Otra bomba nos llegará de China | CFMoto 450 SR

La marca asiática ha abierto en su país las reservas para adquirir este modelo, no sin antes aplicar ciertos cambios que se venían rumorando, destinados a abaratar costos.

Su nombre se ha confirmado finalmente como CFMoto 450 SR y utilizará un motor completamente nuevo que deriva del que usan las CFMoto 650 NK, pero con menor cubicaje.

El cambio más importante tiene que ver con su basculante trasero. El precioso prototipo del EICMA utilizaba uno monobrazo, que le daba un aspecto deportivo, digno de marcas europeas. Sin embargo, el modelo que llega a producción cuenta con un sistema de doble brazo trasero, mucho más convencional y acorde con la filosofía de la marca.

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Otra variación significativa que se llevó a cabo en este modelo de serie es la desaparición de su sistema de escape SC Project. No obstante, en cuanto a diseño sigue contando con rasgos tan característicos de su fisonomía como las aletas y apéndices laterales. Estos pueden ejercer, según explica la marca, una fuerza aerodinámica del tren delantero al suelo de hasta dos kilos, cuando se circula a velocidades de 120 km/h.

El propulsor será bicilíndrico en paralelo de 449 cc de nueva generación, derivado de los motores de 650 cc, presentes en la familia SR de CFMoto. Su potencia asciende hasta los 49 Hp y su par motor máximo es de 39 Nm, cifras que, con un peso de tan solo 168 kg, la convierten en un auténtico misil.

El fabricante ha introducido un cambio fundamental respecto al calado de su cigüeñal. Este ha pasado de los 180º a los 270º, consiguiendo un sonido único y una entrega de potencia similares a un motor en V con cilindros opuestos.

En cuanto a la parte ciclo, parece que hará uso de una suspensión delantera invertida regulable, aunque desconocemos si seguirá siendo Öhlins, como en el prototipo. Lo que sí podemos confirmar es que se ha abandonado el uso de los discos dobles para el freno delantero.

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Al igual que con el resto de componentes, la empresa china ha optado por rebajar sus características a algo más convencional (y barato) con frenos Brembo, pero monodisco con mayor diámetro, contando en la parte delantera con uno de 320 mm mordido por pinzas de cuatro pistones mientras que en la trasera encontramos una pinza monopistón y un disco de 220 m. Todo ello con ABS integrado.

En cuanto a electrónica y complementos, cuenta con una pantalla a color TFT de cinco pulgadas y tres diferentes alturas para su asiento: 785, 795 o 815 mm. Su iluminación, como no podía ser de otra forma, es Full Led.

Esperaremos pronunciamiento del importador en Colombia para verificar si disfrutaremos de esta máquina que puede cautivar a muchos en nuestro país.

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