La casa austriaca presentó el año pasado en la feria de EICMA la nueva ‘Super Scalpel’, una versión más deportiva, potente y agresiva que la 790 Duke.
Haciendo alarde de la deportividad implícita en la letra R, la nueva 890 Duke R es más liviana (solo 166 Kg en seco), ya que fue diseñada para competir y, por lo tanto, omite algunos elementos para uso en calle, que sí posee el 790 Duke. Esto le otorga mejores prestaciones al optimizar la relación peso/potencia. Gracias a una ergonomía optimizada con el sillín ubicado a 834 mm (al estar 15 mm más alto mejora el efecto “anti-squart”), estriberas altas y retrasadas, un manillar amplio y bajo, todo esto permite al piloto adoptar una posición más agresiva y deportiva, heredada de la experiencia del fabricante en las pistas. Otro de los aspectos en que pusieron atención los ingenieros de KTM fue en lograr una mejor alineación del basculante con la cadena, como resultado la moto no se hunde tanto al abrir el acelerador con decisión. La conducción es bastante intuitiva, parece cambiar de dirección con solo pensar la trayectoria que se desea tomar, según lo comenta el portal ‘Moto Leyenda’.
Presentada el año pasado en la feria de EICMA.
Estéticamente conserva las líneas afiladas y angulares que le dieron el apelativo de ‘Escalpelo’ al modelo 790 Duke, ofreciendo una apariencia intimidante que rompe el aire a su paso. Es una máquina compacta con un robusto chasis multitubular en acero al cromo molibdeno, que emplea el motor como elemento integrante, obviamente pintado con recubrimiento en polvo color naranja, que le confiere las cualidades de resistencia y torsión para afrontar el paso por curva de manera precisa, tanto en los caminos serpenteantes como en los circuitos más exigentes. Emplea luces Led de alta intensidad y luces de conducción diurna. La información para el piloto se muestra en una pantalla TFT, la barra gráfica cambia de color a medida que suben las revoluciones.
“Lo mejor de la familia Duke en un empaque compacto, ágil y liviano”. KTM
Fue dotada con un brioso bicilíndrico gemelo de 890cc con mayor diámetro de carrera, mayor compresión y un límite de revoluciones mucho más alto que su predecesora, 10.500 rpm, el cual es alimentado por unos inyectores especialmente desarrollados por DELL’ORTO y cuenta con refrigeración líquida (con intercambiador de calor agua/aceite); es capaz de entregar 119,3 Hp y 99 Nm; respondiendo contundentemente desde las 2.000 rpm con el acelerador parcialmente abierto, o dando gas a tope en sexta desde las 4.000 vueltas; es un propulsor que entrega su potencia de manera lineal en todo el rango del cuentarevoluciones; como algunas de sus predecesoras, gracias al acelerador electrónico, es paradójico, pero mientras más se exige, más suave se siente este bicilíndrico. Está equipada con frenos más potentes que su hermana más pequeña y un conjunto de suspensiones totalmente ajustables. Para ahorrar peso el cárter fue fundido en aluminio y lleva una división horizontal, con lo cual se logró disminuir el diámetro de las paredes.
En cuanto a la electrónica, KTM la dotó con un completo sistema de asistencia al piloto con cuatro mapeos diferentes: Sport, Street, Rain y Track, que se acomoda al gusto de la conducción o a la superficie sobre la que se ruede. Igualmente cuenta con anti-wheeli, Quickshifter+ (como accesorio opcional), tracción control y ABS Bosch 9.0 MP con Cornering-ABS y modo súper moto. También se puede solicitar opcionalmente el Track Pack para incrementar aún más las prestaciones en competencias.
KTM 890 Duke R en acción
Las suspensiones están firmadas por WP: Horquilla invertida WP APEX 43 con 140mm de recorrido y un monoamortiguador WP APEX Monoshock con 150mm de recorrido, totalmente ajustables. Por su lado, el sistema de frenos Brembo lleva en la rueda frontal doble disco lobulado de 320mm con sistema Monobloc de cuatro pistones y anclaje radial; atrás vemos un solo disco de 240mm con pinza flotante de un solo pistón.
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Esta nueva 890 R llega como “anillo al dedo” para llenar un espacio que estaba muy visible en la ya exitosa familia Duke.
Ya se acerca a toda velocidad la nueva Pulsar P150, la cual busca competir en el segmento 150 por su potencia y precio.
Esta nueva máquina que parecer ser la sucesora de la Pulsar OG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.
Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.
Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada y más, todos destinados a darle una identidad propia.
Precio y llegada a Colombia
Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.600.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
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Especificaciones de la Pulsar P150:
Capacidad del motor
149.68cc
Transmisión
Manuales de 5 velocidades
peso en vacío
140 kg
Capacidad del tanque de combustible
14 litros
Altura del asiento
790 mm
Máximo poder
14.29bhp
Tipo de combustible
Gasolina
Máximo poder
14,29 CV a 8500 rpm
Par máximo
13,5 Nm a 6000 rpm
Transmisión
Manuales de 5 velocidades
Tipo de transmisión
Transmisión por cadena
Encendido
Pedal
Si quieren saber más de esta increíble novedad y lanzamiento para Colombia. PubliMotos dio más detalles en este streaming:
CFMoto nos sigue sorprendiendo con sus lanzamientos, y para nuevamente pisar fuerte en el mercado, dio más detalles de la nueva 450MT.
Se trata de una moto en la gama enduro medio, la cual se desarrolla sobre un bicilíndrico paralelo de 449 cc. Cabe recordar que este motor hace parte de la 450SR y la 450 NK.
Esta máquina ofrece una potencia de 43.3 a 8.500 rpm, y un par motor de 44 Nm a 6.250 rpm. Aunque hablamos de una moto potente, solo trae ABS en la parte delantera, sin embargo, ésta es conmutable de doble canal Bosch.
La incursión de CFMoto por el segmento enduro abre posibilidades a ver más de estas motos destinadas al uso todoterreno.
“Ahora más liviano, con potencia de respuesta y torque de su aclamado motor, inteligentemente equipado para tierra, el VFMoto 450MT está hecho perfectamente para el conductor aventurero”, detalla la marca en su página web.
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Para hablar al nivel tecnológico, la CFMoto 450 MT tiene instrumentación TFT de 5”, capaz de conectarse a la aplicación CFMoto Ride. Todo lo que necesitamos para salir a disfrutar de todos los terrenos.
¿Cuánto cuesta la CFMoto 450 MT?
Por ahora no ha confirmado la llegada de esta bestia a territorio colombiano, pero lo que ya se conoce es que su precio oscila entre los 6.000 euros (más de 25 millones de pesos).
Ficha técnica
Tipo
Dos cilindros, refrigeración líquida
Cilindrada
450 cc
Potencia máxima
43 HP a 8.500 rpm
Par motor
44 Nm a 6.250 rpm
Diámetro x carrera
72 mm x 55.2 mm
Inyección
Inyección de combustible electrónica
Transmisión
Cascada de engranajes
Transmisión final
Cadena
Suspensión delantera
Horquilla invertida KYB de 41 mm con 200 mm de recorrido
Suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo con 200 m de recorrido
Rueda delantera
90/90-21
Rueda trasera
140/70-18
Freno delantero
Un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal
Freno trasero
Un disco de 240 mm mordido por una pinza monopistón
La marca presenta su nueva naked Suzuki GSX8S. ¿Un sencillo nivel de entrada avanzado o un elemento de precisión para cualquier motociclista? Acá le contamos detalles de esta nena que nos presenta Hamamatsu.
El segmento naked está de moda. Nos encontramos poblados de referencias interesantes y nunca habíamos visto a los fabricantes comprometerse tan seriamente en ofrecer propuestas cada vez más atractivas en esta categoría.
Motos prácticas y ligeras, aptas para principiantes y para el uso cotidiano, pero al mismo tiempo suficientemente equipadas para la conducción deportiva en carretera. Respetables y con motores dóciles pero brillantes, casi siempre gemelos paralelos a excepción de la Honda CB 650R que presenta un motor tetracilindrico (4 cilindros).
Yamaha MT-07, Triumph Trident 660, CFMOTO 800NK y Aprilia Tuono 660. Honda podría llegar con su Hornet 750, que podría dar pelea con la antes mencionada CB 650R. Esta vez, Suzuki intentar coquetear a los jóvenes geeks que en una motocicleta, en lugar de la adrenalina del rendimiento extremo, buscan algo que se pueda disfrutar fácilmente en el mundo real.
Suzuki se ha tomado muy en serio esta motocicleta. Y esto se entiende. En primer lugar, por el esfuerzo puesto en la creación del motor, un nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cc que, siguiendo la tendencia actual. Utiliza un cigüeñal a 270°, en este caso con el añadido de un sistema de equilibrado diseñado para limitar las vibraciones y regular la entrega.
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Para documentarlos, el eje de 270° es una solución que hoy se utiliza en casi todos los motores de este tipo, ya que, simplificando al máximo posible, la particular secuencia de explosiones permite simular el funcionamiento de un V2 y Por tanto, mejorar el carácter, el sonido y las prestaciones.
Chasis y electrónica nueva
La Suzuki GSX8S tiene un chasis completamente nuevo, con forma de diamante en acero, mientras que las suspensiones son las que cabe esperar de una motocicleta de este tipo, unidades KYB adelante y atrás, pero no regulables, aparte de la precarga del monoamortiguador. Los frenos con pinzas radiales Nissin.
El paquete electrónico, no incluye IMU, ofreciendo un control de traccion básico (regulable en tres niveles, con antiwheelie integrado desactivable) , tres modos de potencia para el motor ABS convencional doble canal.
Llama la atención en la Suzuki GSX8S la presencia de Quickshifter con blipper de serie y Suzuki ha decidido inteligentemente utilizar un neumático trasero de 180. Probablemente, con «sólo» 82 Hp disponibles, no hará mucha diferencia en términos de agarre al salir de las curvas, pero ciertamente hace que toda la moto sea sexy vista desde atrás. Y sabemos cuánto importa la apariencia en una naked.
La Suzuki GSX-8S y sus líneas
De cerca, parece una moto refinada y con un diseño un poco más logrado respecto a los estándares de la categoría. Transmite una sensación de mayor consistencia y valor. En términos de presencia y atención al detalle.
La triangulación posapiés-sillin-manubrio favorece el confort y la sensación de control inmediato. Postura correcta halando hacia la conducción deportiva.
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¿Confortable?
Felicitaciones al tablero TFT de la Suzuki GSX8S, se ve muy bien, la marca indica que el manejo de las ayudas electrónicas es de fácil acceso. El control de tracción y el modo de potencia se pueden ajustar en movimiento.
La Suzuki GSX8S cuesta $53.000.000. Un precio interesante, tomando en cuenta que es una motocicleta con un motor de 776 cc que ofrece 82 Hp a 8.500 RPM de potencia, torque de 78 Nm a 6.800 RPM, peso de 202 kg. Capacidad de combustible en el deposito de 14 litros, altura del asiento de 810 mm.
Quisiéramos escuchar sus opiniones. Nosotros se las brindaremos una vez que Suzuki Motors de Colombia, nos invite a ejecutar pruebas de esta máquina que seguro fascinará a los colombianos.