Para comenzar es indispensable decir que las máquinas invitadas son provenientes de esta gran potencia mundial, país que ha venido evolucionando en la tecnología aplicada y el continuo desarrollo en el ámbito de las motos de baja cilindrada, lo que las pone en un nivel de competencia con cualquier motocicleta asiática o europea en el rango de las ‘pequeñas de altísima eficiencia y fiabilidad’. El continuo mejoramiento integral que han logrado en materiales y aleaciones, acertadas estéticas, buenas prestaciones y excelente calidad, son un indicio de que no sólo en Colombia sino también en Latinoamérica y otros países, continuará su  reconocimiento y aceptación.

En Publimotos no pretendemos con este interesante, importante e imparcial artículo para el mundo motero de baja cilindrada, confrontar a este par de motocicletas, vale decir, en este particular caso además, que por nuestra experiencia y conocimiento ‘las comparadas’ son de gran agrado, gusto y aceptación  por parte de los pilotos que nos hemos encargado de este trabajo, para el cual realizamos un recorrido total de más de mil (1000) kilómetros, rodando en tres (3) localidades diferentes y carreteras, partiendo de Bogotá hasta Puerto López, probando estas máquinas en los alrededores, para en otra oportunidad dirigirnos con destino a Flandes y realizar otros recorridos y pruebas en las adyacencias.

Lo primero que se debe mencionar en este comparativo es el arduo trabajo que realiza cada una de estas marcas: Bajaj y TVS, en el intento de realizar una máquina con los mejores resultados, fijándose en los más pequeños detalles de construcción, calidad, prestaciones y estéticas.

En el caso de Colombia, Auteco viene representando a Bajaj desde hace diez (10) años aproximadamente, tiempo en el que ha logrado lo que muchos no creíamos, alcanzar el primer (1er.) lugar en ventas además de mantenerse así en los últimos años; a su vez, AKT, se ha convertido en un fenómeno, ya que es una marca nueva que no existe en ningún otro lugar del mundo hasta ahora, creada en Colombia, y que en seis (6) años aproximadamente ha ganado la confianza de mucho compradores, logrando en un pasado reciente, un cuarto (4to.) puesto en ventas; ahora representando y respaldando a TVS, marca que había llegado tímidamente hace tres (3) años, cuya empresa de respaldo nacional de pronto no creyó y por ende no le apostó a lo que es ésta gran marca.

Impresión Visual y Detalles

A primera vista podemos ver de inmediato muchas diferencias entre estas dos (2) invitadas, comenzando por el tamaño, la Pulsar Edición Especial GP 180 aparenta ser más larga y alta, mientras que la Apache 180 RTR se muestra más compacta. En la parte anterior o frontal, la Apache se deja ver un aspecto más ‘racing’ con el medio carenado y la quilla o faldón implementado en la parte delantera inferior del chasis y motor, ante la un poco  más  ‘touring’, para decirlo de alguna manera en la Pulsar, continuando de igual manera en los diseños de pintura y rotulados, donde la Apache estándar hace verse más básica que la Pulsar, tomando en cuenta que éste es edición especial GP, cuyos colores de dos tonos y diseños de rotulados son atractivos.

Al ver las dos motocicletas por la parte posterior notamos el mismo dibujo en los cauchos, con la posible diferencia que pueda haber en el compuesto y que TVS muestra orgullosamente su nombre de marca en éstos; la medida de cada una es 120/80 en la Apache, mientras que en la Pulsar es 130/80; otro atributo de mayor tamaño en la Pulsar.

Los tableros de instrumentos muestran una completa información en ambas motocicletas; la Apache con un display compuesto por el cuentavueltas analógico del lado derecho, donde se encuentran testigos lumínicos de: alerta de bajo nivel de combustible, batería y chequeo de la máquina; en el lado izquierdo el velocímetro digital con iluminación naranja, velocidad máxima lograda, Trip uno (1) y dos (2) y el cuentakilómetros fijo, nivel de combustible, indicador de la velocidad máxima lograda, otro que señala el mejor tiempo en segundos al alcanzar lo sesenta (60) Km/h., rematando con reloj muy útil cabe decir. La Pulsar con un display compuesto por el cuentavueltas analógico del lado izquierdo, un útil testigo que se enciende al tocar el arco rojo, cosa que se le agradece; del lado derecho presenta el velocímetro digital con iluminación azul, nivel de combustible, Trip uno (1) y dos (2) y cuentakilómetros fijo; En la parte inferior del tablero se encuentran los testigos lumínicos de: indicador de direccional, neutral, luz alta y un útil testigo en color rojo que enciende cuando la pata de parqueo está abajo, lo que nos ayuda a evitar un mal rato arrancando con ésta.

Un detalle importante es la estética y presencia general de los agarres de volantes (manubrios); tornillos de la ‘T’ o suspensiones y tablero que expone la Apache en comparación con Pulsar. En color y acabados, la Apache se presenta más ‘pulcra’; la tecnología de sujeción de los manubrios de la Pulsar es de dos (2) tornillos expuestos tipo brístol; en la Apache con una tecnología de un solo tornillo de gran tamaño también brístol, tapado y sellado por una goma; dicho mecanismo permite además adelantar o atrasar el ángulo de colocación de estos. Un dato interesante es la posibilidad que tienen las terminales de manubrio de la Apache de graduarles el ángulo según la necesidad y gusto con un solo tornillo brístol.

Los espejos retrovisores en ambas motocicletas con buenos ángulos, cobertura y capacidad de graduación; destacan los de la Apache, más modernos y llamativos levemente angulados a diferencia de los más clásicos de Pulsar.

Los comandos de la Pulsar poseen una característica que no se ve ni en las motos más ‘exquisitas’ de gran cilindrada; la iluminación en LED de todos los mandos: pito, direccionales, luces, botones de encendido y apagado de emergencia. También se destaca el modo automático para el apagado de direccionales, que con sólo girar el manubrio se activa en pocos segundos; en cuanto al modo de desactivación manual de las luces de cruce, en la Apache, hay que oprimir el interruptor, mientras que en la Pulsar, se gira hasta el extremo contrario. Pasando al acelerador, en la Apache es de menor recorrido, siendo ésta otra característica que la acerca a las deportivas, mientras que en la Pulsar, presenta un giro mayor. El ojo de chequeo de fluido de frenos en la Pulsar es más pequeño y dificultoso de examinar, mientras que en la Apache es más grande y está mejor situado, pequeño detalle que mejora a la anterior.

La parte eléctrica funciona en estas ‘muñecas’ de lo mejor, no hay queja alguna bajo cualquier condición climática, lo que indica que están bien protegidas y esmeradamente realizadas. Sin mayores comentarios.

Las luces son otro gran ‘plus’ en las dos invitadas, cuyo desempeño es óptimo y efectivo, con el detalle en la Apache que en ralentí, el poder de iluminación ‘titila’, mejor dicho, no mantiene el poder fijo hasta que la motocicleta se acelera levemente. Las direccionales también presentan diferencias; en la Apache los brazos son rígidos, mientras que en la Pulsar son elásticos, algo importante en caso de caída.

En los chasis podemos notar un suficientemente fuerte sistema tubular de doble cuna sujetando los motores, donde se acoplan la pata de aparcamiento (muleta) y el caballete central; ambas piezas se pueden mejorar en la Pulsar; en el caso de la muleta, ésta al estar extendida, no queda suficientemente adelantada, lo que puede causar que la moto se caiga fácilmente; en el caso del gato central, el terminado se podría mejorar, además de alivianar un poco el conjunto de éste. (mirar peso en ficha técnica). Por otro lado, los posapiés delanteros de la Apache poseen una completa base alumínica, los cuales se contraen casi en noventa (90) grados con un buen resorte; los de la  Pulsar se podrían mejorar, ya que los mismos poseen una base metálica endeble, además de contraerse en cuarenta y cinco (45) grados aproximadamente. Los posapiés traseros de la Apache no llegan al tope de contracción, por lo tanto, quedan inclinados, lo que puede producir que se bajen con la vibración, mientras que en la Pulsar tienen un recogimiento completo con un ‘click’ exacto en el tope. Los protectores de caída que porta la Pulsar han sido modernizados tanto en estética como en tecnología, diferencia con la Apache, cuya tubería es la clásica conocida.

Acotando las parecidísimas prestaciones finales que brindan estos motores, la tecnología aplicada en éstos es muy diferente; hablando a ‘grosso modo’, la Pulsar posee un sistema tetra valvular mientras en la Apache es de doble válvula; ya por este hecho varía el sonido de los motores, muy particular en cada uno. La Pulsar destaca con un sonido limpio, acoplado y bastante parejo donde podemos diferenciar el movimiento de las válvulas, cadena de tiempos, pistón subiendo y bajando y casi que la rotación del cigüeñal; en cambio el sonido de la Apache desde ralentí hasta en altos regímenes es más fuerte y ronco (lo que marca nuevamente un carácter deportivo), siendo éste un sonido un poco más alto y menos limpio que en la Pulsar. Asimismo la presentación exterior de los motores en pintura y colores es diferente.  La Pulsar presenta un doble color entre el bloque y cilindro, que denota un particular atractivo además de una textura que salta a simple vista; en la Apache es el típico color mate de muchas conocidas.  Otro aspecto que confirma la diferencia en la tecnología en la cabeza de fuerza de estos dos motores, es la vibración que se percibe; en el caso de la Pulsar es más suave que en la Apache, sensación que es muy del gusto personal y esto lo decimos así, según conceptos recogidos de otros pilotos.

Las cajas de velocidades en ambas son de relaciones adecuadas según la marcha. Las palancas de cambios son de desplazamientos cortos y ruidos bajos al aplicar algún cambio; de igual forma, la búsqueda del neutro al estar detenido es muy fácil.

Velocidad máxima lograda en cada marcha (antes de tocar el arco rojo):

Sensaciones

Las suspensiones delanteras en la Apache tienen un menor recorrido y son más delgadas (cañas y botellas) que las de la Pulsar, las mismas tienen un desempeño preciso, bien desarrolladas en cuanto a prestaciones que hacen sentir seguridad y precisión, en contraposición la Pulsar, presenta mayor recorrido, son un poco más blandas, aspecto que según el gusto de algunos, desfavorece en conducciones exigentes y a otros les agrada en largas jornadas de trabajo. Ambas suspensiones muestran buen desempeño.

Pasando a las suspensiones traseras, ambas con el tradicional doble amortiguador pero con diferencias de conceptos tecnológicos. Cinco (5) niveles de graduación. Los amortiguadores de la Apache, con unos delgados helicoidales, poseen mayor longitud (37 cm.), a su vez, éstas están dispuestas a una mayor inclinación que en la Pulsar y en la parte inferior más cerca del eje de la rueda trasera (3 cm.); en el caso de la Pulsar, los amortiguadores con acabados diferentes, presentan helicoidales más gruesos y cortos (32 cm.), ubicados en una inclinación un poco más vertical, lo que hace que en la parte inferior quede a mayor distancia del eje central de la rueda trasera (7 cm.).

Hablando de tecnología de frenos, la Apache presenta discos lobulados en ambas ruedas, de 270 mm adelante y 200 mm atrás, con amplios orificios de disipación de calor ovalados (aspecto estético que la hace más atractiva). La Pulsar exhibe un disco convencional adelante con orificios redondos de disipación de calor y bandas atrás; según el dinamómetro, para el caso de la eficiencia del freno trasero, éste no mostró gran diferencia. La apreciación de los pilotos de prueba, sin acompañante o cargas adicionales, tampoco mostró diferencias evidentes, vale la pena aclarar, que el comparativo faltó hacerlo con copilotos y carga. En cuanto a los mandos de este sistema, la palanca de freno trasero de la Pulsar tiene la antigua lámina doblada de metal, soldada a ésta; en la Apache se muestra una mejor elaborada pieza en aleación bien lograda y acabada con una base de apoyo del pie rectangular y con goma o caucho, resultando ésta más moderna.

Existe una marcada diferencia en los asientos y asideras. El material de tapizado o forro del asiento de la Pulsar es antideslizante, detalle faltante en la Apache, además del doble asiento más deportivo de la Pulsar al lado de uno de doble nivel de la Apache. Las asideras de la Apache son amplias y cómodas en comparación con las de la Pulsar.

Los rines incorporados en ambas son similares y de aleación, donde es otra vez el gusto de cada quien el que decide.

Las posturas de conducción en estas ‘divertidas’ motos son cómodas y permiten adoptar la posición que el piloto desee, con una marcada postura más erguida de la Pulsar y más pistera en la Apache.

Los depósitos de combustible son un asunto de diseño diferente, otro aspecto que depende del gusto del cliente, acotando dos puntos: la calidad y acabados que presenta la tapa de la Apache frente a la Pulsar y a favor de ésta, la apertura hacia arriba y adelante, quedando cómodamente fija en el tanque, mientras que en la Apache la extracción es completa, quedando incómodamente en la mano.

En una de estas salidas (Girardot) invitamos a varios motociclistas para que montaran las máquinas y ‘juzgaran’; las opiniones fueron divididas. A unos les gustó la potencia y sonido de la Apache y a otros la baja vibración y suavidad de suspensión de la Pulsar. En la parte estética indicaron una preferencia por la cola de la Pulsar, mientras en la Apache gustó más por el frente. En conclusión, este par de motocicletas estéticamente son diferentes, por lo que serán los diversos gustos de las personas los que definirán su preferencia.

Pasando al tema medioambiental, punto de gran importancia, ambas aprobaron perfectamente las pruebas de la revisión técnico-mecánica y de gases, realizadas en el C.D.A. La 50, ubicado en Bogotá (Carrera 50 # 15 – 55).

En las pruebas de dinamómetro realizadas en Bogotá, en Shako Motors (Calle 75 # 27 – 20/28), luego de testear ambas motocicletas, arrojó los siguientes resultados: (ver galería de fotos).

Pudimos verificar que la potencia es bastante similar en ambas, aunque el sonido de la Apache aparenta mostrar más fuerza; al realizar los ‘piques’, el mismo piloto intercambiando las motos, logró en varias oportunidades confirmar las muy parejas respuestas en arrancadas y velocidades de punta.

En la prueba de velocidad de fondo, se intercambiaron los pilotos en diez (10) oportunidades, realizándose veinte (20) sesiones en posición de conducción normal de carretera, se logró un promedio de 123 Km/h.  En postura aerodinámica un promedio de 129 Km/h pasando el arco rojo de los cuentavueltas.

Hicimos la prueba de consumo de combustible en dos (2) oportunidades para cada moto con el mismo piloto, a cincuenta (50) Km/h. en quinta (5ta.) marcha a velocidad constante, a una altura de 300 metros sobre el nivel del mar (Flandes-Tolima); para tal fin, habilitamos un sistema de alimentación externo con un recipiente que contenía 150 ml, estando los carburadores totalmente drenados en sus cubetas y como era de esperar, los resultados  confirmaron que las motos de la India, de este género, son las más económicas que actualmente están en Colombia y que entre nuestras invitadas, la que menos consumió combustible fue la Pulsar.

Datos adicionales

Los técnicos de las dos ensambladoras nos acompañaron a la revisión técnico-mecánica y al dinamómetro, lo mismo que a la prueba de consumo; éstas se realizaron en el transcurso de tres días.

A este artículo le hacemos un pequeño anexo con los precios de algunas refacciones de desgaste y otras que frecuentemente sufren daños con las caídas para que tengan algunas referencias, acotando que los mismos ya tienen el IVA incluido.

Conclusiones

En este comparativo entre la TVS RTR 180 y la PULSAR EDICIÓN ESPECIAL GP 180, estéticamente, la mejor está según el gusto y el ojo que la vea; en velocidad de fondo, mostraron ser muy parejas; en respuesta al acelerador, aunque aparentemente la Apache muestra mayor poder, el dinamómetro dio respuestas muy similares; en los piques que realizamos, alternándonos las motocicletas en tierra caliente y en plan, con supervisión de los técnicos de las ensambladoras, finalmente no hubo diferencias entre las dos. En cuando a maniobrabilidad, la Apache, de pronto por los 10 kilos menos en peso, mostró ser más llevadera; pasando al consumo de combustible, la PULSAR fue la más económica. En cuanto a costo, cero (0) kilómetros en el almacén, las dos están por igual (modelo estándar básico). Algo que definitivamente encontramos en estas dos máquinas, es su gran tecnología, calidad, economía y desempeño, atributos que nos confirman el por qué la India, está cada día vendiendo más motos de baja cilindrada en el mundo. Quién lo iba a creer hace unos pocos años.

Agradecimientos:

Pilotos: Hector Paris, Alejandro Rubio
C.D.A. La 50, Felipe Buitrago Caicedo.
Shako Motors, Esteban Espinosa.
AKT, técnico Daniel  Granada. 
Auteco, técnico William García.