manillar.
YAMAHA MT 15 - DEPORTIVA, ÁGIL Y CÓMODA
El diseño del conjunto óptico emplea luces LED con dos lámparas independientes donde el haz de luz de altas y bajas se ha integrado en una sola unidad compacta, el primero en su categoría; lo cual le aporta un aspecto agresivo e intimidante. Las luces de cruce y el stop igualmente emplean tecnología Led de alta luminosidad. El panel de instrumentación multifuncional emplea una pantalla LCD de fondo oscuro. El sillín de un solo nivel así como un colín ascendente, las estriberas ligeramente atrasadas y un manillar amplio aseguran que el piloto tenga una posición cómoda vertical para un completo control de la motocicleta. El musculoso depósito de combustible lleva un recubrimiento de resina plástica, similar a una armadura; además cuenta con aletas delanteras bajo el tanque, cover del radiador y una quilla en la parte inferior del motor.
YAMAHA MT 15 - Panel LCD
La pequeña MT se encuentra construida sobre un robusto y liviano chasis Deltabox, con una geometría la parte superior e inferior del tubo de dirección y los puntos de pivote que forman un triángulo. Las suspensiones llevan una horquilla telescópica y un amortiguador central Linked-tipe monocross, brindando un excelente equilibrio de rigidez torsional para una conducción deportiva. El caballete central cuenta con un interruptor de corte del motor, para mayor seguridad.
Es propulsada por un motor LC 4V de 155cc SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida, alimentado por inyección electrónica de combustible, el cual incorpora un sistema VVA (Variable Valve Actuation) de alto rendimiento que administra el torque para facilitar su conducción, incluso a bajas rpm; lleva dos válvulas de admisión: una para el rango bajo a medio y otra para altas rpm, las cuales cambian entre sí a las 7.400 rpm para garantizar una buena potencia y par en todo el régimen del cuentarrevoluciones. La transmisión de 6 velocidades permite rodar cómodamente tanto a bajas rpm, como en altas velocidades, ahorrando combustible. Entrega una potencia máxima de 19 Hp a las 10.000 rpm y 13,9 Nm. Cumple con la normatividad india BS-VI.
YAMAHA MT 15 CONJUNTO ÓPTICO LED
Los ingenieros japonés de la casa de los tres diapasones adoptaron un sistema de embrague ‘Assist & Slipper Clutch’ -A&S- para mejorar las sensaciones y la seguridad durante la desaceleración permitiendo bajar cambios con suavidad; de esta manera, el A&S ayuda a reducir la fatiga del piloto. Esto también evita el frenado excesivo del motor, lo que reduce sus efectos sobre el comportamiento del chasis.
Lleva ruedas de 17 pulgadas con rines de aleación y gomas 100/80/17 y 140/70/17, adelante y atrás respectivamente. El apartado de frenos está a cargo de un disco frontal de 282, en la parte posterior uno de 120 mm, con sistema antibloqueo (ABS) desarrollado por Bosch.
YAMAHA MT 15 con ruedas de 17 pulgadas y rines de aleación.
Se encuentra disponible en una paleta de tres colores: negro metálico, azul púrpura mate y gris claro metalizado.
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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