Mundo
¿Baterías intercambiables o puntos de carga rápida?
Tener motos eléctricas no es solo venderlas, es crear una infraestructura capaz de soportarlas.
La electrificación a mediano, e incluso a corto plazo, es un hecho, empezando con la India, pues las empresas locales han iniciado una carrera para ser las más competitivas, con premisas como el alcance, la potencia y el precio de los propios productos, no obstante, con la masificación de las motocicletas eco amigables nace una problemática más que notable: La infraestructura.
Sobre este punto, es necesario decir que, dependiendo de cómo se mire el desafío, hay dos potenciales caminos a seguir, el primero tiene que ver con los puertos de carga, como los que Tesla instaló en Estados Unidos, es decir, lugares de estacionamiento en donde se pueden dejar los vehículos mientras se recargan. Por otro lado, distintas empresas taiwanesas, han implementado estaciones de intercambio de baterías, en donde simplemente se deja un acumulador descargado y se cambia por una unidad llena.
Ante estos dos caminos, los tres gigantes indios (TVS, Bajaj, Hero) tuvieron que apostarle a una de las dos decisiones anteriores, por lo menos en principio, precisamente para hacer cada vez más atractivo y brindar mayor autonomía a los que pretenden buscar una motocicleta eléctrica.
Recientemente TVS anunció que dentro de su plan de negocio estaba la creación de puestos de carga rápida en centros comerciales, concesionarios, lugares de estacionamiento y puntos estratégicos de las zonas urbanas. Por su parte Hero, estableció una alianza con el fabricante Taiwanés Gogoro, para tener estaciones de baterías, tal y como pasa en su lugar de origen (sin desconocer la alianza para un desarrollo de vehículos de 0 emisiones). Bajaj, en conjunto con KTM, no han sido explícitos sobre qué tipo de infraestructura esperan implementar, empero, por la alianza de la casa austriaca con Yamaha, Honda y Piaggio para la estandarización de las baterías, es lógico pensar que también se contemple un modelo intercambiable.
Ahora bien, a primera vista, ambos modelos tienen ventajas y desventajas, y en últimas deben ser considerados a largo plazo, pues la inversión para hacer atractivas a las motos eléctricas no puede ser pequeña.
Puntos de baterías intercambiables
Tal vez la principal ventaja sea la inmediatez que brinda el cambio de batería para la reanudación de la marcha, es decir, el usuario llega, deja su unidad vacía y simplemente toma una llena, en una acción que podría resolverse incluso en segundos.
Pese al atractivo, el modelo presenta diferentes desafíos, el primero es que limita el peso y tamaño de las baterías, por consiguiente, estas no podrían cambiar de forma ni de conectores, pues dejarían de ser compatibles con los puertos de carga, dependiendo de la tecnología, esto podría ser un problema para ajustarse a acumuladores de nuevas generaciones o inclusive, de otros fabricantes.
Continuando con lo anterior, se debe pensar que las baterías deben ser lo suficientemente livianas para que cualquier persona pueda levantarlas, precisamente para el intercambio, esto podría causar que en un momento determinado solo haya unidades de pequeñas dimensiones, limitando el diseño, la capacidad del vehículo y hasta su alcance.
En contraste, una de las ventajas que el modelo presenta, es que el usuario no necesariamente debería preocuparse por la vida útil del acumulador, e incluso, ni siquiera tendría que inquietarse por comprarlo, pues con un sistema de suscripción o “arrendamiento”, se está seguro de que siempre debería tener un módulo eficiente, algo que los fabricantes identificarían en los puntos de intercambio.
Puntos de recarga
Si nos ponemos a pensar en las ventajas, podría considerarse la múltiple compatibilidad de baterías, tanto de otros fabricantes como de distintas generaciones, además de un potencial coste de instalación menor, y en consecuencia, mayor posibilidad de masificar.
Es posible que TVS haya pensado precisamente en este sistema, pues le permitiría ir mejorando las unidades de alimentación, e incluso, adaptar módulos más grandes y pesados que brinden al usuario una mayor autonomía, alcance y hasta velocidad, haciendo cada vez menos frecuentes la visita a las estaciones de carga y otorgando la posibilidad de salir de zonas urbanas.
Aunque en principio pensaríamos que una de las principales desventajas es el tiempo de carga, se debe considerar que con el paso del tiempo este se ha vuelto cada vez menor, empezando por horas y en nuestro tiempo, en minutos; algo que podría mejorar notablemente con la adopción de baterías sólidas y de mejor diseño, cuyos electrolitos tolerarían un flujo mayor de energía sin soportar daño.
Ahora bien, el gran limitante puede ser que el tiempo que a un vehículo le toma recargarse, ocuparía una plaza en torno a la estación de carga, por lo mismo, otros usuarios tendrían que esperar más de lo previsto si se forman filas para acceder a un punto estratégico, algo que no debería ser problema por lo menos al principio, y si se instalan unidades dependiendo de la demanda.
Viendo algunas ventajas y desventajas, ¿cuál cree que es el mejor sistema y cuál se adaptaría mejor a las necesidades de nuestro país?
También te puede interesar:
Kawasaki podría estar alistando una ZX-4R
Hero alista motos de 300 y 500 cc, con Harley Davidson
Beneficios científicamente comprobados de andar en moto
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Usuarios Iphone
Usuarios Android
Actualidad
Oficial | Kawasaki se va del mundial de superbikes este 2024
Kawasaki dará paso a un nuevo equipo que tomará sus plazas en el campeonato de motocicletas de serie más importante del mundo.
Dara paso a un nuevo equipo que tomará sus plazas en el campeonato de motocicletas de serie más importante del mundo.
Así es, en un golpe de escena, Kawasaki abandonará el campeonato WSBK para dar paso a una nueva marca que entrará a este escenario deportivo.
Puede leer: Motociclista recorre el país sobre una Yamaha modificada. Conozca su historia
El nuevo equipo será el Bimota, regresa al WSBK, formando un nuevo equipo justamente con Kawasaki
La empresa conjunta dará como resultado una moto con chasis Bimota y motor Kawasaki para la temporada 2025. Kawasaki transferirá a gran parte del personal de su equipo al programa de carreras de Bimota. La medida es un momento histórico para ambos fabricantes.
Para Kawasaki, que ha estado en la serie de carreras más importante del mundo con motos de producción durante casi 40 años, se trata de un cambio importante en su presencia dentro del WSBK.
Para Bimota, se trata de un regreso de alto perfil a las carreras. El fabricante italiano ganó siete carreras en la primera temporada de WSBK, en 1988, a través de Davide Tardozzi (5) y Stéphane Mertens (2).
Le va a gustar: Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda
Kawasaki explora nuevos terrenos
El presidente y director ejecutivo de Kawasaki Motors, Ltd., Hiroshi Ito, dijo: “Bimota tiene una reputación envidiable por su excelencia en el diseño y fabricación de motocicletas. Como parte de nuestra visión de la evolución de esta marca mundialmente famosa, vemos las carreras como el siguiente paso lógico en términos tanto de desarrollo de productos como de exposición de la marca en el escenario global”.
«Nuestro compromiso con WorldSBK es más fuerte que nunca y esperamos que este nuevo proyecto de carreras energice a los fanáticos tanto de Bimota como de Kawasaki. La pasión por el éxito en las carreras permanece y esperamos con ansias la presencia del Bimota by Kawasaki Racing Team en 2025 en la parrilla de WorldSBK”.
El director de operaciones de Bimota, Pierluigi Marconi, afirmó: «Bimota ha tenido las carreras como parte de su ADN desde el primer día y competir en WorldSBK junto con el desarrollo de nuestra nueva gama de productos, mientras se expande la red de distribuidores europea y global, tiene una lógica innegable”.
«Con la experiencia incomparable de los expertos existentes del Kawasaki Racing Team más el total apoyo y cooperación de Kawasaki Motors, Ltd. en Japón, nos llena de orgullo y optimismo. El Bimota by Kawasaki Racing Team seguramente formará las bases del próximo capítulo del Historia de Bimota”.
El director del equipo KRT WorldSBK, Guim Roda, dijo: “En los últimos trece años, yo y todos los que estamos en el taller de KRT en Granollers nos hemos dedicado de todo corazón al proyecto Kawasaki Superbike y hemos obtenido siete títulos de pilotos de WorldSBK en ese tiempo, además de numerosos Premios al equipo y al fabricante”.
«Ahora, después de que Kawasaki haya competido durante casi cuatro décadas en el Campeonato Mundial de Superbikes, estamos orgullosos de ser parte de una nueva era que forma la infraestructura del nuevo Bimota by Kawasaki Racing Team”.
«Esta es una evolución del enfoque de Kawasaki hacia el nivel más alto de las carreras de producción y nos sentimos honrados de desempeñar nuestro papel en este nuevo proyecto. Estoy seguro de que tenemos la tecnología y los recursos humanos necesarios para tener éxito y será una experiencia nueva y energizante. Contar con un impresionante equipo de dos pilotos en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2025”.
¿Qué opina de este cambio? ¿Será provechoso para Bimota? ¿Es un buen movimiento de Kawasaki? Déjennos sus comentarios en las redes de PubliMotos.
No olvide seguirnos en nuestro canal de WhastApp para estar enterado de más noticias del mundo de las motos.
Actualidad
Oficial | Una nueva moto 125 cc ya rueda sobre las calles. Conózcala
Esta es la nueva moto 125 cc que ya recorre partes del mundo. Les mostramos como es y qué es lo tiene de nuevo.
Oficialmente llegan al mercado dos motos que van a competir en el reñido segmento de la 125 cc y 250 cc, se trata de las motos DRK-01 de la marca británica Mutt Motorcycles.
Aunque ya sabíamos de su llegada y se habían revelado algunas imágenes, recientemente se hizo oficial su comercialización de estas máquinas con un diseño scrambler.
Estas motos están cargadas de novedades que no conocíamos, incluso a nivel tecnológico. Estos son los detalles que tenemos por el momento.
No se pierda: Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda
Respecto al motos de las nuevas mecánicas, de 125 y 250 cc, la marca anuncia 12 Hp de potencia y 11 Nm de par máximo para la primera y exactamente el doble para la variante 250, 25 Hp de potencia y 22 Nm de par máximo.
Ambas motos comparten algunas similitudes, como su dominante color negros, el depósito de combustible con 16 L, caja de cambios de 6 velocidades, neumáticos Offroad y altura de la base del asiento (795 mm).
En cuanto en la 125, tiene un sistema de frenado combinado, mientras que el 250 viene con ABS Bosch de doble canal. La 125 pesa 156 kg, 10 kg más ligero que la 250 (166 kg).
Por ahora su comercialización es en suelo europeo, se espera que lleguen muy pronto a Latinoamérica.
Además: Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?
No olvide seguirnos en nuestro canal de WhastApp para estar enterado de más noticias del mundo de las motos.
Actualidad
Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda
Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.
Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.
Cornejo protagonizó varios trabajos nuestros este año en el Dakar, entre ellos están Dakar 2024: Sigue el poderío de Latinoamérica | Reaparece Kove y Hero siente a Honda en el cuello en la etapa 5, Dakar 2024: 3 latinoamericanos en el top 10 | Cornejo y Brabec logran el doblete de Honda | Hero y KTM dando batalla en la etapa 4, y por supuesto en Se acabó el Dakar 2024 | Histórico podio de Hero | Honda demoledora | 3 latinos en el top 10.
Wolfgang Fischer trae a José Ignacio “Nacho” Cornejo al Team Hero MotorSports. Junto a Ross Branch, Sebastián Buhler y Joan Barreda. La primera salida con los nuevos colores será en el Desafío en junio.
Le puede interesar: Yamaha lanza E-Clutch para una de sus famosas naked | Cuidado Honda
En perfecta sincronía con el nombramiento del Dr. Jaura como jefe de la división de I+D de Hero MotoCorp, Wolfgang Fischer, jefe del Hero MotorSports Rally Team, ha levantado el velo sobre lo último misterio del Rally-Raid.
La pregunta era: ¿por qué Ignacio Cornejo dejó Honda? Ahora hay respuesta a esta pregunta: porque la nueva aventura del conductor chileno es Hero.
Nacho es el nuevo héroe de Hero MotorSport. ¿Por qué lo hizo? ¿Por qué esta elección? El comunicado oficial no dice exactamente esto. Porque hay mucho juego limpio en el anuncio de Wolfgang Fischer y la empresa matriz india. Es lo correcto. Y siempre ha sido al estilo de «Waffi» y Hero MotorSport. Mucha discreción, buenas intenciones y mucho compromiso, luego las acciones más que las palabras, respetando un entorno que el directivo alemán y la marca india aman profundamente.
En definitiva, cita el comunicado de prensa oficial, “Hero MotoSports Team Rally, el equipo del mayor fabricante de motocicletas y scooters del mundo, Hero MotoCorp, anunció el fichaje de uno de los mejores pilotos de rally raid, José Ignacio Cornejo Florimo, mejor conocido como «Nacho» Cornejo.”
Nacho Cornejo, iquiqueño de 29 años, ha corrido 9 Dakar y fue piloto oficial Honda durante seis años. En 2016 fue Campeón del Mundo Junior de Rally-Raid. Siete de los nueve finalistas del Dakar, Cornejo estuvo seis veces entre los diez primeros y ganó 9 etapas. Su mejor resultado en el Dakar es el cuarto puesto en 2020, pero en 2021 se vio obligado a retirarse cuando iba en cabeza y ya a la vista de la meta final.
Y ahora el motivo de la «migración» de Nacho a Hero MotorSport, en nuestra opinión. Hay dos razones, dos historias, que confluyen en la decisión. Por un lado, el crecimiento de Team Hero, nacido en 2016 y progresivamente creciendo con gran compromiso y humildad.
Se decía que el estilo de Waffi también se mantenía en su trabajo en una de las fábricas más grandes del mundo. Ocho años de trabajo y crecimiento, hasta la comparación en igualdad de condiciones con los grandes gigantes históricos del Rally-Raid y el Dakar. Entonces todo se junta.
Hero Motosport llego segundo en el Dakar 2024 con Branch, gana el ADDC con Mare y sigue segundo en Portugal con Buhler. El equipo está listo para una temporada exitosa, la motocicleta es una de las unidades de referencia en términos de rendimiento y confiabilidad.
La historia al otro lado. Ignacio Cornejo empezó como corsario y llegó a Monster Energy Honda Team como miembro del equipo. Había sido llamado, en 2018, para sustituir al inolvidable Paulo Gonçalves. En cierto sentido obligado a ocupar el puesto debido a los gigantes que se han ido turnando en el Team HRC, Nacho ha quedado atrapado en ese limbo que a menudo ha eclipsado el innegable talento que posee.
He aquí, pues, el encuentro clave con Wolfgang. Hero MotorSport es un equipo muy fuerte hoy en día, Ross Branch, Sebastián Buhler, Joan Barreda y la Hero 450 Rally es muy rápida. El acuerdo es justo, indispensable: José Ignacio «Nacho» Cornejo se incorpora al equipo con un rol de primer piloto, exactamente igual que sus nuevos compañeros.
La primera salida de Cornejo defendiendo al Team Hero MotoSports será en junio de 2024, en el Desafío Ruta 40 de Argentina, cuarta prueba del W2RC 2024. Nacho también representará a su nuevo equipo en el Campeonato del Mundo. Para el as del Dakar, el paso al equipo Hero significará un mejor uso de su potencial con el objetivo de llevar al equipo a niveles más altos, especialmente en el Campeonato del Mundo.
Wolfgang «Waffi» Fischer, director del equipo Hero MotoSports Team Rally: «Es un gran placer para mí anunciar la entrada de otro piloto fuerte en nuestro equipo. Nacho Cornejo es una cara muy conocida en las pistas del Dakar y pensamos Es perfecto para nuestro equipo. Su trayectoria es impresionante y estamos seguros de que el equipo tendrá más éxito con su llegada.
Como equipo, estamos en un gran momento de nuestro camino que comenzó hace 8 años. ¡Subimos al podio del Dakar 2024, ganamos el Abu Dhabi Desert Challenge y estamos liderando el Mundial! No fue nada fácil, empezamos desde cero en 2016 para competir con los grandes equipos y construir nuestro presente carrera tras carrera. Estamos orgullosos y felices de estar aquí y de poder atraer el interés de muchos de los mejores conductores del circo.
Nacho se une a nosotros en un momento oportuno, ya que reemplaza a JRod, nuestro primer Piloto que se retiró de las carreras activas y se unió al equipo como ejecutivo. Junto con el equipo, le deseo a Nacho una carrera gratificante en Hero MotoSports«.
Nacho Cornejo, piloto oficial, Hero MotoSports Team Rally: “Estoy muy emocionado de unirme a Hero MotoSports. Es un equipo que está en los titulares por las razones correctas. Conozco al equipo desde hace años, todos son buenos amigos. Estoy seguro de que será fantástico embarcarme en un viaje con algunos de los mejores pilotos de Rally-Raid y crear historias de éxito aún mayores para el equipo. En los últimos años, Hero ha demostrado un crecimiento excepcional y sé que tengo la capacidad. El camino correcto por delante está muy feliz y agradecido con Waffi por darme esta oportunidad y espero con ansias vivir grandes momentos«.
Desde PubliMotos le deseamos el mayor de los éxitos a Nacho Cornejo y por supuesto a Hero por este fichaje.
Ojalá HMCL Colombia nos brinde la oportunidad de compartir con Nacho Cornejo en Colombia, esperemos sus comentarios.
No olvide seguirnos en nuestro canal de WhastApp para estar enterado de más noticias del mundo de las motos.
Oficial | Kawasaki se va del mundial de superbikes este 2024
5 cosas que un motociclista siente después de andar en una «motocicleta eléctrica»
Motociclista recorre el país sobre una Yamaha modificada. Conozca su historia
Oficial | Una nueva moto 125 cc ya rueda sobre las calles. Conózcala
Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda
A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024
Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V
Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan
Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?
-
Lanzamientos4 semanas atrasA romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024
-
Actualidad3 semanas atras
Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
-
Actualidad2 semanas atras
Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V
-
Actualidad2 semanas atras
Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan
-
Accesorios2 semanas atras
Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?
-
Lanzamientos4 semanas atras
Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué
-
Actualidad2 semanas atras
Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril
-
Actualidad1 semana atras
Kawasaki revivió una bestia 230 que pone a temblar a Honda y Suzuki
