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Honda CB500X 2022 en Colombia | Precio y ficha técnica
Honda actualiza el modelo aventurero de rango medio, dejándola más cerca a lo que sería la hermana menor de la África Twin.
Podemos decir que la marca japonesa lleva años apostando a la creación de motos de alto rendimiento, desde los modelos súper sport, incluida la Fireblade, hasta las versiones más off road, como las CRF, incluyendo como tope de gama a la África Twin; sin embargo, el fabricante tiene claro que debe haber niveles menos radicales e intermedios, los cuales permitan disfrutar de la experiencia de las alas doradas, pero a un precio más asequible.
En este caso lo que nos presenta Honda, parece ser una máquina con un estilo más bien viajero, cómoda, con potencia suficiente y con un carácter propio de las más ADV, lógicamente con algo de gen off road, pero con un propósito mucho más pensado para el on.
Lo anterior lo comprobamos en acercamientos directos a la Honda CB500X 2022 en el concesionario Supermoto de la ciudad de Bogotá, lugar donde se nos permitió experimentar la nueva máquina, con una rodada urbana que disfrutamos y alargamos más de lo esperado.
Aunque el diseño es similar a las versiones anteriores, es decir, el mismo principio usado en la NC700 y en esta serie, podemos decir que es actual y permanece vigente, con algunos toques de deportividad que terminan aportando a la funcionalidad del modelo, como la cúpula regulable en dos posiciones o incluso la iluminación LED de alta intensidad. Lo más recomendable para conocerla, es que se pasen por una vitrina Honda Dream y la vean con sus propios ojos.
¿Cuáles son los principales cambios?
Para empezar, lo más importante es la actualización de la horquilla delantera, la cual dejó la unidad convencional para integrar una invertida SHOWA SFF-BP de 41 mm que, según Honda, “ofrece un control más preciso sin importar el terreno, aumentando así la confianza en la conducción”, en este caso, con un particular color dorado que destaca.
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También es importante enfatizar la mejora lumínica y la adopción de las luces de posición automática cuando la moto está detenida, propia de las hermanas mayores.
En cuanto al motor, continúa portando el bicilíndrico en línea de 471cc, DOHC (8 válvulas), con refrigeración líquida y acoplado a una caja de 6 velocidades que, por lo visto, parece ser lo suficientemente dócil para la ciudad, algo que evidenció Alejandro Rubio Sabogal, en este caso, piloto de pruebas.
En contra
Hay dos cosas que nos preocuparon del modelo; en primer lugar, es que en la parte baja parece hacer falta alguna quilla o protección metálica que cubra al cárter, especialmente cuando es la tubería de escape quien cumple la función.
Lo segundo es el peso, el cual ya ronda los 200 kg en orden de marcha, aunque por el diseño y la disposición, valió la pena decir que no resulto relevante en maniobras de cruce, dejando la masa bien repartida y con facilidad de manejo para el piloto.
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Precio
Sobre este punto sí debemos hacer un pequeño análisis pues, según lo informado, el valor se ubica en 40 millones de pesos, algo alto si pensamos en que la Versys 650 está tan solo 3,5 millones por arriba, o que en el mercado hay propuestas como la Benelli TRK 502, que esta casi 7 millones por debajo. Habrá que hacer un análisis más profundo del modelo, tal vez, cuando hagamos la prueba oficial.
¿Vale la pena esta aventurera de Honda? ¿La compraría?
Galería de imégenes:
Ficha técnica
MOTOR |
|
TIPO DE MOTOR |
Doble cilindro paralelo de 8 válvulas. |
CILINDRADA |
471 cc. |
DIÁMETRO X CARRERA |
67 mm x 66.8 mm. |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
10.7:1. |
POTENCIA |
46 CV a 8.500 rpm. |
PAR MÁXIMO DECLARADO |
43 Nm a 7.000 rpm. |
ALIMENTACIÓN |
Inyección electrónica de gasolina PGM-FI. |
VELOCIDAD MAXIMA |
170 Km/h. |
ARRANQUE |
Eléctrico. |
TRANSMISIÓN |
|
EMBRAGUE/ACCIONAMIENTO |
Multidisco húmedo. |
CAMBIO/MARCHAS |
6 velocidades. |
TRANSMISIÓN SECUNDARIA |
Cadena. |
CHASIS |
|
TIPO DE CHASIS |
Diamante de acero. |
BASCULANTE |
Basculante de acero. |
SUSPENSIONES |
|
DELANTERA |
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, con ajuste de precarga. |
TRASERA |
Monobrazo Prolink con ajuste de precarga de 5 etapas. |
RUEDAS |
|
RIN DELANTERO |
De aluminio multi radios. |
RIN TRASERA |
De aluminio multi radios. |
LLANTA DELANTERA |
110/80R19M/C (59H). |
LLANTA TRASERA |
160/60R17M/C (69H). |
FRENOS |
|
DELANTERO |
2 discos 296 mm con pinzas Nissin de 2 pistones hidráulicos. |
TRASERO |
Disco 240 mm con pinza de 1 pistón hidráulico. |
MEDIDAS |
|
LONGITUD |
2.155 mm. |
ANCHURA |
830 mm. |
ALTURA |
1.410 mm. |
DISTANCIA ENTRE EJES |
1.445 mm. |
ALTURA DEL ASIENTO |
830 mm. |
CAPACIDAD DEPÓSITO |
17,7 litros. |
PESO LLENO |
199 Kg. |
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Lanzamientos
Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué
Ya se acerca a toda velocidad la nueva Pulsar P150, la cual busca competir en el segmento 150 por su potencia y precio.
Esta nueva máquina que parecer ser la sucesora de la Pulsar OG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.
Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.
(Además: A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024)
Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada y más, todos destinados a darle una identidad propia.
Precio y llegada a Colombia
Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.600.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Especificaciones de la Pulsar P150:
Capacidad del motor | 149.68cc |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
peso en vacío | 140 kg |
Capacidad del tanque de combustible | 14 litros |
Altura del asiento | 790 mm |
Máximo poder | 14.29bhp |
Tipo de combustible | Gasolina |
Máximo poder | 14,29 CV a 8500 rpm |
Par máximo | 13,5 Nm a 6000 rpm |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
Tipo de transmisión | Transmisión por cadena |
Encendido | Pedal |
Si quieren saber más de esta increíble novedad y lanzamiento para Colombia. PubliMotos dio más detalles en este streaming:
(Siga leyendo: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)
Galería de imágenes:
Lanzamientos
A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024
CFMoto nos sigue sorprendiendo con sus lanzamientos, y para nuevamente pisar fuerte en el mercado, dio más detalles de la nueva 450MT.
Se trata de una moto en la gama enduro medio, la cual se desarrolla sobre un bicilíndrico paralelo de 449 cc. Cabe recordar que este motor hace parte de la 450SR y la 450 NK.
Esta máquina ofrece una potencia de 43.3 a 8.500 rpm, y un par motor de 44 Nm a 6.250 rpm. Aunque hablamos de una moto potente, solo trae ABS en la parte delantera, sin embargo, ésta es conmutable de doble canal Bosch.
La incursión de CFMoto por el segmento enduro abre posibilidades a ver más de estas motos destinadas al uso todoterreno.
(Vea además: Increíble | Basándose en la Honda CBR650R, QJMotor participará con la SRK800 en el Mundial de Superbikes)
“Ahora más liviano, con potencia de respuesta y torque de su aclamado motor, inteligentemente equipado para tierra, el VFMoto 450MT está hecho perfectamente para el conductor aventurero”, detalla la marca en su página web.
Para hablar al nivel tecnológico, la CFMoto 450 MT tiene instrumentación TFT de 5”, capaz de conectarse a la aplicación CFMoto Ride. Todo lo que necesitamos para salir a disfrutar de todos los terrenos.
¿Cuánto cuesta la CFMoto 450 MT?
Por ahora no ha confirmado la llegada de esta bestia a territorio colombiano, pero lo que ya se conoce es que su precio oscila entre los 6.000 euros (más de 25 millones de pesos).
Ficha técnica
Tipo Dos cilindros, refrigeración líquida Cilindrada 450 cc Potencia máxima 43 HP a 8.500 rpm Par motor 44 Nm a 6.250 rpm Diámetro x carrera 72 mm x 55.2 mm Inyección Inyección de combustible electrónica Transmisión Cascada de engranajes Transmisión final Cadena Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 mm con 200 mm de recorrido Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con 200 m de recorrido Rueda delantera 90/90-21 Rueda trasera 140/70-18 Freno delantero Un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal Freno trasero Un disco de 240 mm mordido por una pinza monopistón Peso en seco 175 kg Lanzamiento 27,7º Longitud 2.130 mm Anchura 870 mm Altura 1.390 mm Altura del asiento 820 mm Distancia entre ejes 1.505 mm Depósito 17.5 litros
(No se pierda: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)
Lanzamientos
Nueva Suzuki GSX8S. ¿Le ganará a la Yamaha MT-07, Honda CB650R? Esto vale
La marca presenta su nueva naked Suzuki GSX8S. ¿Un sencillo nivel de entrada avanzado o un elemento de precisión para cualquier motociclista? Acá le contamos detalles de esta nena que nos presenta Hamamatsu.
El segmento naked está de moda. Nos encontramos poblados de referencias interesantes y nunca habíamos visto a los fabricantes comprometerse tan seriamente en ofrecer propuestas cada vez más atractivas en esta categoría.
Motos prácticas y ligeras, aptas para principiantes y para el uso cotidiano, pero al mismo tiempo suficientemente equipadas para la conducción deportiva en carretera. Respetables y con motores dóciles pero brillantes, casi siempre gemelos paralelos a excepción de la Honda CB 650R que presenta un motor tetracilindrico (4 cilindros).
Yamaha MT-07, Triumph Trident 660, CFMOTO 800NK y Aprilia Tuono 660. Honda podría llegar con su Hornet 750, que podría dar pelea con la antes mencionada CB 650R. Esta vez, Suzuki intentar coquetear a los jóvenes geeks que en una motocicleta, en lugar de la adrenalina del rendimiento extremo, buscan algo que se pueda disfrutar fácilmente en el mundo real.
(Lea también: Pilas con el bolsillo, esto le puede costar no pagar el SOAT de la moto)
Algo diferente
Suzuki se ha tomado muy en serio esta motocicleta. Y esto se entiende. En primer lugar, por el esfuerzo puesto en la creación del motor, un nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cc que, siguiendo la tendencia actual. Utiliza un cigüeñal a 270°, en este caso con el añadido de un sistema de equilibrado diseñado para limitar las vibraciones y regular la entrega.
Para documentarlos, el eje de 270° es una solución que hoy se utiliza en casi todos los motores de este tipo, ya que, simplificando al máximo posible, la particular secuencia de explosiones permite simular el funcionamiento de un V2 y Por tanto, mejorar el carácter, el sonido y las prestaciones.
Chasis y electrónica nueva
La Suzuki GSX8S tiene un chasis completamente nuevo, con forma de diamante en acero, mientras que las suspensiones son las que cabe esperar de una motocicleta de este tipo, unidades KYB adelante y atrás, pero no regulables, aparte de la precarga del monoamortiguador. Los frenos con pinzas radiales Nissin.
El paquete electrónico, no incluye IMU, ofreciendo un control de traccion básico (regulable en tres niveles, con antiwheelie integrado desactivable) , tres modos de potencia para el motor ABS convencional doble canal.
Llama la atención en la Suzuki GSX8S la presencia de Quickshifter con blipper de serie y Suzuki ha decidido inteligentemente utilizar un neumático trasero de 180. Probablemente, con «sólo» 82 Hp disponibles, no hará mucha diferencia en términos de agarre al salir de las curvas, pero ciertamente hace que toda la moto sea sexy vista desde atrás. Y sabemos cuánto importa la apariencia en una naked.
La Suzuki GSX-8S y sus líneas
De cerca, parece una moto refinada y con un diseño un poco más logrado respecto a los estándares de la categoría. Transmite una sensación de mayor consistencia y valor. En términos de presencia y atención al detalle.
La triangulación posapiés-sillin-manubrio favorece el confort y la sensación de control inmediato. Postura correcta halando hacia la conducción deportiva.
¿Confortable?
Felicitaciones al tablero TFT de la Suzuki GSX8S, se ve muy bien, la marca indica que el manejo de las ayudas electrónicas es de fácil acceso. El control de tracción y el modo de potencia se pueden ajustar en movimiento.
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¿Vale la pena?
La Suzuki GSX8S cuesta $53.000.000. Un precio interesante, tomando en cuenta que es una motocicleta con un motor de 776 cc que ofrece 82 Hp a 8.500 RPM de potencia, torque de 78 Nm a 6.800 RPM, peso de 202 kg. Capacidad de combustible en el deposito de 14 litros, altura del asiento de 810 mm.
Quisiéramos escuchar sus opiniones. Nosotros se las brindaremos una vez que Suzuki Motors de Colombia, nos invite a ejecutar pruebas de esta máquina que seguro fascinará a los colombianos.
Galería de imágenes Suzuki GSX8S:
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