Comparativo Yamaha MT15 vs Royal Enfield HNTR 350 | Guerra de estilos y cilindradas a precios similares

La Yamaha MT15 ya no necesita presentación, ¿cierto? La hemos mostrado varias veces ante sus rivales, no solo por prestaciones, sino por precio. Ahora tocó enfrentarla a una moto completamente distinta, pero cercana en costo, veamos entonces esta MT en detalle.

Diseño y características                                                                              

Los paneles de la carrocería, sus combinaciones de colores y la nueva suspensión delantera invertida hace que se vea musculosa. El grupo de instrumentos LCD, posee conectividad Bluetooth y muestra alertas de llamadas entrantes o perdidas. Además, notificaciones por SMS, correo electrónico y nivel de batería del teléfono.

Conducción de la Yamaha MT15

La Yamaha MT15 tiene el mismo basculante de aluminio de la R15 versión 4.0 que aún no llega a nuestro país. Conduciendo por las carreteras llenas de baches en Bogotá, se da cuenta de que la suspensión es rígida, pero no discordante. La compensación, viene en forma de una mejor sensación y retroalimentación desde la parte delantera, especialmente en curvas. Eso le permite llevarla más rápido ya que se siente notablemente plantada y pegada al pavimento. Incluso los cambios rápidos de dirección se realizan seguros, el manejo ligero de esta Yamaha hace que sortear el tráfico de la ciudad sea pan comido. El mérito de eso se debe a la dirección precisa, el radio de giro cerrado y el apalancamiento adicional proporcionado por el manubrio ancho, esto da como resultado una motocicleta reactiva a las entradas.

En cuanto a los frenos, la mordida y la retroalimentación del frente son decentes, pero no entendemos por qué Yamaha no ofrece ABS atrás. Dadas las malas condiciones de nuestras carreteras y la propensión de nuestros motociclistas a usar mucho el freno trasero, una rueda trasera bloqueada en caso de pánico o frenado de emergencia podría hacer que uno pierda el control. Una máquina tan cara debería tener ABS doble canal, punto.

Performance

El motor de la MT15 es una joya y nos encanta su refinamiento. Se mantiene suave durante la mayor parte del rango de revoluciones. El engranaje es muy corto y puedes moverte en el tráfico en cuarta velocidad a 20 km/h sin ningún signo de protesta.

Veredicto

Su máquina despierta, bajo peso en orden de marcha y manejo rápido atraerán instantáneamente a aquellos que buscan una experiencia de conducción absolutamente divertida.

¿Necesita una motocicleta naked que se vea bien y que ofrezca suficiente rendimiento para la ciudad? La Yamaha MT15 en $16.000.000 es una propuesta imbatible.

Galería de imágenes:

SU RIVAL

Hablamos de la HNTR 350 en su lanzamiento con nuestro trabajo Así será la Royal Enfield Hunter 350  y en su lanzamiento en Feria 2 Ruedas en nuestra nota Royal Enfield HNTR 350 | La cazadora de rutas llega para conquistar a los colombianos. Ahora, tocaremos temas que encontramos al utilizarla en esta prueba comparativa.

Royal Enfield y la empresa matriz Eicher Motor Limited han llenado un nuevo espacio en el motociclismo los últimos años, trayendo su legado a precios accesibles. La clave de este éxito es una línea diversa de motocicletas de estilo único construidas en torno a tres motorizaciones. Estas plataformas incluyen un bicilíndrico en paralelo de 650 cc refrigerado por aire, un monocilíndrico de 411 cc y otro de 350 cc. Cada uno sirve para múltiples modelos a través de la línea de productos RE. Ahora, la plataforma de la serie J de 350 cc recibe su modelo más nuevo, la HNTR 350.

Una roadster accesible, de estilo nítido y reconocible, geometría de dirección pronunciada que da un manejo rápido (inclinación establecida en 25 grados) y esa motorización 350 cc versátil y probada, ideal atravesando un paisaje urbano. La HNTR comparte el motor refrigerado por aire de dos válvulas SOHC que se usa la Classic 350 y Meteor 350.

Diseño de la Royal Enfield HNTR350

Mark Wells¸ jefe de diseño enfatizó la importancia de no solo modificar el chasis y la suspensión del Classic y Meteor creando el nuevo modelo, sino desarrollar la roadster desde cero.

El director de marketing de Royal Enfield, Nathan Kolbe, añade que la HNTR 350 está dirigida a un «público más joven, a nuevos pilotos o a alguien que vuelve al motociclismo después de un largo paréntesis». Teniendo eso en mente, había algunos atributos importantes que querían lograr al desarrollar la HNTR 350.

Dado que está pensada en pasar la mayor parte de su tiempo en una expansión urbana, es importante que brinde manejo rápido y receptivo, una posición de conducción erguida y neutral, características de motor potente de uso citadino y, por supuesto, un estilo icónico y reconocible que atraiga miradas. Está diseñada para ser fácil de manejar entregando atributos divertidos y carismáticos, versátil en ciudad, económicamente alcanzable y tener un estilo y colores agradables para el comprador.

Esta monocilíndrica refrigerada por aire prefiere ser conducida de rango bajo a medio, lo que genera una sensación contundente al acelerar para salir de un semáforo, te hace sentir genial. Complementado por un estilo limpio y simple, que llama la atención de los transeúntes, proporciona un manejo rápido, especialmente cuando se inicia un cambio de dirección a través del manubrio. Un par de rines en aleación que miden 17 pulgadas, entregan manejo intuitivo. La horquilla telescópica de 41 mm ofrece comodidad en la parte inicial del trayecto por medio de baches lentos y pequeños. Sobre transiciones irregulares, los 130 mm de recorrido disponible brindan agarre.

Tiene una posición de conducción erguida y equilibrada, en combinación a su altura del asiento relativamente baja de 790 mm y un peso en vacío declarado de 182 kg, se siente fácil de manejar en velocidades bajas y moderadas.

Incluso manejando rápido, continúa impresionando. Cuando la transmisión de cinco cambios está estirada y las revoluciones son altas, no genera un zumbido excesivo o no deseado. Y aunque no tiene poder de adelantamiento a alta velocidad, es capaz de llevar cómodamente 130 km/h en la autopista.

Al empujar la HNTR 350 a un ritmo agresivo, la suspensión y el chasis comienzan a navegar, lo que hace que las llantas sean menos comunicativas y estén conectadas al asfalto, cuando entras de manera agresiva en curvas, el chasis no responde tan bien. Si quieres ser veloz, debes hacerlo suave, a un ritmo más relajado, allí es serena y dispuesta a mantener su línea. Está claro que fue diseñada para fluir de manera placentera y relajada en las curvas.

Frenos

En ciudad, los frenos ofrecen potencia de frenado. Pero cuando se trata de perder velocidad en una pequeña distancia, el freno delantero es menos que impresionante. Posee una mordida inicial fuerte y notable, el disco de 300 mm provisto de ABS y la pinza de dos pistones ByBre no proporcionan más progresión de la fuerza más allá del primer apretón. La potencia de frenado iniciada al comienzo del tirón de la palanca se mantiene lineal sin importar qué tan fuerte los aplique. El sistema ABS no es para nada intrusivo.

En muchos sentidos, la silueta de la HNTR 350 nos recuerda a la Triumph Speed Twin 1200. Una roadster elegante, accesible y bien construida.

Para los pilotos que buscan una motocicleta que brinde espíritu y carisma, algo de carácter y reconocimiento, la Royal Enfield HNTR 350 cumple los requisitos. Los pilotos novatos y los que después de mucho tiempo están retomando, pueden obtener una motocicleta que no solo los transporta por la ciudad, sino que se convierte en una extensión del estilo y la creatividad propios y únicos. Ahora, con un precio de $16.490.000 la única decisión sería… ¿Qué color quiere?

Galería de imágenes:

A continuación, le brindamos un cuadro comparativo en el cual pueden hacer algunas evaluaciones entre la Yamaha MT15 y la Royal Enfield HNTR 350.

Que prefieres ¿La modernidad de la Yamaha MT15 o el aire vintage de la Royal Enfield HNTR 350? Y que piensas, ¿es mejor invertir en una 350 o mantenerse en una 150?