¿Estaremos hablando de un nuevo motor para la Yamaha MT09?

Como ya suele pasar en el universo de las motocicletas, se filtran patentes y los medios especializados (Publimotos no se puede quedar atrás) son felices especulando; de buena fuente, sabemos ahora que el gigante de los diapasones ha hecho el registro de mejoras para la popular serie naked MT: ¿un motor propulsado por tres cilindros y sobrealimentado por turbo? Por lo visto, pretendiendo optimizar la capacidad de respuesta de la máquina en relación al funcionamiento del acelerador, en un vehículo equipado con múltiples cámaras de combustión y un turbocompresor. Eso como lo asumen otros portales, y acá valga la redundancia.

Aunque la silueta de la montura proyectada en los dibujos se correspondería más como una MT10 (esa gigante de 998 cc); resulta que el propulsor utilizado termina por igualar el motor tricilíndrico CP3 de la popular MT09. Aparentemente, la entrada de homologación de la normativa Euro5 estaría obligando a los fabricantes del todo el mundo para retocar monturas propias; se sabe que algunas maneras existentes de cumplir con este pedido medioambiental aparecen en: la mejora de la combustión, los motores sobrealimentados, incorporar bloques híbridos y entre muchos otros más (dándole cabida a un minimalismo práctico: menos ya es mucho).

Por lo que se informa, esta patente japonesa salió a la luz a mediados del mes pasado, pero tuvo su génesis en los primeros meses del 2020; se supone que se confirmó en octubre de ese mismo año y se terminó registrando el 8 de agosto pasado. Es claro que el mismo registro tiene demasiados términos técnicos (a veces difíciles de entender para los simples mortales curiosos del mundo de las dos ruedas) que se irán descifrando con la aplicación práctica del mismo (ya en las calles del mundo); aun así, ya está claro que el primer punto de ataque del fabricante será a la respuesta del motor en función de las órdenes del piloto.

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En relación a lo que serían los esquemas de la patente, existiría la posibilidad futura de la los modelos MT 09 y 10 lleguen a vitrina equipadas con un motor turboalimentado de 3 cilindros; por lo que informan otros medios especializados: “El texto de la patente establece que “el número de cámaras de combustión que tiene el motor puede ser dos o cuatro o más”. La máquina que utilice esta tecnología patentada puede ser una deportiva con un motor de 2 a 4 cilindros, combinado con un turbo o sobrealimentador”… independientemente de si aparece una máquina con esas características (recordemos, solo para citar, la naked de 890 cc ya cuenta con adaptaciones a la normativa Euro5), no existe duda que el gigante de los diapasones sigue trabajando arduamente en mejorar el desarrollo de su tecnología: ¿qué veremos en el futuro?

Pero, ¿cuál es la idea que hay detrás de la turbo alimentación en los motores?  Aparentemente, brindar mucha más potencia al vehículo (indiferente a su cilindrada); entonces, aparece el turbocompresor aprovechando la energía de los gases de escape para aumentar la presión del aire que termina ingresando al motor y potenciando la combustión. Si bien es claro que hablamos de máquinas con mayor necesidad de mantenimiento, terminan colocando mayores ventajas sobre la mesa, como: un consumo más eficiente del combustible (hasta un 20 % menos que otros de igual cilindrada y sin el sistema), más silenciosos y de menor contaminación medioambiental.

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