Desde que KTM empezó a trabajar de la mano con Bajaj, la gama de vehículos se incrementó, especialmente en el segmento de baja y media cilindrada, pues aunque no ha abandonado los modelos grandes, si se ha apresurado por tener una opción naked-sport y Adventure disponible para todos los públicos: 200, 250, 390, 790, 890 y 1290, no obstante, es claro que dentro de los números parece haber dos espacios, el de medio litro y de litro, siendo el último el de menos interés para la marca, pues el nicho de mercado se trasladó a los vehículos medianos, o eso dio a entender Stefan Pierer, Director ejecutivo de Pierer Mobility, en una entrevista para Motoring World.
KTM 790
Sobre el tema, el magnate afirmó que en Pune, India, en el centro de investigación y desarrollo de Bajaj se está forjando un motor de 500 cc, basado en la motorización bicilíndrica de la KTM 790; y aunque el emprendimiento depende al 100 % de su aliado indio, no queda en claro si este asumirá la fabricación en serie de los nuevos modelos o pasará a manos de CF Moto, pues esta empresa es quien está a cargo actualmente de las líneas 790, no olvidemos que el bloque más grande que fabrica Bajaj corresponde al usado en la Duke 390 y Adventure 390.
DUKE 390
ADVENTURE 390
Por otro lado, Stefan informó que independientemente de quien produzca el modelo, este no verá la luz hasta el 2022, no solamente bajo las siglas de KTM, pues Husqvarna también utilizará la plataforma, probablemente para las versiones urbanas y posteriormente en la línea aventurera, cuyo primer modelo, la Norden 901, aún tiene fecha de lanzamiento pendiente.
Aún falta saber cuál es el papel que jugará la nueva planta de Bajaj en Chakan, India, pues aunque tiene planeado iniciar operaciones en el 2023, posiblemente se enfocará en la producción de máquinas de alta gama, así como de todos los modelos Triumph, con los que pretende hacerse del mercado Classic-premium.
KTM 490
Sin desviarnos del tren motriz, es necesario expresar que se espera una potencia derivada de algo más de 60 hp, lo que lo colocaría muy bien entre el bicilíndrico 690 con sus 72 hp y el monocilíndrico 390 que entrega de 43 hp, cerrando de esta manera la brecha entre estos dos modelos; salvaguardando la configuración DOHC de 8 válvulas, conocida en la 790.
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Solo queda esperar el pasar del tiempo para saber hasta qué punto el ADN del nuevo segmento adjuntará genes indios o chinos, pero de lo que si estamos seguros es del potencial éxito comercial que una moto de estas características podría llegar a tener.
Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.
Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.
Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidadanunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.
Motocicletas y similares:
Día 1: $40.300.
Día 2: $55.900.
Día 3: $88.000.
Día 4 a 30: $12.600.
Día 31 o más: $900.
Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.
Ahora conozca los precios de grúas
Motocicletas y similares: $182.000.
Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.
La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.
Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.
En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.
Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.
En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.
Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.
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En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.
La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.
Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.
En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.
Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.
Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.
Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.
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