¿Hay fallas en la BMW F750GS Sport? | Hicimos prueba a fondo y esto pasó

Se supone que la BMW F750GS Sport es la “Bimmer” mediana adventure, muchos la califican dócil, pero es más rápida y competente de lo que muchos consideran, una delicia en dos ruedas.

No es frecuente que los fabricantes de motocicletas subestimen la capacidad de sus motocicletas. Cosa que nos extraña en esta específicamente. La BMW F750GS Sport está bendecida con el mismo motor bicilíndrico paralelo de 853 cc de su hermana F850, es mecánicamente casi idéntica. Menos potente por 10 caballos de fuerza, este control de potencia es ejecutado electrónicamente. Los pistones, las levas y demás, son esencialmente idénticos, siendo más barato y conveniente cambiar el software que alterar las partes duras de un motor.

Curiosamente, a pesar de la potencia reducida, es difícil notar la diferencia entre los motores de las dos motos; de hecho, la mayor sorpresa de esta prueba es la energía positiva que tiene el motor supuestamente «menor». El torque bajo es abundante, la respuesta del acelerador en el rango medio efusivo y maldita sea, sí, en el extremo superior, que se supone que es la parte que ha sido castrada a través de la ECU, no es vigorizante en este punto, pero si lo es en su corazón.

Definitivamente las 750 y 850 de BMW son las mejores con respecto a las F650, 700 y 800 de 798 cc que BMW solía vender anteriormente.

Posee centro de gravedad bajo, su peso ligero (en vacío, la F750 es de sólo 227 kilogramos), hace que la GS mediana por decirlo así, sea fácil de manejar. Inmensamente maniobrable y rápida para los cambios de dirección, la F750 es una delicia en la ciudad, capaz de lanzarse a cualquier atasco en el tráfico con el más mínimo empujón en el manubrio. Encontramos que la baby GS por llamarla así, es más fácil de manejar por la ciudad que muchos scooters, principalmente porque sus rines más grandes la hacen cómoda y estable.

Eso no quiere decir que no sea un placer en la carretera. Por un lado, toda esa maniobrabilidad da sus frutos en carreteras sinuosas (y no hay ninguna más que la vía de Girardot por La Mesa, cerca de Bogotá. Lo puede asegurar nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal y, nuestro columnista y piloto de pruebas, Daniel Acosta Aular, por los múltiples test que han efectuado sobre esta ruta). Adicionalmente, la suspensión trasera controlada electrónicamente está bien amortiguada en esta referencia, lo que significa que no importa cuánto empujes, la F750 no se convierte en una moto adventure sobre patines prácticamente.

Dicho esto, como todos las GS serie F que hemos probado equipadas con la suspensión electrónica ESA, la BMW F750GS Sport requirió que subiera la precarga del resorte trasero, una posición más alta de lo recomendado en asfalto. En otras palabras, cuando viajamos solos, tenía la carga útil trasera configurada para un motociclista con más equipaje. Cuando estuvimos completamente cargados, utilicé la rueda de control del manillar izquierdo (la que muchos denominan donut) para aumentar electrónicamente la precarga a dos pasajeros. Configurada de esta manera, la F750 GS es una montura que entrega dirección lineal y giro rápido; en comparación con la sensación de «tomar curvas» cuando estaba en la configuración recomendada por BMW.

El único problema es que la configuración «dos cascos» es la opción más alta, lo que significa que, si realmente viajas con dos personas y completamente cargado, no hay otra opción para recuperar la altura de manejo adecuada.

De lo contrario, la BMW F750GS Sport se siente más que preparada para viajar con dos personas. La potencia y la suspensión son más que adecuadas, al igual que la capacidad de los asientos. La cúpula tipo “mosca”, que es equipo estándar, está bien para uso urbano, pero aquellos que estén pensando en salir a la carretera necesitarán comprar una pantalla más alta para estar seguros, posiblemente la de la F850GS que le ajusta de manera natural.

Hasta ahora, por mucho que hayamos elogiado el rendimiento de la BMW F750GS Sport, todavía no hemos justificado su clasificación «premium» de BMW, ese pequeño extra con el que podrás jugar por tener la insignia de la hélice giratoria en su tanque. La BMW F 750 GS Sport, aunque no es excesivamente cara, es un poco más que modelos comparables con la misma potencia y equipamiento.

La contradicción a ese argumento es que BMW ofrece más accesorios (y mejor integrados) que prácticamente cualquier otro fabricante de vehículos para motociclismo. A diferencia de la mayoría de los demás fabricantes que adaptan los productos existentes a sus motos, la línea de accesorios de BMW está hecha a medida para cada moto. Ningún otro bicilíndrico paralelo económico, por ejemplo, ofrece suspensión controlada electrónicamente con ajuste automático de precarga del resorte o spring trasero. La integración del sistema Navigation VI antes mencionado, desde su soporte de montaje hasta su cableado, habla de un proceso de diseño que se instituyó mientras se diseñaba la motocicleta. Lo mismo ocurre con las luces auxiliares.

Galería de imágenes:

De hecho, considerando lo competitivo que es este segmento en nuestro país, esta integración de accesorios es verdaderamente el factor diferenciador de BMW. Dicho de manera más simple, si está comprando una máquina en este segmento y la «personaliza» con accesorios hechos a medida, es una parte importante de la decisión de compra, entonces BMW es probablemente su mejor opción. Sí pagará por el privilegio (BMW, como todas las marcas alemanas, exige un precio elevado por algunos de sus complementos), pero realmente vale la pena.

Por otro lado, la sorpresa aquí es que la BMW F750GS Sport no se siente menos con su motor Twin de BMW. ¿Menor? Sí. Pero no disminuido. Quizá necesita una “renovación” para redescubrir sus raíces “850”.

Características clave:

• ABS estándar

• Motor en línea de dos cilindros

• Opciones de diferentes alturas de los asientos

• Gran pantalla TFT y funciones de conectividad

Especificaciones principales:

• Motor: dos cilindros en línea refrigerado por agua de 853 cc

• Potencia: 77 Hp a 8.500 rpm

• Torque: 83 Nm a 6.500 rpm

• Peso: 227 kg

• Altura del asiento: 815mm de serie, 790 mm con asiento bajo

Competidoras

• KTM 890 Adventure

• Triumph Tiger Sport 660

• Aprilia Tuareg 660

• CFMoto 800MT Sport | 800MT Touring

• Kawasaki Versys 650

• Honda NC750XD

• Suzuki VStrom 650XT

BMW F750GS Sport – Equipamiento de serie:

• BMW Motorrad ABS Pro (permite al conductor mantener el control de la máquina durante la frenada en curvas. El control dinámico de tracción (DTC) evita que la rueda trasera patine durante condiciones cambiantes de agarre, proporcionando así mayor estabilidad).

• Indicadores LED

• Toma de corriente de 12 V y toma de carga USB

• Manigueta de freno y clutch ajustables

• Pantalla TFT a color de 6,5″

• DTC (Control de Tracción Dinámico)

• Modos de conducción seleccionables Rain – Road

• Iluminación LED

• Conectividad con pantalla TFT y multicontrolador. Mantiene una visión general de la información del vehículo, navegación, llamadas y medios con la pantalla TFT. Puede controlar todas las funciones de forma intuitiva a través del controlador múltiple.

BMW F750GS Sport – equipamiento opcional:

• Dynamic ESA (ajuste electrónico de la suspensión, adapta la suspensión automáticamente a las condiciones: para mejorar el contacto entre los neumáticos y el suelo.)

• Quickshifter Pro

• Keyless

• TPM (monitor de presión de neumáticos)

• Suspensión baja

• Modos de conducción pro adicionales (Dynamic – Enduro)

• Luz LED de conducción diurna

Por mejorar.

BMW ha hecho un excelente trabajo con esta moto, logrando un equilibrio entre sofisticación y diversión. Cualquier crítica que tenga es menor y definitivamente no es un factor decisivo.

La caja de cambios en general funciona bien, pero ocasionalmente puede sentir un poco de muesca. La primera marcha, a menudo se activa con un ruido metálico, cuando la utiliza en modo Dynamic, de manera deportiva, al hacer los cambios rápidos, algunas veces no recibe la señal al cambiar marchas, claro, no es una moto deportiva para usarla de esa manera.

El quickshifter no es tan suave como otras que he probado, pero para ser una adventure touring, va muy bien.

En cuanto a los botones, el joystick (la donut) y la pantalla TFT, aunque seguimos considerando que esta combinación es la mejor de la industria, hay un ligero delay. Cuando presiona un botón, puede haber un retraso. Sin embargo, puede poner en cola varios clics y también hay atajos disponibles mediante pulsaciones prolongadas. Si fuera un poco más rápido sería perfecto.

Cúpula

Las cúpulas de las motocicletas siempre son un aspecto difícil de lograr, no he montado en una con una pantalla que cumpla completamente con todos los requisitos. La cúpula original de la F750GS es pequeña y no ofrece muchos beneficios. Se podría reemplazar con la que usa la F850GS.

Veredicto general

La BMW F750GS Sport es magnífica, caracterizada por su construcción de alta calidad y tecnología avanzada, que le permite sobresalir en diversas situaciones de conducción. Logra un equilibrio fantástico entre una dinámica de conducción agradable, agilidad, comodidad y un sonido impresionante, la convierte en una motocicleta versátil que se puede apreciar en múltiples escenarios, realmente brilla en diferentes terrenos y entornos. Ya sea que se trate de desplazamientos diarios, caminos sinuosos o aventuras todoterreno, se desempeña excepcionalmente bien y brinda una experiencia de conducción agradable dondequiera que la lleve.

Galería de imágenes:

Aca te dejamos la ficha tecnica de la BMW F750GS Sport.

BMW F750GS Sport Especificaciones
Motor
Tipo	Dos cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco
Diámetro x carrera:	84 mm x 77 mm
Cilindrada	853 cc
Potencia nominal	77 Hp @ 7.500 rpm
Torque	83Nm @ 6.000 rpm
Relación de compresión	12.7: 1
Chasis/frenos
Chasis	Tubular en acero
Suspensión delantera	Horquilla telescópica, Ø 41 mm
Suspensión trasera	Brazo oscilante doble de aluminio fundido, puntal de resorte central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de extensión ajustable
Recorrido de la suspensión	170 mm / 170 mm
Distancia entre ejes	1.559 mm
Ángulo de giro	63°
Llanta delantera	110/80 R19
Llanta trasera	150/70 R17
Freno delantero	Doble disco, flotantes de o 305 mm, mordaza flotante de doble pistón
Freno trasero	Disco único, o 265 mm, mordaza flotante de un pistón
ABS	BMW Motorrad ABS con modo Enduro
Transmisión de potencia
Clutch	Húmedo de discos múltiples (anti-hopping), accionado mecánicamente
Caja	6 velocidades
Dimensiones
Altura del asiento:	815 mm
Capacidad del tanque	15 litros
Peso	227 kilos
Precio	Desde $76.990.000, la versión que utilizamos cuesta $79.990.000

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