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X-Town CT 300 | La última apuesta de Kymco
Con esta nueva incorporación, la marca presenta su nuevo scooter con mucho carácter, de grandes dimensiones, situado en una competitiva cilindrada de acceso y pensado para cubrir a la perfección los desplazamientos urbanos. Apoyado además en todo momento por la plataforma plana, única en el segmento.
KYMCO amplía la familia X-Town. Al conocido CT 125 se une ahora el hermano de mayor cilindrada. Da un salto a la versión de 300cc para cubrir las necesidades de sus clientes. El hecho de obviar el puente central sobre la plataforma y el diseño de sus líneas, lo convierten en un modelo compacto y elegante.
Como su hermano de 125cc, el X-Town CT 300 cuenta con las mismas ventajas. Ágil por la ciudad y, sobre todo, un scooter del segmento GT práctico. La diferencia con sus competidores radica en ese espacio extra que permite una mayor carga.
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Se encuadra dentro del segmento GT (Gran Turismo) por su amplia capacidad y tamaño. Pero se distingue de todos ellos por su plataforma plana, propia de scooter de dimensiones pequeñas, competiría en nuestro país con los scooters enumerados a continuación.
1. Yamaha XMAX 300.
2. Victory Zontes M310.
3. Kymco X-Town 300.
Cuenta con un motor monocilíndrico de 276cc por refrigeración líquida, que desarrolla una potencia de 23Hp a 7.500 rpm y un par máximo de 24Nm a 6.500 vueltas. Cumple la restrictiva normativa de emisiones Euro5. Encendido e inyección electrónica.
El chasis lo comparte con su hermano pequeño, el X-Town CT 125. Se trata de un bastidor tipo tubular abierto, con un basculante oscilante de doble brazo con parte del propulsor. La longitud total es de 2.200mm, con una distancia entre ejes de 1.500mm.
Las suspensiones del KYMCO X-Town CT 300 se basan en una horquilla telescópica de 37mm delantera y con un recorrido de 110mm. Atrás encontramos un doble amortiguador situado bajo el asiento trasero y sobre los dos brazos del basculante, ajustable en precarga en 5 posiciones y con 100 mm de recorrido.
Equipa sistema de ABS de última generación en las dos ruedas, lleva en ambos ejes frenos de disco de 240 mm, rines 13” que le otorgan agilidad y firmeza.
Iluminación completamente LED, en el frontal destacan las dos ópticas, con cuatro faros delanteros y direccionales LED integradas en los paneles laterales. En la parte posterior, las luces de freno e intermitentes están igualmente integrados.
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Bajo el asiento, iluminación LED, cofre de grandes dimensiones, con capacidad para almacenar un casco integral y más. Cuenta con dos ranuras de USB, ubicadas en el frontal y en el cofre, incluye apertura automática de la tapa del tapón del combustible y gancho retráctil para cargar bolsas en el práctico suelo plano.
Su practicidad es una de las características más diferenciadoras dentro de su categoría. El suelo plano, añade un plus de dinamismo más amplio de lo habitual. Este espacio extra ofrece a los usuarios una triple ventaja: facilidad para subirse, comodidad en la conducción y utilidad por el mayor espacio de carga disponible.
La distancia del asiento al suelo es de solo 790mm. Gracias a esto se disfruta de una conducción relajada y cómoda, con asiento ancho y blando. Cuenta con otros elementos como posapiés semiautomático abatibles para el pasajero.
Esperemos a ver si este espectacular scooter llega a Colombia a través de Auteco Mobility.
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Galería de imágenes:
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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